Дайджест газеты "Известия" от 12 сентября 2014 года (часть II)

Дайджест газеты "Известия" от 12 сентября 2014 года (часть II)

ФИНАНСОВОМУ ОМБУДСМЕНУ ХОТЯТ ДОВЕРИТЬ ПРОБЛЕМНЫЕ КРЕДИТЫ

Счетная палата предлагает существенно расширить полномочия посредника между банками и их клиентами

Счетная палата настаивает на расширении полномочий финансового омбудсмена - арбитра между финансовыми организациями и их клиентами. В круг его полномочий предлагается включить работу с обращениями граждан по острому вопросу реструктуризации долга (изменение условий погашения, как правило, проблемного займа). Об этом говорится в заключении контрольного ведомства на законопроект о финомбудсмене, принятый Госдумой в первом чтении 1 июля. Сейчас финансовый омбудсмен Павел Медведев работает на общественных началах при Ассоциации российских банков.

В заключении Счетной палаты (с текстом ознакомились "Известия") говорится, что ведомство считает "нелогичными" нормы законопроекта, по которым финансовый омбудсмен не вправе рассматривать обращения граждан по вопросам реструктуризации их задолженности. Аудиторы пояснили, что значительная часть проблем, с которыми сталкиваются потребители финансовых услуг, связана как раз с обслуживаем задолженности. Поэтому исключение вопросов ее реструктуризации из сферы компетенции омбудсмена ограничит его возможности в достижении поставленных перед ним целей. Предназначение омбудсмена - досудебное урегулирование споров между финансовыми организациями и гражданами, что позволит снизить нагрузку на суды, напомнили в Счетной палате.

Критике также подверглось положение законопроекта, запрещающее омбудсмену рассматривать обращения, которые затрагивают интересы третьих лиц. Такой подход, считает Счетная палата, значительно сужает круг потенциальных заявителей, ведь условием кредитных договоров нередко является требование о наличии поручителей. В контрольном ведомстве настаивают на доработке доработке законопроекта ко второму чтению с учетом высказанных замечаний.

Вместе с тем законодательно деятельность омбудсмена до сих пор не урегулирована. Поручение подготовить соответствующий законопроект еще в марте 2012 года дал премьер-министр Дмитрий Медведев. Изначально его планировалось внести в правительство еще в августе 2012 года, но его разработку Минфин завершил только к декабрю того же года. Окончательный проект закона о финансовом омбудсмене Минфин представил весной этого года.

Действующий финансовый омбудсмен Павел Медведев поддержал замечание Счетной палаты, касающееся обращений граждан по вопросам реструктуризации их задолженности. Медведев подчеркнул, что идея создания в стране института финансового омбудсмена возникла в связи с резким увеличением числа заемщиков, которые испытывают трудности в погашении кредита.

- Тогда президент дал распоряжение о необходимости принять меры. Задача состояла в том, чтобы тем гражданам, которые попали в сложную финансовую ситуацию в связи с потерей работы или серьезной болезнью, предоставить возможность рассчитаться по кредиту. Например, увеличить срок, в течение которого он должен исполнить свои обязательства, что приведет к снижению суммы ежемесячного платежа, или предоставить "каникулы" - отсрочку по выплате кредита. Именно под этим флагом и начинали писать законопроект о финансовом омбудсмене. Появление впоследствии в документе запрета на рассмотрение финансовым омбудсменом обращений по вопросам реструктуризации долгов граждан крайне удивительно, - указал Медведев.

Банки, страховщики и общества взаимного страхования обязаны будут заключить договор с финансовым омбудсменом. Добровольно к институту финансового уполномоченного смогут присоединиться иные финансовые компании (микрофинансовые организации, ломбарды, профучастники рынка ценных бумаг и др.). В законопроекте оговаривается, что в сфере банковской деятельности омбудсмен будет рассматривать споры, сумма которых не превышает 500 тыс. рублей, в сфере страховой деятельности - 100 тыс. рублей. При этом документ предусматривает обязанность финансовой организации исполнять решения омбудсмена.

