Восстановлено движение между станциями "Селигерская" и "Петровско-Разумовская"
Три станции "салатовой" ветки московского метро были закрыты на четыре часа из-за подтопления утром во вторник, 15 января. Поезда на северном отрезке Люблинско-Дмитровской линии не ходили, пока специалисты не убрали грунт из тоннеля и не промыли все чистой водой. Предварительной причиной ЧП названа выбитая пробка тюбинга около служебной платформы при строительстве второго вестибюля станции "Окружная".
Станции "Окружная", "Верхние Лихоборы" и "Селигерская" Люблинской линии московского метро были закрыты утром 15 января. Как сообщили в твиттере столичной подземки, подтопление на участке между "Окружной" и "Верхними Лихоборами" было обнаружено более четырех часов назад.
Поезда на "салатовой" ветке ходили только между "Петровско-Разумовской" и "Зябликово".
К семи утра поступление воды прекратилось, начались работы по ее откачке, уборке грунта и промывке тоннеля чистой водой. После этого было подано напряжение и на отрезке должны были проехать поезда с измерительным оборудованием, а затем планировалось запустить пассажирские составы.
Как сообщили в твиттере метро, движение было восстановлено к 10:19.
От закрытых станций с интервалом меньше минуты курсируют 56 бесплатных компенсационных автобусов. Как сообщили в пресс-службе ГУП "Мосгортранс", маршрутом "КМ" было перевезено более 7,5 тыс. пассажиров. "Ситуация на остановках нормальная. С потоком пассажиров полностью справляемся", - говорится в сообщении "Мосгортранса".
Уточняется, что бесплатные автобусы "КМ" следуют по Дмитровскому шоссе - от станции метро "Селигерская" до станции метро "Петровско-Разумовская" с остановками у метро "Верхние Лихоборы" и "7-й автобусный парк" (метро "Окружная"). Для проезда от метро "Окружная" в предприятии посоветовали пользоваться МЦК.
В связи с происшествием Центр организации дорожного движения просит водителей отказаться от поездок по Дмитровскому шоссе. Для объезда рекомендуется использовать Алтуфьевское шоссе и Северо-Восточную хорду.
"По предварительной причине, причиной подтопления стало повреждение инженерных коммуникаций", - сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с ситуацией. В пресс-службе метро заявили, что "причины произошедшего будут определяться на разборе, совместно с Мосинжпроектом, Мосметростроем и государственным строительным надзором. Пока делать выводы преждевременно, но абсолютно точно ясно, что повреждений инженерных коммуникаций нет".
В "Мосметрострое", в свою очередь, назвали предварительной причиной выбитую пробку тюбинга около служебной платформы при строительстве второго вестибюля станции "Окружная".
Три закрытые станции - одни из новейших в столичной подземки. Их открытие состоялось 22 марта 2018 года. При строительстве "Окружной" в 2015 году в результате взрыва 32-килограммового патрона с аммонитом на глубине 60 м погиб рабочий.
Прокладка путей и возведение станций осложнялось наличием плывуна (насыщенный водой грунт, способный разжижаться при механическом воздействии, например, рытье котлована).
Некоторые пассажиры отмечали в соцсетях, что на трех станциях "всегда вода по стенам сочится и тряпки лежат".
Отметим, что это не первое подтопление крупного элемента транспортной инфраструктуры в Москве с началом нового года. 10 января водой залило транспортный тоннель и подземных пешеходный переход в районе Тушино. Причиной подтопления стал провал грунта площадью около 50 кв. м, из-за которого в тоннель на Волоколамском шоссе хлынула вода из канала им. Москвы.
В момент, когда Тушинский тоннель начала заполнять вода, там не было автомобилей. Пострадавших в результате аварии нет. Водителей попросили объезжать места аварии на Ленинградскому шоссе или воспользоваться общественным транспортом. Образовались многокилометровые пробки.
Воду в тоннеле откачали только вечером.
Возможной причиной происшествия представитель ФГБУ "Канал имени Москвы" назвал проводившиеся в 2003 году работы при расширении Волоколамского шоссе и строительстве нового автомобильного тоннеля.
Как сообщили в пресс-службе учреждения, "для установления причины происшествия было принято решение понизить уровень воды до отметки близкой к нулю в межбьефовом водоеме (в естественном русле "Канала имени Москвы" между шлюзами №7 и №8). На момент происшествия уровень воды здесь составлял около 5 метров: это нормативный показатель".
"Сейчас давать оценку произошедшему рано. Это очень сложный транспортный и гидротехнический узел. С одной стороны, это автомобильный тоннель, с другой стороны - водный мост. Гидротехническим конструкциям порядка 80 лет, все они проходили плановое обследование и не были признаны ни аварийными, ни предаварийными. Но раз ситуация произошла, мы будем проводить глубокий анализ случившегося с профильными институтами и обнародуем результаты этой работы", - заявил руководитель ФГБУ "Канал имени Москвы" Герман Елянюшкин.