Болтовня и флейм • Re: Перевод на переменку
Минеральные Воды » 07-07-2021, 18:04:
...
В 90-е когда закрывали станции на ГХ Окт всем работу нашли, кроме пенсионеровэто не в Ваш адрес, просто факт. Да, кто-то стал билетики продавать, кого-то оператором на соседнюю станцию, кого-то в приёмочдатчики, но никого за ворота не выставили. Выставляли пенсию и на их место сажали с закрытых станций.
Это Вы еще сильно "жырно жили" в 90-х на ГХ Окт, если пенсионеры "под руками" оставались. Да и вакантные места были, как Вы написали в другом сообщении.
А вот на БАМе тогда было не все так радужно, так как пенсионеров не было (им неоткуда было взяться тогда, так как в эксплуатации БАМа работали люди сплошь молодого и среднего возраста) и вакантные места "икунамисты" и отделенческие ОтиЗы к этому времени уже все "почикали". В середине 90-х запускали в работу ДЦ от Бестужево до Нового Ургала. Так за три месяца на этом направлении "оптимизировали" ДСП разъездов в количестве 63 (!) человека! И трудоустраиваться молодым женщинам предлагали в лучшем случае уборщицами за сотни километров от мест жительства и без жилья. А когда Байкало-Амурскую железную дорогу закрыли и пришли править "оккупанты" из ДВ ж.д., то еще и половину разъездов закрыли - потому как вместо 18-ти пар грузовых поездов по БАМу в конце 80-х ...начале 90-х к концу 90-х оставалось в лучшем случае 4...6 пар в обращении на востоке за Тындой и чуть больше на западе (перед Тындой). Сейчас эти разъезды практически все восстановили и строят новые (а еще и строят вторые пути с двухпутными вставками) - потому как грузопоток растет.
У локомотивщиков, правда, немного "получше" было - хоть не увольняли никого. Но в середине 90-х однажды новоиспечённый зам. Т на расширенном планерном совещании в депо Тында изрек, что дорога может укомплектовать должности машинистов исключительно машинистами 1-го класса, а должности помощников - исключительно машинистами 2-го класса. На робкий "крик души" одного из молодых машинистов "А как же мы?" этим зам. Т было сказано, что машинистов 3-го класса, без класса и помощников машиниста ждут должности слесарей (если мест хватит - остальных в "тупейцы"). Правда, до этого дело не дошло, но "грузовики" до 1998 г. - когда второй раз "рухнул" рубль и пошел груз на экспорт - работали в основном за пол-нормы часов (редко - чуть больше), маневровые работали в пять смен (по 120 часов в среднем), т.к. "лишние" маневровые тепловозы были отставлены от работы. И лишь в пассажирском движении (где мне "повезло" пережить машинистом "голодные" 90-е) локомотивные бригады работали по норме часов, т.к. сокращения размеров движения пассажирских поездов практически не было и появлялись новые поезда в обращении.
А вот на Зап.-Сиб.ж.д. в 90-е похуже было - например, закрыли депо Рубцовск и Томск, по Средне-Сибирскому ходу грузопоток упал почти до нуля и разобрали 2-й путь (а в середине "нулевых" его восстановили) - нечего было по нему возить. И даже многие машинисты 1-го класса депо Карасук (в том числе один из будущих его начальников в "нулевые") тогда работали лишь помощниками.