Финансовый омбудсмен работает в России с 1 октября 2010 года при Ассоциации российских банков (АРБ). Соглашение с омбудсменом подписала лишь 31 финансовая организация (в том числе десяток банков - включая Райффайзенбанк, "Хоум Кредит", ДжиИ Мани Банк, ОТП Банк, "Траст", "Юниаструм", "Открытие", Связной Банк, Бинбанк).

Председатель правления банка "Интеркоммерц" Александр Бугаевский указал, что одним из банковских продуктов, получивших массовое распространение, являются кредиты. Соответственно, и значительная часть проблем, с которыми сталкиваются граждане, являющиеся потребителями финансовых услуг, связана как раз с обслуживаем их задолженности. Поэтому, считает эксперт, логично, чтобы круг этих вопросов входил в компетенцию омбудсмена.

С другой стороны, говорит президент Тройка-Д Банка Андрей Дронов, сложившаяся практика такова, что банки в любом случае предпринимают достаточно существенные усилия по внесудебному урегулированию вопросов, связанных с обслуживанием и реструктуризацией обязательств заемщиков. Обращение в суд следует тогда, когда стороны исчерпали все возможности по внесудебному урегулированию споров. Но в большинстве случаев, подчеркнул Дронов, банки и заемщики все же приходят к разумному компромиссу. Это значит, что помощь финансового омбудсмена в решении подобных вопросов может вовсе не понадобиться.

- Логично, что, работая с чужой задолженностью, омбудсмен должен иметь возможность принимать участие в ее реструктуризации, - считает аналитик компании "Альпари" Анна Кокорева. - Конечно, это приведет к увеличению нагрузки на данный институт.

Президент Всероссийского союза страховщиков Игорь Юргенс считает, что включение в законопроект нормы рассмотрения омбудсменом обращений третьих лиц в страховых спорах нецелесообразно, так как зачастую ими выступают недобросовестные посредники. Он напомнил, что в целях создания и отработки механизмов досудебного урегулировании страховых споров страховщиками уже создано Страховое бюро при финансовом омбудсмене АРБ.

- Первые результаты деятельности Страхового бюро показывают достаточно высокую результативность и сокращение сроков при рассмотрении страховых споров. Полагаем, что полученный опыт урегулирования споров поможет страхователям и страховщикам найти удобный для обеих сторон формат взаимодействия и взаимопонимания в решении спорных вопросов, - указал Юргенс.

Директор юридического департамента компании "Либерти Страхование" Наталья Великосельская отметила, что на текущий момент расширение полномочий омбудсмена является преждевременным ввиду недостаточной практики применения данного института урегулирования споров, а также отсутствия оценки результатов эффективности его работы. По мнению эксперта, для начала омбудсмену следует попробовать свои силы с ограниченной юрисдикцией, то есть с такими распространенными жалобами граждан, как, например, на условия договоров, навязывание дополнительных услуг и т.п.

РОССИЯ СОЗДАСТ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ ИЛ-112 К 2018 ГОДУ

К 2018 году Россия должна получить два первых экземпляра нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112. По информации "Известий", опытно-конструкторские работы и создание двух образцов для испытаний обойдутся в 8 млрд рублей. О возрождении проекта Ил-112 на днях объявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. Ранее предполагалось, что Россия приобретет у украинской госкомпании "Антонов" права на военно-транспортные модификации самолета Ан-140. Но длящиеся больше года переговоры пока не увенчались успехом, сообщил источник, близкий к компании "Антонов".

По словам источника, присутствовавшего 8 сентября на совещании по авиастроению в правительстве, контракт между Минобороны и Авиационным комплексом имени Ильюшина на сумму 8 млрд должен быть заключен в сентябре-октябре. Производством Ил-112, как ожидается, займется воронежское ОАО "ВАСО".

- На проработке в "Илюшине" находится проект контракта [с нами], - комментирует гендиректор ВАСО Сергей Юрасов. - Речь идет об опытно-конструкторских работах и создании двух образцов самолета. Один из них - летный, второй - для обязательных в этом случае [наземных] статических испытаний.

Проект создания самолета Ил-112 был заморожен в 2010 году Анатолием Сердюковым (в то время - министром обороны).

