Народность Volkswagen она не в цене, она в количестве.

Volkswagen так много и их так давно привезли в нашу страну. Если посмотреть по всей стране тонким слоем их присутствие весьма ощутимо, что совершенно неудивительно 11 лет тому назад люди начали в добровольном порядке проводить фольксвагеновские фестивали. Машин собиралось так много на одной асфальтированной площадке, что это получило статус Вагбурга. Ваг в данном случае с одной стороны и косвенный намек на Volkswagen и с другой стороны на группу Volkswagen. Люди просто приезжали, потому что им нравилось. Это ведь поколение с 91 года, не всегда же люди покупали только новые машины, на сегодняшний день они катаются на новейшем Passat или Touareg, нет. Навезли первых Golf, вторых, третьих, четвертых, привезли Transporter, даже некоторое количество Caddy проникло к нам. Не говоря уже о том, что здесь же уместно посмотреть правде в глаза и полюбоваться на Felicia, Octavia, Seat, Lamborgini и даже можно посмотреть на Porsche, хотя здесь есть уже определенный элемент настороженности. Все вместе собралось в предыдущие выходные под Яхромой. Уже с присутствие немножечко официального Volkswagen и даже шатрами и знаменами, но в целом, опять-таки на волне прежнего энтузиазма. У мальчишек с горящими глазами, с руками из нужного места и пламенным мотором на чистом бензине в крови вместо сердца есть энтузиазма настолько много, что им хочется посмотреть на себе подобных, собравшись, в том числе с половиной нашей страны, даже включая Украину и Белоруссию, были машины с такими номерами. Вот эта огромная площадка, причем при очень хорошей организации, когда есть возможность припарковать свою машину другой марки вражеской, не акцентируя внимания на том, на чем ты подкрался к этому празднику, пройти пешком 100 метров для того, чтобы оказаться уже в толпе себе подобных, либо приехать на Volkswagen или машине ваговской группы и на входе, получив кучу сувениров, подарков, и в том числе модельку 1:43 фирмы Schuco фольксвагеновскую, влиться в эти ряды. Дальше сценарий твой собственный. Можно попытаться дрифтануть, но места маловато, можно пройти тест-драйв, пожалуйста, официальная площадка, можно раскурить кальян, кальян, наверное, был в каждой пятой машине, это особенность возрастного состояния данной субкультуры. Конечно же, в основном это выставка достижений в любви к Volkswagen. Потому что многие пацаны готовили машины специально под этот фестиваль, половина из них говорила о том, что доделывали уже в дороге. Некоторые ехали кто из Питера, кто из Кирова потихонечку останавливались на обочине, чтобы привернуть нужную деталь, переделать то, что уже не нравится, хотя неделю тому назад казалось безупречным, предъявив окружающим, пойти посмотреть, что у других.

Все это в режиме отличной погоды и неспешного планирования, потому как это же не состязание, где нужно получить приз, это фестиваль. Это хорошая погода, шашлыки, кальян и Volkswagen до горизонта.

