Этот день в авиации. 28 ноября

1897 - Родился летчик-испытатель А.Ф.Анисимов. 

В 1914 году призван в Русскую армию. Участвовал в Первой мировой войне — обслуживал самолёты.
В 1915 году окончил моторный класс при Политехническом институте в Петрограде.
В феврале 1915 года — октябре 1916 года — моторист 4-го истребительного отряда, старший унтер-офицер. В воздушных боях первой мировой войны количество лётчиков быстро уменьшалось и царское правительство разрешило готовить пилотов из наиболее одарённых солдат. Так Александр Анисимов стал курсантом Петроградской лётной школы.
Участник Октябрьской революции 1917 года. Его учёба прервалась Гражданской войной, на которую Анисимов ушёл добровольцем в качестве моториста.
В 1918 году вступил в РККА. Принимал участие в Гражданской войне:
в мае 1918 — 1919 служил старшим авиамотористом 5-го Социалистического авиаотряда на Восточном фронте, воевал с частями Чехословацкого корпуса;в 1919 году — ноябре 1920 года служил авиамотористом 1-го Петроградского авиаотряда, воевал на Западном фронте с войсками Н. Н. Юденича и польской армией.В 1922 году окончил Егорьевскую военно-теоретическую авиашколу, был переведён в 1923 году в Качинскую высшую авиационную школу лётчиков, затем — в Московскую высшую авиационную школу, и, наконец, в 1924 году — Серпуховскую авиационную школу воздушной стрельбы и бомбометания.
Затем служил в авиационно-истребительных частях ВВС. В июле 1928 года переведён на лётно-испытательную работу в НИИ ВВС. В июне 1931 года назначен командиром отряда. Участвовал в испытаниях И-4, И-5 и других самолётов. 3 декабря 1931 года на истребителе И-4 участвовал в первом полёте во время испытаний «Звена-1».
С 1933 года служил лётчиком-испытателем Остехбюро П. И. Гроховского. Провёл ряд сбросов различных объектов с ТБ-1, испытания автопилота АВП-3 конструкции инженера НИИ ВВС И. А. Тимофеева и слушателя ВВА А. А. Лусиса.
Погиб 11 октября 1933 года при выполнении показательного полёта на самолёте И-5.

1905 - Доклад Н.Е.Жуковского "О присоединенных вихрях" в Московском математическом обществе о механизме образования подъемной силы крыла ("теорема Жуковского")

1908 - Родился конструктор авиадвигателей М.М.Бондарюк. 

В 1930 году окончил Московский авиационный институт и работал в НИИ Гражданского воздушного флота, пройдя ступени инженера, начальника отдела, заместителя главного конструктора. В 1932 году он был отправлен в командировку в Италию, где работал в комиссии по приемке авиадвигателей «Изотта-Фраскини» для самолетов «Савойя» С-55, эксплуатировавшихся в СССР. Член ВКП(б)/КПСС с 1939 года.
В апреле 1941 года в НИИ ГВФ было создано экспериментальное конструкторское бюро по дозвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателям (ЭКБ-3), которое возглавил Бондарюк. Бюро размещалось в двух комнатах ангара НИИ ГВФ и занималось теоретическими расчетами, конструированием и изготовлением опытных образцов дозвуковых ПВРД и созданием стенда для их испытаний. После начала Великой Отечественной войны КБ было эвакуировано в Казань на авиазавод № 16 (ныне — Казанское моторостроительное производственное объединение). В 1944 году бюро было преобразовано в отдел прямоточных двигателей, а затем — в КБ-2 в составе НИИ-1 Наркомата авиационной промышленности. В 1950 году КБ стало самостоятельным ОКБ-670 (с 1967 года — «Красная звезда»), а Михаил Бондарюк оставался его главным конструктором до конца жизни (в 2004 году это конструкторское бюро, называвшееся тогда «Пламя-М», было закрыто). В течение многих лет М. М. Бондарюк преподавал в Московском авиационном институте, МВТУ им. Баумана, Военно-воздушной инженерной академии. Автор трудов и учебников по прямоточным воздушно-реактивным двигателям.[2]
Жил в Москве на улице Брянской, 28 (1920—1940 годы); на Ленинградском шоссе, 90 (ныне — Ленинградский проспект, 58; 1940—1952 годы); на Котельнической набережной, 1/15, корп. А (1952—1969 годы). Умер 14 октября 1969 года в Москве  

1929 - Ричард Бэрд, американский авиатор и полярный исследователь первым в истории пролетел над Южным полюсом 

1936 - Испытания самолёта П-5 (Р-5) с подкрыльными подвесными пассажирскими кассетами П.И. Гроховского 

1940 - Первый полёт лёгкого бомбардировщика-разведчика Су-2 с М-81; А.П. Деев

1942 - Прибытие в СССР первых 14 французких летчиков эскадрильи "Нормандия", позже - полк "Нормандия-Неман" 

1952 - Принят на вооружение первый в СССР телеуправляемый комплекс "воздух-море" - система "Комета"

1956 - В ВВС создана воздухоплавательная служба  

1957 - Принято решение о вооружении экспериментального истребителя-перехватчика Т-3 системой пуска ракет К-7л К-51 

1958 - В Монино организован музей ВВС. Музей обладает богатой экспозицией вертолётов и самолётов как гражданского, так и военного назначения, а также оружия, инструментов, униформы, художественных работ. Имеется зарубежная экспозиция, в которой представлена авиатехника времён Второй мировой. Экспонаты расположены под открытым небом, в двух ангарах и нескольких залах 

1970 - Запуск первой геофизической ракеты "Вертикаль-1" 

1973 - Разведывательный RF-4C «Фантом II» (шахские ВВС Ирана) вторгся в воздушное пространство СССР в Закавказье. Перехвативший его МиГ-21СМ с аэродрома Вазиани безуспешно израсходовал свои ракеты, после чего лётчик, заместитель командира эскадрильи 982-го ИАП 34-й воздушной армии Закавказского ВО, капитан Геннадий Николаевич Елисеев совершил сверхзвуковой воздушный таран на реактивном самолёте – в районе Тбилиси. На МиГ-21СМ он вылетел с аэродрома Вазиани на перехват самолёта-нарушителя, вторгшегося в советское воздушное пространство в районе Муганской долины (Азербайджан). МиГ Елисеева после тарана врезался в гору, лётчик погиб. Елисеев был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. Экипаж иранского самолёта  F-4 «Фантом» II (иранец и американец) катапультировался и был освобождён советской стороной через две недели (иранский пилот впоследствии погиб в ирано-иракской войне).

1974 - В Ульяновске организован Центр совместного обучения летного, технического и диспетчерского персонала стран-членов СЭВ

1979 - Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер DC-10 новозеландской а/к Air New Zealand, выполнявший экскурсионный рейс в Антарктиду, столкнулся в условиях облачности со склоном горы Эребус. В катастрофе погибли все 237 пассажиров и 20 членов экипажа 

1989 - Принят на вооружение единственный в мире железнодорожный комплекс с МБР РТ-23 КБ "Южное" В.Ф.Уткина

 

1996 - Первый полёт самолёта-летающей лаборатории Ту-144ЛЛ № 08-2 (RA-77114), экипаж С.Г. Борисов