- От Ил-112 отказались по разным причинам: с одной стороны не хватало денег, с другой - был пролоббирован иной проект - Ан-140Т, - рассказал "Известиям" заместитель главного редактора журнала "Взлет" Владимир Щербаков. - Ил-112, безусловно, нужен армии, МВД и пограничникам, в первую очередь для замены устаревающей техники. Что касается Ан-140, он не совсем подходит на роль, для которой предназначен Ил-112.

В 2013 году Самарский авиационный завод "Авиакор" вел переговоры с украинским госконцерном "Антонов" о передаче интеллектуальной собственности на самолеты Ан-140Т (модификация с рампой - опускающимся грузовым люком для десантирования грузов и техники) и Ан-140С (модификация с большим транспортным люком). Стоимость возможного контракта оценивали в несколько сот миллионов долларов. В феврале прошлого года стороны подписали предварительное соглашение - "схему построения договорных отношений о предоставлении прав интеллектуальной собственности" (копия документа есть у "Известий").

- Вопрос пока открыт. Никто нам прав не передавал. Пока они принадлежат компании "Антонов", - сообщил "Известиям" источник в "Авиакоре". Руководство концерна "Антонов" от комментариев на данную тему отказалось. Официально о прекращении или приостановке переговоров не сообщали.

- Имеет ли смысл делать две машины - вопрос к Минобороны. Экономическая ситуация сегодня не способствует излишним расходам, - отметил Владимир Щербаков.

Украинский источник "Известий", близкий к КБ "Антонов", дал более скептическую оценку смене приоритетов в российской военно-транспортной авиации.

- Ан-140 хорошо подходит для Вооруженных сил России, - заявил собеседник. - Он дешев, имеет короткий взлет и посадку, технологически прост. Но в России плохая техническая поддержка данного самолета - без поддержки "Антонова" проект нецелесообразен. В России нужен центр по обслуживанию этих самолетов. Попытки создать его были, но ввиду политических и финансовых реалий взаимодействия наших стран реализовать задумку не удалось. Между руководителями авиационных предприятий России и Украины войны нет - они готовы вместе работать. Но в сложившейся политической ситуации это очень сложно.

Ил-112 - проектируемый российский легкий транспортный самолет нового поколения, предназначенный для замены устаревающих Ан-24 и Ан-26. Военно-транспортная модификация самолета предназначена для парашютного и посадочного десантирования подразделений ВДВ и перевозки разнообразных грузов. Самолет может эксплуатироваться с грунтовых аэродромов. ВВС России, по оценкам представителей Минобороны, нуждается в нескольких десятках самолетов такого типа.

ЧЕХИЯ ОТКАЗАЛАСЬ ВЫДАТЬ РОССИИ ОБВИНЯЕМОГО ПО "ДЕЛУ С ТОМОГРАФАМИ"

Громкое уголовное дело о хищении из бюджета около 100 млн рублей при поставках в 2009 году медицинских томографов в больницы Коми и Удмуртии приостановлено на неопределенный срок. Судебные инстанции чешского Пльзеня отказали Генпрокуратуре России в выдаче главного обвиняемого по делу - бывшего руководителя ООО "МедКаргоЛогистика" Александра Чекалина. По версии следствия, бизнесмен завышал закупочные цены на импортное медицинское оборудование, из-за чего бюджет понес многомиллионные убытки.

Бизнесмен Чекалин обвиняется в России по ч. 4 ст. 159 УК ("Мошенничество в особо крупных размерах"). Возглавляемое им ООО "МедКаргоЛогистика" являлось одним из российских официальных дилеров японской корпорации Toshiba Medical Systems.

В одном из инкриминируемым Чекалину эпизодов речь идет о поставке по госконтракту медицинских томографов в больницы Удмуртии через ЗАО "Техноинторг". Поставщиком по контракту значилась компания AB Global Trade Limited. По версии следствия, при поставках оборудования бизнесмен завысил его стоимость на 84 млн рублей, таким образом причинив ущерб казне.