Оценки разнятся то ли одна тысяча машин, то ли две тысячи машин, то ли пять тысяч машин, много. На гору забираешься среди теперь уже бесснежных подъемников, видишь, что весь асфальт, а там большая площадь, плотно занят этими машинами. Приходя на фольксвагеновский фестиваль в первую очередь ожидаешь, что это будет хрестоматийный Golf, даже не Жук. Жук в нашу жизнь  не пришел, на жуке ездила послевоенная Германия, послевоенная Европа все, кто жил за железным занавесом, а также Бразилия, Аргентина и Северная Африка. Нас культура Жука не затронула, мы про себя отметили, что это легендарная машина, мы помним, что вдохновителем, генеральным спонсором и идеологом проектов Volkswagen Жук был Адольф Гитлер, но нам милее первый Golf. Вот именно он стал тем олицетворением народности, когда вдруг в 91 после того, как таможня дала добро, к нам хлынул Second hand. Эти машинки с мотором 1,3, 1,6, потом уже 1,8 вторые Golf, третьи, четвертые вот здесь они все. Первых конечно мало. Причем были замечательные ребята, которые купили где-то под Брянском Rabbit это американский Golf первого поколения. Я у пацана спросил: «В каком состоянии это было? Руинирование» «Да нет, просто взял катался, потом подумал, что нужно немножечко переделать. Переделали ее на очень высоком техническом уровне, потому что машина выглядит, как только что с завода с легкими переделками. Потому что тормозная система по кругу у нее вся на дисках, причем и подвеска по жесткости регулируется (у первого Golf этого не было), но зато у нее уже нет главного дефекта задних тормозов, как завальцованный подшипник после большого пробега начинал люфтить, бить по колодкам и колодки начинали нагонять давление в контур и задние тормоза подклинивало. Этой проблемы уже нет. И мальчишки делали автомобиль с энтузиазмом годами, ночь не спали, потому что не все успели привернуть. Но зато они сюда приехали и получили свою долю восторга, и они были рядом с такими же, кто точно также готовил машину. В основном это удел тех, кому до 30, кому здорово, кому нравится, кто сам руками работает. Людей, разместивших заказ в тюнинговом ателье, практически не было, это все самородки, это те самые наши кулибины, которые могут из руин возродить Жигули, либо снятый с конвейера новенький Жигули превратить в автомобиль, либо отреставрировать отремонтировать или собрать под себя любой другой автомобиль, в данном случае Volkswagen. Первых Golf было мало. Первая Jetta была одна шикарная. Я с таким удовольствием заглянул ей под капот, а там знакомый мой любимый по моей первой Jetta 1,6 Bosch Jetronic и мы с пониманием перекинулись с хозяйкой с Питера репликами по этому поводу, обменялись теплыми взглядами. Тут же вторые Golf, их уже гораздо больше. Причем, они подверглись не только реставрационному натиску, но уже не гламурному тюнингу ржавая машина, у которой автогеном прорезано по задней крышке Volkswagen Golf II. То есть уже есть элементы брутальности и, как правило, это все маскировка под серого волка, потому что снаружи он представляет из себя некую ржавую конструкцию, а внутри там что-нибудь на 150 лошадиных сил, да еще с кулачковой коробкой, иногда даже с полным приводом. Попытка потягаться с этой машиной, и так тихо ее смахнуть с дороги, потому что я круче, сильнее и дороже, она иногда окажется полным фиаско для того, кто высоко задрал нос, потому что машина сделана специально, как провокатор, чтобы с ней потягаться и убедиться, что напрасно вы по поводу размеров думали столь неоправданно в свою пользу. Нет, маленькая штука тоже может кое-что показать. При этом ребята открытые. Вот ты подходишь к этим людям, они моментально распахиваются. Это не зажатые в офисах клерки, которые коммерческую тайну охраняют и куют свой доллар, нет. Они могут быть таким пять дней в неделю. А здесь это же те самые душевные люди, с которыми в нашей стране не сделаешь ничего абсолютно, потому что они такие. Особенно это видно на самых младших, они выросли без страха, они не научились боятся государство, они не научились боятся власть, они по прежнему держат фигу в кармане, они по прежнему прекрасно понимают, что им не по пути, но у них страха нет. У нас то есть, а у них нет. Поэтому они совершенно спокойно могут позволить себе любое техническое вторжение, любую переделку, любую спорную конструкцию, они это сделают, они это воплотят.

И когда ты к ним подходишь, у них первая реакция не нашего советского человека «ты кто такой, что ты у меня спрашиваешь», они сразу нараспашку, они говорят тебе, что и как они сделали.

Замечательный парень Серега из Ухты Corrado. Машина была очень сильно изношена, но не по мотору. Он ее всю перекрасил, он переделал ей салон. Открываешь капот, ой, какая красота! А он взял так и с очень ироничным размахом покрасил двигатель в металлик, коллектора, впускной, выпускной клапан, крышку. Смотрится как 1001 ночь, хочется сразу оглядеться, увидеть где-то Шахирезаду, которая должна переливаясь золотом исполнять танец живота прям здесь же, поскольку остальные краски уже соответствуют бурному востоку. Я у него спрашиваю:

«Какие перспективы дальше?» он говорит: «Дальше от Audi TT полный привод, другая коробка. Понимаю, что долго, внукам завещаю».

При этом, мальчишка такой, если кто-то обладает снобизмом столичного жителя, подозревая, что провинциалы в обязательном порядке лаптем щи хлебает, то вот здесь об его портрет полностью это не сопоставимо, видение провинции разбивается. Потому что парень настолько цивилизованный, приятный, с грамотной русской речью, при этом с руками русского кулибина, он это сам все делал. Попутно он превращал эту машину в шоу стоппер, а машина превращала его в маркетолога, потому что он договорился у себя у Ухте со станциями технического обслуживания, ателье, теми, кто занимается очень хитрой покраской и всем миром его собрали из Ухты в Москву. Я у него спросил:

«А вы на этой низкопрофильной резине здесь в порыве энтузиазма в надежде, что в Ухте скоро будут хорошие дороги?», он говорит: «Нет, у Ухте я ее собираю, катаюсь я на ней здесь». 1700 километров они одолели вдвоем с приятелем без запасного колеса, потому что такого запасного колеса просто не бывает. Естественно, его порвали, три часа из папье-маше его клеили, склеили и приехали.

