Гостья из будущего. Тест-драйв новой Hyundai Elantra
Может ли корейская красотка пройти через испытания разбитыми весенними дорогами по пути в старинный Рыбинск?
Новенькие Hyundai Elantra встретили журналистов рядом с «стекляшкой» Hyundai Training Academy на Ленинградском шоссе. Несмотря на то, что корейцы щепетильно отнеслись к дизайну как внешнему, так и внутреннему, автомобили терялись на фоне грандиозной архитектуры модернизма. Хотелось вырваться поскорее из когтистых лап мегаполиса и рвануть куда-нибудь в менее подавляющее креативность место. Такой точкой притяжения стал старинный Рыбинск с массой классических архитектурных памятников, в который и был проложен маршрут. Путь пролегал через разбитые дороги Тверской и Ярославской областей, на которых и предстояло испытать корейскую машину. Насколько она способна выдерживать поездки по весенним дорогам?
Гаджет на колесах
Если раньше в Elantra преобладали простые нотки в дизайне, то сейчас при взгляде на седан переживаешь неожиданный комплекс эмоций. Настолько сложен дизайн внешних кузовных элементов.
Внутри салона чувства повторяются. Здесь ощущаешь наступление будущего. Над торпедой возвышается изящная панель, протянувшаяся от левого края почти до бардачка. Панель разбита на три экрана, на которых демонстрируется приборный щиток с нарисованными шкалами, навигационная система и меню магнитолы. Все искрится и покоряет загадочностью.
«Автомобиль сейчас превращается в большой планшет и водителям уже важно не насколько он ездит, а насколько быстрый в нем Wi-Fi», — как минимум в этот тезис верят представители Hyundai и не боятся экспериментов. Однако есть и перегибы. Левый край центральной панели оформлен в небольшой дополнительный экран, который демонстрирует только изображение ... круглого дефлектора вентиляции. Выглядит красиво, но абсолютно непрактично.
Автомобиль стал ниже на 15 мм, но длиннее на 30 мм, а по колесной базе Elantra прибавила 20 мм. Пропорции машины изменились и теперь с виду Elantra кажется представителем сегмента D. Расплачиваться за это приходится рослым пассажирам. Головой они подпирают потолок.
Багажник имеет объем в 470 литров. Правда, пользоваться им не очень удобно из-за узкого проема длиной по вертикали всего 40 см. Большие коробки или сложенные детские коляски могут застрять. Зато крышка имеет интересную функцию под названием «Интеллектуальный доступ». Если подойти сзади с ключом в кармане и постоять рядом около 5 секунд, то замок откроется. Правда, не всегда это бывает удобно. К примеру, если водитель ремонтирует заднее колесо или просто моет задний бампер тряпкой, то багажник тоже будет поднимать крышку вверх.
Асфальтовый житель
На презентованные в тестовой академии Hyundai тестовые автомобили были оснащены 2,0-литровыми атмосферными моторами и 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Эти агрегаты могут потреблять недорогой девяносто второй бензин и выдают мощность в 150 лс. Правда, на дешевом бензине автоматика перенастраивает опережение зажигания, и мощность мотора снижается примерно на 10%. поэтому лучше не экономить и пользоваться сразу АИ-98, на котором Elantra достигает пика характеристик.
Во время двухдневной поездки в Рыбинск через Калязин и Углич выпала возможность увидеть как хорошие федеральные трассы с отбойниками и развязками, так и обычные двухполосные, на которых время от времени попадались изодранные в клочья шины. Сошедший асфальт разбивает не только подвеску транспортных средств, но и вулканизированные шины грузовиков. В общем, для элегантной Elantra выдались нелегкие испытания.
Ездит Elantra заметно спокойнее своей предшественницы. Реакции на рулежку не столь резкие, как раньше. Настройки рулевого колеса заметно искусственные, электрические, как у манипулятора игровой приставки. Хотелось бы чего-то более подлинного.
Подвеска автомобиля настроена ездить быстро. В отличие от прежнего поколения, она менее реагирует на неровности и стабильнее держится в колее. На хорошем ярославском шоссе с пятью полосами в одну сторону ощущается завывание ветра, капельки дождя собираются в ручейки и забрызгиваются на боковые стекла, оставляя там грязь. После 90 км/ч в салон проникают аэродинамические шумы, отчего приходится повышать голос при разговорах.