В другом эпизоде при посредничестве ООО "МедКаргоЛогистика" в 2009 году в больницы Ухты, Печоры и Воркуты были поставлены четыре томографа и ангиографический комплекс общей стоимостью около 200 млн рублей. По данным следствия, в этом случае цены на оборудование были также завышены и государство переплатило 16 млн рублей. По этому эпизоду обвиняемым в халатности стал экс-руководитель главного управления материально-технического обеспечения здравоохранения Коми Сергей Кончица, однако в прошлом году суд полностью оправдал чиновника.

В 2011 году Чекалин исчез из поля зрения следователей. Летом 2012 года его арестовали в Чехии по запросу российских властей. Бизнесмен провел в чешской тюрьме четыре месяца, после чего его освободили под подписку о невыезде. Вскоре Генпрокуратура России прислала запрос на экстрадицию Чекалина.

Источники "Известий" в правоохранительных органах рассказали, что недавно краевой суд города Пльзень отказал России в выдаче бизнесмена на том основании, что изложенные в постановлении следователя обстоятельства не содержат признаков преступления, предусмотренного Уголовным кодексом Чехии.

Сам Чекалин обязан соблюдать предписанные судом условия и ограничения по передвижению за пределы Чехии. Суд должен иметь достоверную информацию о его фактическом местонахождении, чтобы своевременно вручать корреспонденцию суда и прокуратуры.

АВТОМОБИЛИ НА ГАЗЕ ПРЕДЛАГАЮТ ОСВОБОДИТЬ ОТ ТРАНСПОРТНОГО НАЛОГА

Владельцев транспортных средств, использующих в качестве топлива природный газ, предлагают освободить от уплаты транспортного налога. Законопроект, подразумевающий соответствующие поправки в Налоговй кодекс, внес в Госдуму зампред комитета по транспорту Александр Старовойтов (ЛДПР). Он пояснил "Известиям", что таким образом рассчитывает простимулировать массовое потребление более экологичного топлива, при использовании которого уменьшается выброс вредных веществ и уменьшается шумность работы двигателя.

Согласно тексту законопроекта, ст. 357 гл. 28 ч. 2 Налогового кодекса предполагается дополнить абзацем следующего содержания: "Не признаются налогоплательщиками лица в отношении транспортных средств, принадлежащих им на праве собственности, использующие в качестве моторного топлива компримированный (сжатый) природный газ".

Старовойтов пояснил, что изменения коснутся как частных, так и юридических лиц.

- Распоряжением правительства органам исполнительной власти было поручено разработать меры, благодаря которым должен вырасти уровень использования природного газа в качестве топлива на общественном транспорте. В частности, в городах-миллионниках - до 50%. Надо идти дальше, стимулировать повышение этого показателя на госпредприятиях, а еще и у частных перевозчиков и рядовых автомобилистов, - считает Старовойтов.

Законопроект предполагает вступление поправок в силу с 1 января 2016 года.

В пояснительной записке депутат указал ряд преимуществ газового топлива, в числе которых уменьшение расхода масла на 10-15% (по сравнению с бензиновыми двигателями), увеличение моторесурса на 35-40% и снижение выбросов вредных веществ (в частности, для автобусов - на 25 т в год).

Старовойтов также обращает внимание, что увеличение количества транспорта на газе позволит субъектам РФ снизить бюджетные траты за счет дешевизны экологичного топлива относительно традиционного бензина. В пояснениях к законопроекту он указывает еще и на то, что изменения простимулируют создание сети газовых заправок и прочей инфраструктуры, а это обеспечит переход на газ частных перевозчиков и физлиц.

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин отметил, что инициатива создана "в русле мировых экотенденций", но для воплощения замысла необходимы дополнительные меры.

- Отмена налога - еще один плюс для использования транспорта на газовом топливе, но для его стимулирования нужна соответствующая инфраструктура. Сейчас ее практически нет, и для этого бизнеса тоже нужны льготы, - полагает Блинкин.

Президент совета директоров Гильдии экологов Николай Пальгунов также отметил, что массовый переход на газовое топливо невозможен без развития инфраструктуры.

- Большинство авто можно переоборудовать для заправки газом, это обходится в несколько десятков тысяч рублей. Учитывая, что газ дешевле бензина, это выгодное вложение. Но никто этого не делает, потому что негде будет заправляться, - говорит Пальгунов.

