Соколов: беспилотный транспорт будущего (лекция)

Москва, 24 марта - "Вести.Экономика"

На форуме Vestifinance министр транспорта Максим Соколов рассказал о перспективах отрасли. По его словам, не стоит бояться дронов и машин с автопилотом. Напротив, именно эти системы будут ежегодно спасать тысячи человеческих жизней. Они соображают быстрее человека, не устают, учитывают огромный спектр факторов и иногда находят такие решения, которые мы бы не отыскали никогда. И началось это все еще с запуска советского шаттла "Буран".

Максим Соколов - не единственный эксперт форума Vestifinance, рассказавший о технологиях будущего, но, что приятно, его взгляд преисполнен оптимизма. Было бы достаточно тяжело слушать о туманных перспективах транспортной отрасли, и к счастью, у человека, который в нашей стране за эту отрасль отвечает, есть четкое представление о ее развитии.

Более того, он уверен, что будущее в определенном смысле уже наступило, осталось лишь отполировать ряд технологий, чтобы насладиться им в полной мере.

Министр рассказал о том, как внедряются интеллектуальные системы, работающие в рамках транспортной "big data", то есть, участвующие в сортировке и трактовке больших объемов данных. Это и видеонаблюдение, и метеомониторинг, и, в ближайшем будущем - совершенно новые направления бизнеса, основанные на машинах, способных думать.

И если уж говорить о них, то очевидно, что беспилотники, обходящиеся практически или вообще без помощи человека, уже стали частью нашей повседневной жизни. То мы слышим о беспилотных такси, то об автопилоте для гражданского транспорта, то о военных разработках. А ведь первопроходцем в данной области еще в 1988г. стал СССР.



Максим Соколов напоминает, что подавляющее большинство трагедий в сфере транспорта связано с "человеческим фактором". Это очень широкое понятие, включающее в себя все типы наших ошибок. Это может быть как медленная реакция на происходящее, так и неправильные решения из-за отсутствия достаточного количества времени или информации. Кроме того, человек быстро устает, не может постоянно фокусироваться на одной вещи, отвлекается и просто бывает в плохом настроении. Что бы там ни говорили, утверждает министр, а машины лишены этих недочетов, и бояться, что они будут ошибаться чаще нас, не стоит.



Автономные транспортные системы интересуют в равной степени государство и бизнес. Мы видим, как ведущие компании осваивают применение технологий интернета вещей в автомобильном сегменте. И здесь стоит говорить о том, что называют сегодня "умной машиной". Это и дистанционный запуск, и доступ без ключа и оповещение о тревогах, и геопозиционирование. Вслед за пассажирскими перевозками, где, в рамках сервисов такси технологии уже активно внедряются, может последовать и грузовой транспорт.

Россия в данной сфере - один из лидеров. Создание "умного автомобиля" у нас поддерживается на государственном уровне. И некоторые идеи работают уже в масштабах всей страны.



Продолжая тему беспилотного транспорта, министр предположил, что первопроходцами в данной сфере станут даже не автомобили, а поезда. По крайней мере, именно железнодорожники будут активно развивать интеллектуальные системы, контролирующие как движение отдельного поезда (не обязательно экспресса, но и, например, метро), так и сеть железнодорожных путей в целом. Так как поездом не нужно "рулить", реализация автоматизированного управления упрощается. Роль машиниста будет ограничиваться надзорными функциями, и он станет своеобразным страховщиком от ошибки техники.

И вновь стоит отметить, что именно big data и системы связи позволяют сделать такой транспорт надежным и безопасным. Одним из ключевых шагов стало развертывание сетей LTE, передающих огромные объемы данных. Это необходимо, в том числе, для оперативного обмена информацией между поездом и центрами обработки информации.

Развитие традиционных видов транспорта подталкивает индустрию к созданию абсолютно новых. До сих пор они казались такой же фантастикой, как самолеты в 18 веке. Однако идея движения капсулы в разреженной атмосфере, получившая название Hyperloop теперь стремительно движется к реализации. Именно Россия может стать одной из первых стран, где будут построены "вакуумные" пути.



У технологии большое будущее, считает министр. Сначала она поможет упростить транспортировку грузов, затем обеспечит уже все типы перевозок там, где традиционные поезда просто не способны проехать. Это и высокогорья, и арктика, и дно океана. По сравнению с самолетами Hyperloop обеспечит гораздо более низкую стоимость транспортировки. По словам Максима Соколова, этот фактор сделает Hyperloop наиболее привлекательным в первую очередь именно для грузовых перевозок.

В России инновационные типы транспорта тоже разрабатываются. Правда, приоритет отдается не технологиям в стиле Hyperloop, а поездам-маглевам, то есть, работающим по принципу магнитной левитации. К слову, в Hyperloop они тоже задействованы. Подобные идеи могут и должны конкурировать друг с другом, двигая вперед прогресс, утверждает Соколов. Стоит вспомнить о противостоянии бензиновых и электрических двигателей, которое актуально и сегодня. В КНР, например, едва ли не половина общественного транспорта работает на электричестве, отметил министр.

Приоритетным направлением развития транспортной отрасли остается и модернизация инфраструктуры. Скорость внедрения беспилотников напрямую зависит от того, по каким дорогам им приходится ездить. Так, разрабатываемая ПАО "КАМАЗ" технология, в рамках которой грузовик с водителем движется по шоссе, а за ним гуськом едут беспилотные машины, не будет функционировать эффективно без "вшитых" в дорожное полотно интеллектуальных систем, с помощью которых можно ориентироваться.

Сбор "big data" так же важен, как сбор денежных средств на модернизацию дорог. Пример - "Платон". Когда водители оплачивают поездку, создаются и треки, отслеживающие направление движения, на основе которых может быть оптимизирована логистика. Отвечая на вопросы гостей форума, Максим Соколов продолжил эту тему, объяснив, почему министерство транспорта пока выступает за сохранение транспортного налога.