ЕС решает проблему: как переправить танки США через Даугаву?
О том, с какими сложностями сталкиваются военные при транспортировке тяжелых американских танков M1A2 Abrams по мостам и дорогам Латвии и других стран ЕС, рассказал на 21—й международной конференции «ТрансБалтика» эксперт консалтинговой компании PwC Паоло Гаглиельминетти.
Переброска миллиардов
Расходы стран Европейского союза на подготовку Трансъевропейской транспортной сети (TEN—T) к перемещению военной техники составляют 5 млрд. евро. При этом состояние авто и железнодорожной инфраструктуры в Старом Свете в программе военной мобильности остается неудовлетворительным, и в 2021–2027 годах на модернизацию планируется выделить дополнительно 6,5 млрд. евро.
Представитель PWC Паоло Гаглиельминетти констатировал, что пан—европейская дорожная сеть TEN—T находится в неудовлетворительном состоянии для переброски армейской техники в зоны гипотетического возникновения военных конфликтов.
Речь о крупногабаритной технике НАТО преимущественно американского производства: так, в 2017 году на США в этом военном альянсе приходилось 51,1% совокупного ВВП стран НАТО и 71,7% совокупных расходов на оборону. При этом масса техники и оборудования НАТО зачастую опережает несущую способность европейских трасс.
Непростая работа тащить бегемота
Перевозку такой техники, как танк M1A2SEP Abrams весом 63 тонны, в потенциально горячие точки осуществляют на железнодорожных платформах. Кстати, такой опыт в Латвии имеется: выгрузку танков с транспортного корабля опробовали еще в 2006 году. Танки проехали по дороге до Резекне и вернулись обратно в порт на Венте. С тех пор подобные тренировки погрузки и разгрузки проходят в латвийских портах практически ежегодно.
Но логистика Европы показала много минусов. Так, чтобы переправить из Польши танки или даже БМП по железной дороге на восток, к границам России или Белоруссии, их сначала надо перегрузить с европейской стефенсоновской железнодорожной колеи 1435 мм на российскую 1520 мм. Соответственно, нужны доступные платформы с аппарелями разных стандартов.
По словам итальянского докладчика PwC, для переброски техники по железной дороге недостаточно нагрузки на ось ж/д платформы 22,5 тонны, нет технического регламента по мостам, не определены нормативы прохождения военных грузов по туннелям, отсутствуют цифровые нормативы на траффик таких грузов.
В середине 2018 года эти рабочие вопросы повышения военной мобильности будут обсуждены на Совете ЕС в Брюсселе. На карте Латвии обозначены два военных транспортных коридора: из Вентспилса и по маршруту будущей пан—балтийской ж/д магистрали Rail Baltica — еще не построенной, уже сейчас имеющей военную окраску железной дороги.
Конечно, можно предполагать, что в час Х военные НАТО реквизируют платформы и вагоны, например, российской компании «Новотранс». Но не рухнут ли под ними мосты через Даугаву или Лиелупе, не скажет никто.
А еще был случай
В начале года дорожная полиция Германии остановила наступление шести американских гаубиц М—109. Американскую военную технику везли после учений, но она тяжелая, а по дорогам ФРГ без специальных разрешений может передвигаться лишь транспортное средство общей массой не более 40 тонн.
Да и платформы, на которых перевозились гаубицы, были недостаточно широкими для такого груза: ширина гаубиц — 3,15 метра, что тоже не соответствует германским правилам движения. Перевозку осуществляла польская фирма.
Полиция остановила колонну военной техники и отправила ее на придорожную стоянку. «Польско—американское наступление было, слава богу, предотвращено», — издевалась немецкая пресса над американскими артиллеристами.
Чтобы продолжить путь, перевозчику пришлось получать дополнительные разрешения на перевозку сверхтяжелого груза и найти для этого подходящие под ширину гаубиц специальные полуприцепы.
Подготовка нужных документов заняла продолжительное время. А полиция вдобавок наложила на поляков штраф за нарушение немецких правил дорожного движения.
Андрей ТАТАРЧУК.