Он заметил, что также налоговые льготы необходимы владельцам более экологичных, чем авто на газе, но более дорогостоящих электромобилей и гибридов.

Отметим, что отмена транспортного налога для авто, работающих на газе, уже обсуждалась в Минэнерго в мае 2013 года, но документов, вводящих такую меру, разработано не было. Ранее, в 2010 году, эта же идея обсуждалась в правительстве Москвы. Столичные чиновники также хотели предоставить льготу по налогу на прибыль автопредприятиям, которые перевели свой транспорт на газовое топливо. С этим предложением правительство Москвы планировало обратиться к столичным депутатам и депутатам Госдумы, но инициатива так и не была воплощена в жизнь.

ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТО ОСВОБОДЯТ ОТ ТРАНСПОРТНОГО НАЛОГА С МОМЕНТА ПРОДАЖИ

Парламентарии предлагают прекращать взимать транспортный налог с прежних собственников со дня заключения договора о продаже машины, а не с момента регистрации на нового владельца

Депутаты Государственной думы от фракции ЛДПР подготовили законопроект, вносящий изменения в ст. 357 ч. 2 Налогового кодекса Российской Федерации. Согласно законопроекту, прежний собственник транспортного средства будет освобожден от уплаты транспортного налога со дня заключения договора (купли-продажи, дарения, мены и пр.), а не с момента регистрации транспортного средства в органах ГИБДД на имя нового владельца. Законопроект (имеется в распоряжении "Известий") был подготовлен вице-спикером Госдумы Игорем Лебедевым, заместителем руководителя фракции ЛДПР Ярославом Ниловым и депутатом Андреем Свинцовым.

В соответствии с ч. 1 ст. 223 Гражданского кодекса Российской Федерации право собственности у приобретателя вещи по договору возникает с момента ее передачи. То есть в момент передачи транспортного средства от продавца к покупателю по договору право собственности на это транспортное средство у продавца прекращается и возникает у нового владельца, который должен в установленном порядке зарегистрировать на свое имя транспортное средство в органах ГИБДД в течение 10 суток после приобретения. Однако во многих случаях такого не происходит.

По сведениям депутатов, значительная часть граждан, ставших новыми собственниками транспортного средства, не соблюдают установленные правила и не регистрируют их в установленном порядке. Поэтому в органах ГИБДД не отражаются данные о новом собственнике, что существенным образом нарушает права прежнего собственника, поскольку он формально остается плательщиком транспортного налога на уже не принадлежащий ему автомобиль.

Соавтор законопроекта Ярослав Нилов пояснил "Известиям", что пока в ГИБДД не получена информация, что автомобиль поставлен на учет новым владельцем, транспортный налог будет начисляться по прежней регистрации. Нередко это длится месяцами, в течение которых данные о прежнем собственнике продолжают поступать в налоговые инспекции.

- Когда человек продает машину, он зачастую не снимает ее с регистрационного учета в органах ГИБДД, а доверяет регистрацию покупателю. С одной стороны, это очень удобно - подписал договор и забыл про машину. Но многие покупатели, получая машину, не торопятся ее регистрировать на свое имя. И до того момента, пока новый владелец не поставит транспорт на учет, автомобиль продолжает числиться за прежним хозяином. Если учесть, что авто облагается транспортным налогом, то и оплачивать его должен собственник, регистрировавший машину. В итоге получается, что деньги приходится вносить человеку, уже продавшему свой автомобиль, - говорит Нилов.

Парламентарий уверен, что предлагаемые изменения в статью Налогового кодекса позволят снять ответственность с бывших владельцев за дальнейшие действия нового владельца после подписания договора отчуждения.

- Есть такие недобросовестные покупатели, которые не торопятся оформлять на себя машину по нескольку лет, и прежний собственник машины вынужден по данным, которые предоставляет ГИБДД, платить довольно большие суммы. Поэтому было бы разумно ввести в Налоговый кодекс изменения, в соответствии с которыми собственник, продавая машину, не платил бы транспортный налог со дня продажи при предъявлении налоговой инспекции договора, - отметил Ярослав Нилов.