Подлинные российские дороги начинаются после Сергиев-Посада, за отвороткой на Талдом. Ближе к Калязину дорога в Тверской области превращается в изрытую выщербинами перфорированную страшилку. На средних ямах раздаются громкие хлопки. Шумоизоляция арок не на высоте. Большие же выщербины способны обернуться пробоем и потерей покрышки. Поэтому опасные участки объезжаем по обочинам.
Встряхнуть от спячки
В машине есть несколько интересных опций, выделяющих Elantra на фоне конкурентов. Помощников рулевого управления аж два. Один подруливает автомобиль, когда тот пересекает сплошную линию разметки, а другой ведет его в середине полосы, как автопилот.
В первом случае делается это грубо и резко, чтобы дать понять водителю об опасности. Это важно в экстренные моменты, если человек задремал за рулем и потерял бдительность. Автомобиль встряхивается рывками из стороны в сторону, а затем автоматика отключается, издав пронзительный вопль. Тем самым, водитель успевает не только проснуться, но и взять управление на себя.
Второй вариант помощника более дорогой и ставится на топовые комплектации. Он подруливает плавно и удерживает автомобиль в рамках полосы движения в течение нескольких минут. Это полезно на автострадах, в ситуациях, когда нужно на несколько секунд отвести глаза от дороги, покопаться с гаджетом или достать из сумки бутерброд.
Правда, оба варианта помощника время от времени теряют даже хорошо прочерченные белые полосы разметки. Они могут не сработать, если дорога не отвечает их представлениям о качестве.
Есть на машине и действительно интересная функция. Это система экстренного торможения при риске лобового столкновения. К примеру, когда водитель попытается проскочить перекресток налево перед носом у начинающих движение встречных транспортных средств, то автоматика ударит по тормозам. Машина встанет на дороге и будет пропускать встречный транспорт. Насколько адекватно работает электроника мы проверять не стали.
В Elantra вообще много опций, которые еще недавно казались недосягаемы для гольф-класса. К примеру, парктроник фиксирует движение сзади велосипедистов или самокатчиков и, если водитель или пассажир открывают дверь, то электроника блокирует замки во избежание столкновения.
Другая опция вмешивается в управление и не дает выползти на соседнюю полосу, если в мертвой зоне спрятался «подставляла». Электроника питормаживает и подруливает обратно. Одноко обмануть электронику несложно, — достаточно не включать поворотники.
Взгляд в историю
Исторический центр Рыбинска спрятался за окружением районов советской застройки. Историческая архитектурная среда сохранилась в первозданном виде как в Санкт-Петербурге, и сейчас при минимальных вложениях расцвела, как старый яблоневый сад.
Купеческий город встретил кавалькаду тестовых Elantra величественным Собором и стилизованными историческими улицами. Вывески магазинов и кафе здесь оформлены под старину с целью погрузить гостя в эпоху расцвета торгового капитала.
В обрамлении изысканной архитектуры Elantra заиграла новыми красками. Креативный дизайн, погруженный в комплиментарную среду создает неожиданное созвучие. После 350-километрового путешествия через Калязин, Углич в Рыбинск, забываешь, что Elantra это всего-лишь гольф-класс, то есть массовый седан. Задумка с перепозиционированием удалась, но разглядывая удачные элементы дизайна и дорогие опции уже не понимаешь, а как Elantra будет делить рынок с вмиг потускневшей Sonata. Остальные машины уже выглядят на ее фоне устаревшими. Да и цена от 1 529 000 руб на фоне Volkswagen Jetta (от 1 627 000 руб) или Skoda Octavia (от 1 515 000 руб) кажется конкурентоспособной.
Технические характеристики Hyundai Elantra 2.0 АТ
| Габариты (длина / ширина / высота), мм | 4650 х 1825 х 1430 |
| Колёсная база, мм | 2720 |
| Снаряженная масса, кг | 1305 |
| Объём багажника, л. | 474 |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей / посадочных мест | 4 и 5 |
| Двигатель | 4-цилиндровый, рядный, бензиновый |
| Рабочий объём, см³ | 1999 |
| Максимальная мощность, л.с. / об./мин. | 150 / 6200 |
| Макс. крутящий момент, Нм / об./мин. | 191 / 4100 |
| Трансмиссия | Автоматическая 6-ступенчатая |
| Привод | Передний |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9,8 |
| Макс. скорость, км/ч | 203 |
| Расход топлива (смешанный), л/100 км | 7,1 |
| Цена тестового автомобиля | От 1 529 000 руб |