Новую технологию укладки асфальта опробовали в Ликино-Дулеве. В чем ее особенность?
Новую технологию строительства дорог обкатывают в Подмосковье. Асфальт на подъездах к Ликино-Дулево кладут по самой экологически чистой технологии. Ее название созвучно с одним из музыкальных стилей.
Свежий асфальт и много спецтехники. Со стороны — это обычный ремонт дорог. Вот только в Ликино-Дулево его делают по новейшей технологии RAP. Без рифм и панчей, зато основательно и надолго.
Суть этого метода, утверждают собеседники, заключется в повторном использовании износившегося асфальта. Сначала специалисты отмеряют и срезают слой старого покрытия, затем везут его на завод, где и получается новая смесь. В России этот метод практикуют недавно, и пока переработанные материалы составляют лишь 20 процентов от общей смеси. Но, как показывает опыт Европы, за этим методом — будущее всего дорожного строительства.
«Используется опыт Германии, где на сегодняшний день применяют в конструктивных слоях до 90 процентов асфальтобетонных материалов из старых конструкций. То есть практически стопроцентное использование непригодных материалов», — отметил главный инженер компании-подрядчика Виктор Трубеко.
Кстати, в Германии так кладут асфальт уже десятилетиями. Нам — мешали еще советские ГОСТы. Главный же плюс этого способа — его экологичность. Утилизация старого асфальта наносит ощутимый вред экологии. С переработкой все проще: нет отходов — нет выбросов.
А еще это — существенная экономия. Взять, например, тот же щебень. Для дорог Подмосковья его везут из Карелии. При новом же методе он будет поступать на заводы, буквально, с соседних улиц или районов.
«Сейчас мы имеем возможность заменить на 10 или 20 процентов каменные материалы. Понимаете? С тысячи тонн мы даже если привезем 15 процентов щебня — это большая экономия», — сказала заместитель генерального директора по инновационной работе и качеству компании-подрядчика Надежда Савенкова.
Чтобы экономия была ощутимой, за старо-новым асфальтом постоянно наблюдают специальные люди. Часть из них проводит анализы всех фракций в лабораториях, другие — делают замеры прямо «по-горячему».
«Это — неразрушающий контроль, который позволяет сохранять асфальт в целостности. Прямо по ходу действия мы можем смотреть, насколько хорошо укатана бетонная смесь. Здесь на приборах есть цифры, которые показывают. С нашим асфальтом все хорошо», — отметил инженер дорожных работ Игорь Юденич.
Если говорить об общих требованиях, то они такие же, как и к обычному асфальту. А значит, что это покрытие должно прослужить как минимум несколько лет. Так это или нет — выяснит специальная экспертная группа. Кстати, если новый способ окажется таким же эффективным, как и предполагается в теории — то его, вполне вероятно, начнут применять на всей территории Московской области.