Адвокат Виктор Травин поддерживает инициативу депутатов. По его мнению, следует защитить добросовестных продавцов от возможных финансовых рисков. Адвокат считает, что купить машину и не зарегистрировать на себя стало выгодно не только с точки зрения неоплаты транспортного налога, но еще и не нужно платить штрафы за собственные нарушения.

- Получается более чем странная ситуация - машину купил один, а платит налоги за нее другой. И таких нерадивых покупателей очень много. Кроме того, их не столько пугает транспортный налог, сколько то, что будут приходить штрафы с камер видеофиксации. А эти штрафы приходят прежнему хозяину автомобиля, потому что, по данным ГИБДД, он является собственником. Они же не знают, что машина уже продана, - подчеркнул Виктор Травин.

Координатор общества "Синие ведерки" Петр Шкуматов уверен, что эти проблемы возникают из-за отсутствия процедуры снятия с учета и могут быть решены возвращением транзитных номеров.

- В целом это хорошая инициатива, но это не решение всех проблем. Большинство людей просто не станут никуда ходить, а спохватятся, когда им уже будет начислен транспортный налог. Здесь я бы выступил за то, чтобы вернули транзитные номера, потому что без них продажа автомобиля превращается в лотерею - зарегистрирует покупатель его или будет ездить с вашими номерами, - рассказал "Известиям" Петр Шкуматов.

ПРАВИТЕЛЬСТВО ПОДДЕРЖИТ РАЗРАБОТЧИКОВ ГЛОНАСС-ТЕХНОЛОГИЙ

Федеральное правительство признало целесообразность создания специализированного фонда для поддержки технологий ГЛОНАСС и их продвижения в России и за рубежом. Идея обсуждалась 4 сентября на заседании рабочей группы по внедрению технологий ГЛОНАСС под председательством члена Военно-промышленной комиссии Игоря Шеремета.

"Подержать предложение некоммерческого партнерства ГЛОНАСС о целесообразности создания Фонда, имеющего своей целью поддержку развития технологий ГЛОНАСС и их продвижения в России и за рубежом и специализированного технопарка для компаний, занимающихся разработкой продуктов и услуг с использованием технологий ГЛОНАСС", - говорится в проекте протокола по итогам совещания рабочей группы.

Минэкономразвития, Минпромторгу и фонду "Сколково" поручено до конца ноября представить в правительство предложения по созданию такого фонда и специализированного технопарка.

- Мы считаем, что такой фонд будет одним из главных инструментов коммерциализации ГЛОНАСС с точки зрения выращивания бизнесов, - говорит Александр Гурко, президент НП ГЛОНАСС. - Технопарк пока нам видится не как здание, а как сообщество компаний, возможно, виртуальное, которое будет специализироваться на реализации проектов на основе ГЛОНАСС.

Глава НП ГЛОНАСС приводит в пример Китай, где уже функционируют два профильных технопарка, ориентированных на разработку технологий на основе спутниковой системы Baidoo - китайского аналога системы ГЛОНАСС. При этом космический сегмент Baidoo еще развернут.

- В один из этих технопарков вложено уже $1,5 млрд, в другой порядка $800 млн, - констатирует Гурко. - Разумеется, при таком технопарке должен быть создан специализированный фонд, где, во-первых, скорость рассмотрения и анализа быстрее, чем в стандартных фондах, а во-вторых, риски ниже благодаря специализированной экспертизе. Сегодня мы с сожалением можем констатировать: российские институты развития не инвестируют в ГЛОНАСС-технологии. Ни "Сколково", ни ВЭБ, ни "Роснано", ни РВК не проявляют активности в этом вопросе. Так это оставлять нельзя, значит, нужно искать другие средства поддержки разработчиков, поэтому речь зашла о специализированном фонде и технопарке.

Сергей Жуков, советник председателя правления фонда "Сколково", полагает, что специализированный фонд может нивелировать дисбаланс в развитии космического и наземного сегментов ГЛОНАСС.