Здесь они представляют собой ту самую народность Volkswagen, которая из ценника уже не следует абсолютно, а из любви к этой машине вполне, потому что можно любить кого угодно, но когда ты любишь Volkswagen, ты, например, оказываешься на фестивале себе подобных.

На капоте второго Golf, переделанного абсолютно, патефон послевоенные пластинки играет.

Я спрашиваю у парня: «Это вы пытаетесь сделаете вид, что во времена этих Volkswagen еще были потифоны и ходили динозавры?», он говорит: «Почти так. Хотя, намек этот понимают далеко не все». Да, машинка древняя и выглядит, как ископаемое, но вполне возможно, что через какое-то время ее переделают. Вокруг тоже ходят люди, любуются вторым Golf. Для кого-то это была первая машина, кто-то застал его в строю, кто-то на нем катался, кто-то получив  права купил ее, потом продал, а вот теперь в порыве раскаяния и обожания пришел посмотреть как это выглядит. Приехал из Кирова уникальный совершенно Caddy на базе первого Golf удлиненного по базе пикап, двухместный пикап с большим очень длинным кузовом и со звонком от трамвая, потому что владелец посчитал, что это будет более прикольно. Он машинку эту сделал, она великолепно совершенно отреставрирована, при этом добавлено немножко тюнинга, потому как у него кузов выстлан палубной доской тоже в очень хорошем качестве. Хозяин говорит: «Годик ее ремонтировал, делал, а сейчас понимаю, что нужно еще переделать. Но я не тороплюсь». Потому что опять-таки просто по кайфу заниматься Volkswagen. И из первого Golf, Caddy получить такой экспонат, на котором и ездить можно. Он на нем едет и на него все смотрят с обожанием, нет осуждения, что ты тут на какой-то рванине. Нет, ты же едешь на Golf таком замечательном. Толпа Жуков тюнинговых, опущенных под кольцо в самый низ, там дорожный просвет 1 см и аутентичных, абсолютно музейных. И Transporter, которые к нам пришли, первого нет, но второй и третий. Сан Саныч Пикуленко на третьем работал, у него служебная машина была и для него это машина с воздушником, она не столько ностальгия, сколько элемент его трудовой биографии, как и очень у многих людей, которые подходили, цокали языками и говорили: «У меня ж было, я ж работал на таком». Теперь оно уже стало частью истории. Иногда очень хорошо отреставрированный.

Лимонный Passat B2.

Кто помнит, что был B1? Второго то никто не помнит. В1 он вообще в принципе ничем не отличается от нашей восьмерки, кроме расположения двигателя не поперечное, а продольное. В1 было мало, у меня кстати был в свое время В1. А здесь В2 лимонный дизельный. Мимо него люди проходят, за счет того, что он трехдверка, кажется, что это Corrado, да нет это Passat. Passat ты ж таким был! Не вот этим респектабельным членовозом, на уровень которого ты сейчас замахнулся, а ты же был вот таким. Мы помним тебя оказывается, мы вспоминаем, какой же ты был молодой и красивый.

И здесь Wartburg.

Их всего за историю фирмы было 2 штуки. Половина ГДР мечтала и стояла в очереди на Wartburg. Это Wartburg последний 88 года, когда ему поставили лицензионный двигатель1,3 от Volswagen Golf II. Это был момент, когда уже ясно, что ГДР дни свои счел, пришел Volswagen и сказал «А не хотите ли наш мотор?», гдровцы гордо согласились, но на крышке клапанной чеканили слово Ifa. Он местного производства, правда с двумя итальянскими веберами, с одним хорошим бампером, со своей навеской, но вот он тоже родственник Volkswagen фирмы Warburg теперь уже на этом заводе выпускают Opel, но был момент, когда степень родства пламенным моторам вполне четко отслеживалась. Тут же пацанское состязание кто кого переорет. Стоит Golf II там сидит парень, который давит на всю гашетку, у него прямоток и вопль, даже в принципе пламя бьет из трубы, а рядом Jetta вторая. Jetta его переорала, оттуда огонь бил совершенно конкретно, можно было шашлыки жарить, правда уголек был бы не тот по запаху, не ольхой отдавало. Нормальный пацан для соревнования. Все эти машину сюда приехали на ходу, они же здоровые. Они двигаются, перемещаются. Ты стоишь слушаешь, как у них работает моторчик тот самый, которому уже 30-40 лет. Тут же Skoda Yeti RS тюнингованный 220 лошадиных сил. Спрашиваю: « А тормоза?» «Тормоза надо переделывать, уже не хватает». Понятно, что по двигателю все хорошо, а вот на счет остановиться есть определенные трудности. Тут же Passat CC на пневмоподвеске, на самодельной. Взяли изобрели, сами сделали, поставили, из Питера приехали, получилось, работает замечательно.