Прибалтийский бизнес Одессы

В отличие от всяких разных предпринимателей, рисующих бизнес-планы и корячащихся потом годами в попытке их реализовать, госчиновники Прибалтики и Украины демонстрируют высший пилотаж. Вам так не жить! Стопудово!



А самое главное - никакой коррупции, САП, НАБУ, СБУ и их коллеги в ЕС и конкретно в Латвии, не напрягаются - для возбуждения дела нет оснований, всё законно. Да и дело мелкое, подумаешь, несколько миллионов тугриков и тысячу процентов прибыли...

Суть же этого так и не возбужденного дела в том, что старые Рижские трамваи после вооруженного переворота в Киеве оказались в Одессе. И сегодня они раскатывают по этому городу у моря в виде вполне годного общественного транспорта. Одесса купила их по цене дорогого автомобиля, а Рига продала — по цене металлолома. А разница... разница растворилась по дороге.

Компания "Одесгорэлектротранс" приобрела  10 трамваев, выпущенных в конце 70-х - начале 80-х годов прошлого века. Они курсировали по улицам Риги, в конце 90-х прошли полную модернизацию. Поставщик трамваев городу — украинская частная компания "Литан". А "Одесгорэлектротрансу" один вагон обошёлся почти в миллион гривен — это около 40 тысяч евро.



Компания Rīgas satiksme выручила за б/у трамваи много меньше. Как рассказал LTV7 пресс-секретарь предприятия Виктор Закис, в 2015 году столица Латвии избавилась от 14 старых трамваев, получив за все скопом  32 тысячи евро. суть в том, что трамваи были проданы как металлолом.

"Если Украина перекупает через посредников, то почему они сами не участвуют в аукционе? Мы получили самую выгодную для себя цену", - оправдывался Виктор Закис. Делая вид, что не понимает, по какой цене их купила Одесса.

О нет, конечно посредники постарались и вложили деньги в "модернизацию". Украинские предприниматели на родине "провели существенный ремонт" рижских вагонов — поменяли некоторые изношенные тележки,  установили пантограф и, как же без этого, перекрасили вагоны в патриотический цвет. получилось очень красиво.

И дорого.

Гендиректор компании "Литан" Олег Сухов постеснялся сообщить LTV7, во сколько обошлась покраска трамваев и весь ремонт в целом. Зато признал, что его фирма купила технику через посредника.

"К сожалению, мы не смогли участвовать в аукционе Rīgas Satiksme, так как для нерезидентов Латвии очень сложные условия. Например, нужно перевести все документы, обязательно внести залог, - объяснил предприниматель. - Нам проще купить у латвийского предприятия, которое заработает на этом небольшие деньги, чем самостоятельно участвовать в аукционе".

Суть элементарна. Подставная фирма, созданная в Латвии как раз для участия в таких схемах, покупает на аукционе далеко не барахло по цене мусора. Разумеется, с ведома властей, изначально усложнивших участие в аукционах для нерезидентов и обосновавших бросовые цены на лот.

Затем посредник перепродает купленный товар за границу, получив свои проценты. Небольшие, но позволяющие двум сотрудникам безбедно жить участием в аукционах "под заказ".

Иностранный покупатель наводит на товар лоск, списывая на "модернизацию" сумасшедшие деньги. Если суммы укладываются в минимальное налогообложение - на Украине. Если нет - в офшоре. После чего спокойно продает по вполне рыночной цене те же трамваи бюджетной конторе, которая платит не из своего кармана, а потому не жлобится.

выведенные же в процессе денежки распределяются между всеми участниками схемы. Сами понимаете, если на старте за каждый трамвай заплатили 2286 евро, а на финише около 40 тысяч, то 37 с гаком тысяч евро хватит и на транспортировку, ремонт с покраской, и на безбедную жизнь. ведь при покупке 10 вагонов разница составила "скромные" треть миллиона евро.

Только с одной сделки.

https://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/video-prodannye-na-metallolom-rizhskie-tramvai-uspeshno-rabotayut-v-odesse.d?id=46502871</a>