- Мы видим, что государство тратит значительные средства на космический сегмент ГЛОНАСС, а наземный постоянно отстает как по объемам финансирования, так и по уровню разработок, - говорит Жуков. - В результате рынок чипов мы практически потеряли: иностранные производители выбили с него немногочисленных отечественных разработчиков. Специализированный фонд сможет помочь исправить ситуацию, его эффективность может быть обеспечена благодаря специализированной экспертизе, позволяющей повысить точность, оперативность, глубину просмотра проектов. Возможно, фонд в интересах ГЛОНАСС есть смысл делать с участием уже функционирующих институтов развития. Что касается технопарка, то вряд ли его нужно создавать с нуля, поскольку тут нет потребности в специализированной инфраструктуре. Технопарков в России создано много, есть возможность использовать существующие площадки.

Формирование специализированного фонда для поддержки разработчиков ГЛОНАСС-технологий будет идти параллельно с организацией госкомпании, которой будет поручено обеспечение координации выполнения мероприятий ФЦП ГЛОНАСС. В том числе - взаимоувязанное развитие орбитальной группировки, наземного комплекса управления, функциональных дополнений и обеспечивающих систем. Как сообщалось ранее, учредителями этой компании выступят "Объединенная ракетно-космическая корпорация", "ИСС имени Решетнёва" и "Российские космические системы".

КРУПНЕЙШИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ МОЛНИЙ YKK ПЛАНИРУЕТ ОТКРЫТЬ ЗАВОД В РОССИИ

Российский поставщик армейской формы "БТК групп" и крупнейший в мире поставщик молний, японская компания YKK ведут переговоры о создании производства в России. Как сообщили "Известиям" в пресс-службе "БТК групп", местом размещения совместного предприятия может стать Ростовская область, где "БТК групп" создает комплекс предприятий легкой промышленности.

- В августе наш холдинг ввел в эксплуатацию швейную фабрику в г. Шахты Ростовской области, в октябре планируется запуск производства высокотехнологичного текстиля из синтетических волокон. Кроме того, "БТК групп" проводит программы по профессиональной подготовке и трудоустройству специалистов швейного и текстильного производства в этом регионе, - отметил представитель компании.

Варианты совмещения производства обсуждались на недавно прошедшей встрече председатель наблюдательного совета "БТК групп" Таймураз Боллоев с президентом японской группы YKK Масаюки Сарумару.

Раскрывать другие детали проекта - объемы инвестиций сторон и схему партнерства в "БТК групп" отказались, сославшись на то, что переговоры не завершены. В российском офисе YKK отказались от комментариев. В 2013 году чистая прибыль столичного ООО "УКК", которое продает импортируемую фурнитуру российским производителям, увеличилась почти в четыре раза до 79,6 млн рублей (против 19,9 млн рублей в 2012 году), выручка выросла на 73% до 347 млн рублей. "БТК групп" закупает у YKK более 25 млн единиц продукции в год.

Как отметил источник, близкий к БТК, основная причина, которая заставляет YKK рассматривать возможность открытия производства в России - близость к клиентам, расположенным на территории Таможенного союза и Европы за счет оптимизации логистической цепочки, а также повышение конкурентоспособности, благодаря снижению расходов. Основные производственные мощности YKK расположены в Азии.

Президент Российского союза предпринимателей текстильной и легкой промышленности Андрей Разбродин отметил, что открытие производства YKK в России - важная веха для отечественного бизнеса.

- То, что крупнейший производитель открывает производство у нас безусловно большой плюс - это значительно упростит логистику и, возможно, снизит цены. Надеюсь, молнии YKK будут изготавливаться не только для нужд "БТК групп", но и продаваться другим компаниям, - отметил он.

Сейчас, как уточнили в Союзлегпроме, высококачественные молнии в России не производятся.

- Основная масса фурнитуры завозится в Россию из-за рубежа. У нас пока существует только кустарное производство небольшими партиями, - сообщил Игорь Ульянов, исполнительный директор союза.

YKK - первая в мире начала производство молний для одежды в 1930 году. Сейчас годовой оборот компании оценивается в $8 млрд, более половины всех молний в мире произведены YKK. "БТК групп" - крупный российский холдинг легкой промышленности, который специализируется на производстве спецодежды; контролируется Таймуразом Боллоевым. Распоряжением Правительства РФ от 5 сентября 2012 года N1612-р компания была назначена единственным поставщиком вещевого имущества для Вооруженных Сил РФ.