Mercedes-AMG T 4-Türer Coupé: Mehr als 1.000 PS im Elektro-Sportwagen

Mehr als 1.100 PS, künstlicher V8-Sound und Laden mit bis zu 600 kW: Mercedes-AMG versucht, das Bestmögliche aus dem E-Antrieb herauszuholen. Mercedes-AMG baut ein Elektroauto für Menschen, die eigentlich V8 wollen. Genau darin liegt die Herausforderung für die Sportwagenmarke aus Affalterbach. Denn in diesem Segment kaufen Kunden nicht nur Leistung, sondern auch Klang, Gefühl und Inszenierung – also genau jene Dinge, mit denen sich viele Elektroautos schwertun. AMG versucht deshalb gar nicht erst, den klassischen Sportwagen neu zu erfinden. Stattdessen setzen die Entwickler alles daran, die bekannten AMG-Tugenden in die elektrische Welt zu übersetzen – mit einem enormen technischen Aufwand. Beeindruckende Werte Der neue viertürige GT basiert auf einer eigenständigen Elektroplattform namens AMG.EA. Die Produktion soll im Sommer starten, das Auto Ende des Jahres auf den Markt kommen. Schon die Daten zeigen, wohin die Reise geht: bis zu 1.169 PS Leistung, 2.000 Newtonmeter Drehmoment, 300 km/h Spitze und ein Sprint auf Tempo 100 in 2,1 Sekunden. Interessanter als die reinen Zahlen ist allerdings, wie AMG diese Leistung erreichen will. Im Mittelpunkt stehen drei sogenannte Axialfluss-Motoren, die von der Mercedes-Tochter Yasa entwickelt werden und künftig im Berliner Werk Marienfelde gebaut werden sollen. Anders als bei herkömmlichen Elektromotoren verläuft der magnetische Fluss dabei nicht quer zur Drehachse, sondern parallel dazu. Das klingt zunächst nach Ingenieursdetail, bringt aber entscheidende Vorteile: Die Motoren bauen deutlich kompakter, liefern besonders viel Drehmoment und sollen ihre Leistung länger konstant halten können. Zwei dieser nur wenige Zentimeter breiten Motoren sitzen an der Hinterachse, ein weiterer an der Vorderachse. Gemeinsam erzeugen sie jene vierstelligen Leistungswerte, mit denen AMG Konkurrenten wie den Taycan Turbo GT oder den Lucid Air angreifen will. Dauerhaft hohe Leistungen Extreme Leistungsdaten gehören inzwischen fast schon zum Standard elektrischer Oberklasse-Sportwagen. Schwieriger ist es, diese Leistung dauerhaft abrufen zu können – etwa auf der Rennstrecke oder bei wiederholten Vollgasfahrten auf der Autobahn. AMG begegnet dem Problem mit einer aufwendig konstruierten 800-Volt-Batterie, deren Rundzellen einzeln von einer elektrisch nicht leitenden Flüssigkeit umströmt werden. Die Kühlung stammt teilweise aus Entwicklungen rund um den Formel-1-Hybridantrieb und soll verhindern, dass die Leistung unter Dauerlast früh einbricht. AMG verspricht deshalb ausdrücklich nicht nur kurze Leistungsspitzen, sondern wiederholbar abrufbare Performance. Auch beim Laden setzt AMG auf maximale Werte. Die 106-kWh-Batterie soll unter idealen Bedingungen mit bis zu 600 kW laden können. Zehn Minuten an einer entsprechend leistungsfähigen Schnellladesäule sollen laut Hersteller für rund 460 Kilometer Reichweite genügen. Solche Ladeleistungen sind bislang allerdings kaum verfügbar. Mercedes und Ionity bauen ein Netzwerk mit entsprechenden 600-kW-Ladern derzeit erst auf. Aufwendige Inszenierung fürs Gefühl Doch AMG weiß offenbar selbst, dass Zahlen allein in dieser Fahrzeugklasse nicht reichen. Deshalb steckt im neuen GT nicht nur ein Technikpaket für Fahrleistungen, sondern auch eines für Emotionen. Der Wagen simuliert Schaltvorgänge, spielt einen künstlichen V8-Sound ein und arbeitet zusätzlich mit Vibrationsmodulen in Sitzen und Lenkrad. Fahrer sollen Beschleunigung und Lastwechsel nicht nur hören, sondern auch spüren können. Die Soundkulisse basiert laut AMG auf Aufnahmen eines echten AMG GT R mit V8-Motor. Selbst das typische Nachbrabbeln beim Gaswegnehmen haben die Entwickler digital nachgebildet. Sportwagen-Feeling und Drehregler Der Aufwand setzt sich im Innenraum fort. Statt des oft nüchternen Elektroauto-Ambientes setzt AMG bewusst auf klassische Sportwagenreize: tief montierte Sitze mit stark ausgeprägten Wangen, viel Sichtcarbon, Mikrofaserbezüge und große metallische Drehregler in der Mittelkonsole. Darüber lassen sich Ansprechverhalten des Antriebs beim Tritt aufs Fahrpedal, Kraftübertragung und Fahrdynamik direkt verändern, ohne dass man sich durch Touch-Menüs arbeiten muss. Das würden sich Käufer aktueller Mercedes-Modelle wahrscheinlich auch in einigen Fällen wünschen. Der zentrale Bildschirm ist deutlich zum Fahrer geneigt, dazu kommen AMG-spezifische Anzeigen für Batterietemperatur, Leistungsabruf oder aktive Aerodynamik. Trotz der flachen Dachlinie soll auch im Fond überraschend viel Platz bleiben. Möglich machen das sogenannte Fußgaragen – Aussparungen im Batteriepaket, in denen die Füße der Fondpassagiere tiefer positioniert werden können. Klassische Tugenden beim Fahrwerk Dazu kommt ein aufwendiges Fahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung, Hinterachslenkung und variabler Kraftverteilung zwischen den Rädern. Mechanische Stabilisatoren ersetzt AMG durch hydraulisch vernetzte Dämpferelemente. Hinzu kommen aktive Aerodynamikelemente im Unterboden und am Heck, die je nach Geschwindigkeit zusätzlichen Abtrieb erzeugen sollen. Für AMG ist der neue GT vor allem ein Test, ob sich die eigene Markenidentität in die elektrische Zukunft übertragen lässt – ausgerechnet in einem Segment, in dem viele Kunden noch immer am Verbrennungsmotor festhalten.