Башкирия: дорожные войны – откровения частного перевозчика
21 июля 2016.
В редакцию обратился уфимец Радик Акбулатов, много лет проработавший частным перевозчиком. Он согласен, что претензии к маршруткам обоснованны, но считает, что властям города надо обсуждать проблемы с водителями, вместе их решать и избавляться от коррумпированности.
За 15 лет работы город нас, водителей ни разу не собрал, сетует мужчина.
- В 2000г. я купил автобус, создал своё ИП, маршруты сами открывали, - вспоминает он. - А потом пришел богатый дядя и начал нас выгонять с маршрута… Сейчас вот опять в городе операция «Автобус». ГИБДД дает команду «фас», и любимая фраза у всех уже много лет: «У вас люфт, снимите номер». Говорят, газовая установка неправильно стоит или еще что не так. Конечно, проблем очень много с таким количеством автобусов. На один маршрут параллельно еще три. С ДОКа идет до Телецентра 272 маршрут – сто машин и 290-й – еще сто. Все друг с другом воюют. сотни тысяч рублей в месяц получается с одного маршрута и столько же с другого. Городу что перепадает от этого? Уфа ещё так расположена, что вдоль один проспект, и все через него едут.
Техосмотр отдали в частные руки – это Клондайк. Раньше, когда его проводили в ГАИ, к нему заранее готовились, сейчас деньги отдал 1 – 3 тыс. и все в порядке, продолжает Р. Акбулатов.
- Маршрутные карты кто выдумал? Город. Их выдают тем, кто выиграл маршрут по результатам тендера. А по закону для перевозки пассажиров нужны только лицензия и путевой лист. У меня было три автобуса, хотел участвовать в тендере, мне сказали: «Куда лезешь? Там миллионы крутятся», - сетует водитель. - Раньше каждый был «ипэшником», потом создали ООО, на его основе - базу с механиками, медиками. 6-7 тыс. в месяц туда платим, но ремонтируем мы все сами, свои запчасти, бензин. Надо на конечных остановках, а их всего семь: ДОК, ВАЗ, МВД, Телецентр, Дема, Затон, Сипайлово создать ремонтные базы. И две тысячи частных автобусов распределить по ним. По поводу медиков. На 207 маршруте, где я работал, они есть. В этом плане порядок навели, давление меряют, все, как положено. Есть и механики.
Тендеры, если их проводят, то пусть они будут честными, считает перевозчик.
- А не так, кто больше чемодан принес, тот и выигрывает. Говорят, даже у гаишников 5-6 автобусов ездят под чужой фамилией. Складывается такое ощущение, что все коррумпировано. Везде брат брату помогает, сват свату. На проспекте по условиям тендера должные ездить машины с количеством мест 25 и более, почему там полно маломестных маршруток? – задается вопросом Р. Акбулатов. - А нас, частников, все хаят. Мы по 12 часов работаем. Тоже устаем, и от того, что порядка нет, в том числе. На остановках некуда встать, не подъехать, надо их продлять. Вообще такой город, как наш, создан для НефАЗов и «пазиков». Кое-какие маленькие должны быть машины на отдаленных маршрутах, потому что там кондуктору невыгодно платить, да и на большом солярки сколько сожжешь.
И ещё. Раньше водителю автобуса нужно было три года стажа иметь, а сейчас получил права и все, можно возить людей, добавляет мужчина. Он рассказывает, что несколько лет назад ходил в отдел транспортных перевозок города, там объяснял все. Сейчас он уже на пенсии, но проблема пасажирских перевозок его волнует по-прежнему. Во вторник Р.Акбулатов снова собирается на прием к начальнику управления транспорта администрации Уфы.
Светлана ПОЛИНОВСКАЯ, Башкирское региональное приложение к газете «Аргументы и факты»