УДАРНЫМИ ТЕМПАМИ: В 2023 ГОДУ В МОСКВЕ ПОСТРОЯТ 14 СТАНЦИЙ МЕТРО И 29 ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ

Москва не сбавляет темпов развития транспортной сферы. В планах столичных властей на 2023 год – строительство 14 новых станций метро и 29 пересадочных узлов. Во втором по численности населения мегаполисе России новые станции запланировано открыть лишь в следующем году, а ТПУ и вовсе пока остаются только на бумаге.

За более чем 10 лет нахождения на посту мэра Сергея Собянина в столице открыли 69 новых станций метро, а сеть Московского метрополитена выросла в полтора раза. За это время появились три новые линии — Солнцевская, Некрасовская и Большая кольцевая. Также были построены дополнительные стации на семи действующих ветках. Для сравнения, в Санкт-Петербурге с 2012 года удалось открыть только 7 новых станций, в числе которых «Шушары», «Дунайская», «Проспект Славы», «Международная», «Бухарестская», «Беговая» и «Зенит».

Каждый день новыми станциями столичного метрополитена пользуются более полутора миллионов пассажиров. Для многих ежедневные маршруты сократились на 20-60 минут в день, в том числе благодаря быстрым пересадкам. Для этого метро и остановки общественного транспорта строят под одной крышей пересадочного узла, либо соединяют теплыми переходами, чтобы пассажиры могли пересесть, не выходя на улицу.

Как сообщил в своем телеграм-канале мэр, до конца 2024 года в Москве построят еще 29 таких узлов. На сегодня их в столице насчитывается около 40. В прошлом году список объектов пополнился семью узлами: «Окружная», «Печатники», «Минская», «Фонвизинская», «Технопарк», «Ходынское Поле» и «Дмитровская».

«Мы объединяем различные виды транспорта в одну систему, создавая ТПУ, и благодаря этому пассажиры могут максимально быстро и удобно сделать пересадку, экономя время в пути. Строительство уже ведется на девяти площадках, а для семи готовится градостроительная документация», — написал Сергей Собянин.

Фото: телеграм-канал Сергея Собянна

Кроме скорости пересадок и комфорта, ТПУ решают еще множество проблем: снижают трафик на дорогах, разделяют пассажиропотоки, чтобы не было очередей на транспорт, дают новые рабочие места и даже помогают развивать окраины городов, становясь районными точками притяжения.

Все эти проблемы сегодня есть в Петербурге, где планы по развитию транспортной системы часто так и остаются планами. Так, в Северной столице хотели строить легкорельсовый транспорт – «Надземный экспресс», а также «Орловский тоннель» – трассу под Невой, которая соединила бы Смольную и Свердловскую набережные. А около восьми лет назад появилась идея избавить город от пробок с помощью сети ТПУ. Но ни один из проектов так и не был запущен.

В 2021 году компания «Мегалайн» представила проект по строительству 61 пересадочного узла как на действующих, так и на проектируемых станциях метро. ТПУ включали бы остановки, перехватывающие парковки, автовокзалы, а в некоторых случаях и железнодорожный транспорт.

Кроме социального эффекта ожидался и экономический: инвестор окупал проект за счет сдачи в аренду коммерческих площадей в составе узлов. Разгрузка трасс стала бы возможна за счет строительства перехватывающих парковок, где автомобилисты могли оставлять свой транспорт, чтобы продолжить путь на метро, автобусах и трамваях.

Каждый ТПУ планировалось проектировать с учетом потребностей конкретного района, загруженности дорог и потребностей жителей. Ожидалось, что узлы не только упростят передвижение по городу, но и послужат толчком для развития всего района. На ПМЭФ-2021 руководство компании «Мегалайн» представило свои идеи и подписало соглашение с городским правительством.

Первый в городе ТПУ должен был появиться в районе станции метро «Старая Деревня». Этот объект находится в густонаселенном Приморском районе, где утром и вечером наблюдается маятниковая миграция. Сюда едут из дальних жилых массивов, чтобы пересесть на метро и отправиться на работу в центр. Поэтому в ТПУ инвестор предусмотрел понятную систему навигации, а также комфортный переход для пассажиров между несколькими видами транспорта под одной крышей: железнодорожным, метро, трамваями и автобусами.

Фото: телеграм-канал Сергея Собянна

Так что пассажиры оказывались защищены от погодных условий и могли перемещаться в ТПУ без заторов. Другими функциями узла становились гостиничная, деловая и общественная. Инвестор предлагал в ТПУ открыть филиалы банков, МФЦ, визовый центр, коворкинг, точки общепита. Территорию вокруг узла планировалось озеленить и создать прогулочную зону.

Спустя год Смольный в очередной раз отложил реализацию планов по созданию ТПУ. На первый план вышла работа по расширению зоны платной парковки на весь центр города, вынуждающая горожан в целях экономии реже выезжать в исторические районы Петербурга на личных автомобилях. Однако горожане сетуют, что система городского общественного транспорта не отрегулирована должны образом, а потому пользоваться ею не всегда удобно.  

Сейчас компания «Мегалайн» сосредоточена на решении транспортных проблем в соседним с Петербургом Кудрово. Власти Ленобласти построят развязку на въезде в город, которую впоследствии соединят с ТПУ. В его состав войдут автовокзал, парковки, остановки общественного транспорта, а в перспективе – и станция метро. Откроют ТПУ в 2027 году, а станцию метро, согласно планам, – в 2029 году.

Узел решит проблему выезда и въезда в город и поможет разгрузить станцию метро «Дыбенко», куда ежедневно устремляются сотни жителей Кудрово, чтобы уехать на работу в Петербург. Проект позволит создать не менее 4 тысяч новых рабочих мест. Инвестор вложит в проект 20 млрд рублей, средств из бюджета Ленобласти не потребуется.

Если вернуться к обещаниям властей Петербурга по строительству метро, то они поистине впечатляющие: к 2050 году — 57 новых станций, из которых «Путиловская», «Юго-Западная» и «Горный институт» будут введены в эксплуатацию в следующем году. Чтобы претворить такие масштабные планы в жизнь, в городе должны открывать минимум две станции метро ежегодно.