Авиамоторист
В начале XX века в России зародилась военная авиация. В те годы самолеты были последним словом науки и техники. Имена первых летчиков знала вся страна. Спустя всего несколько лет после начала производства и эксплуатации летательных аппаратов в Европе началась мировая война, которая стала своеобразным катализатором развития авиации. Из любительского увлечения она превратилась в грозное оружие. В 1917 году военно-воздушный флот Российской империи имел около 1500 аэропланов, в авиационных частях служили до 35000 солдат и офицеров, среди которых был и трубчанин Александр Павлович Ланин (на снимке).
Александр Павлович родился 5 марта 1895 года в Трубчевске Орловской губернии. В годы Первой мировой войны он служил авиамотористом в 11-м корпусном авиационном отряде, сформированном в 1913 году в Киеве.
Сначала в нем служили 7 летчиков (5 офицеров и 2 солдата) на 6 самолетах. Летом 1917 года отряд увеличили до 9 летчиков. Первым командиром авиаотряда был штабс-капитан Петр Николаевич Нестеров основоположник высшего пилотажа, впервые выполнивший целый ряд фигур, среди которых – и знаменитая «мертвая петля». Нестеров погиб в Галиции, впервые в практике боевой авиации применив таран в воздушном бою.
В 1914-1915 годах 11-й авиационный отряд воевал на Юго-Западном фронте, участвовал в Галицийской битве, взятии Львова, крепости Перемышль. Затем егоперевели на Западный фронт. Во время военных действий отряд использовали для наблюдения, разведки и связи. Бомбометание не практиковалось.
А. П. Ланин обслуживал лицензионные бипланы типа «Фарман», полутораплан «Ньюпорт-21» и российский самолет-разведчик «Анатра-Декан». Александр Павлович видел и гигантов – бипланы «Илья Муромец» Сикорского. В мировую войну скорость самолетов едва превышала 120-130 километров в час. Наибольшие их потери были за-за изношенности техники и слабой живучести двигателей. Поэтому авиамотористам приходилось нелегко.
Революционный 1917 год 11-й авиаотряд встретил на Юго-Западном фронте, в местечке Крупец, недалеко от австрийских позиций. Слухи о событиях в Петрограде, о Временном правительстве, Октябрьском перевороте достигали и фронта и действовали разлагающе. Среди солдат появились пропагандисты различных партий. В те дни в армии проходили бесконечные митинги. На одном из них А. Ланина выбрали председателем солдатского комитета. С 15 марта 1918 года А. П. Ланин – на службе в РККА, которой он отдаст тридцать лет жизни.
Командиры 11-го авиаотряда Иван Яковлевич Земитан (в 1930-е годы – начальник авиашколы) и Иван Николаевич Виноградов (в последующем – инженер-конструктор, автор ряда учебников по самолетостроению) были сторонниками советского правительства. Поэтому отряд вошел в состав Красной Армии. Из-под Крупца 11-й армейский авиаотряд перебазировался в Елец Орловской губернии. Тут был ипподром, но его использовали как взлетную площадку. После расформирования авиаотряд вошел в 11-ю авиагруппу Красной Армии.
Война для авиамоториста Ланина на этом не закончилась. В Советско-польской войне 1919-1921 гг. 11-я авиагруппа в боях под Вильно доставляет разведдонесения частям Красной Армии. В годы Гражданской войны летчики наносили бомбовые удары, сбивали самолеты и были воздушными разведчиками, их данными пользовались при каждом случае.
После войны А. П. Ланин работает в конструкторском бюро Григоровича.
В 1924 году один из крупнейших специалистов в мире по гидроавиации и истребителям Дмитрий Павлович Григорович (1883-1938 гг.), конструктор первого российского гидросамолета, первых советских истребителей, создает отдел морского опытного самолетостроения. Сначала конструкторское бюро располагалось в Петрограде, но в 1927 году было переведено в Москву. После серии неудач Григорович в 1928 году был репрессирован. На его место пригласили французского авиаконструктора П. Э. Ришара. С 1928 по 1931 год он возглавлял Морское опытное самолетостроение Всесоюзного авиаобъединения в Москве при заводе №28. В конструкторском бюро работали пару десятков конструкторов, молодых советских инженеров, впоследствии – выдающихся профессионалов своего дела. Сегодня их имена широко известны: академик С. П. Королев, профессор И. В. Остославский, конструкторы гидросамолетов Г. М. Бериев, И. В. Четвериков, П. Д. Самсонов, конструкторы вертолетов Н. И. Камов, Н. К. Скржинский, конструктор истребителей М. И. Гуревич (один из авторов «МиГов»), конструктор и историк авиации В. Б. Шавров, конструктор одной из первых советских катапульт для реактивных самолетов С. Н. Люшин. Заведующим расчетной секции бюро был Семен Алексеевич Лавочкин, в последующем – один из крупнейших советских авиаконструкторов. С ним А. П. Ланину посчастливилось быть знакомым лично. В 1969 году вышла книга известного советского писателя и журналиста М. С. Арлазорова «Фронт идет через КБ» о жизни С. А. Лавочкина, рассказанной его друзьями, коллегами, сотрудниками. В числе прочих автор книги использовал воспоминания А. П. Ланина.
На рубеже 1920-х и 1930-х годов А. П. Ланин, совмещая работу и учебу, окончил факультет инженеров Военно-воздушной инженерной академии имени Жуковского. Шесть лет обучения прошли не зря. В годы Великой Отечественной войны А. П. Ланин работает на авиазаводах, с ремонтной бригадой бывает в частях ВВС, в сложных полевых условиях осуществляет ремонт техники. В 1948 году Ланин ушел с действительной военной службы в звании инженер-майор, в 1950-е годы вернулся в родной Трубчевск. Имея большой опыт преподавательской и производственной работы, он почти десять лет проработал преподавателем в местном лесотехникуме.
В середине 1970-х Александр Павлович, будучи на заслуженном отдыхе, увлекся рисованием уголков родного края. Придет он в такое место, поставит стульчик, сядет на него, положит на школьную папку чистый альбомный лист и работает карандашом (реже – тушью): рисует то старый деревянный дом, то Ильинскую церковь или другие достопримечательности города. Ряд мест и построек уже тогда были утеряны, поэтому часть рисунков Ланин писал по памяти. Коренной трубчанин запечатлел для будущих поколений уходящий колорит и архитектуру старинного городка. Не только прошлое, но и настоящее рисовал Александр Павлович: строительство стационара районной больницы, новых жилых многоквартирных домов, превращение купеческого городка в советский индустриальный город. В середине 1970-х рисунки публиковались в местной районной газете в рубрике «Уголки родного города». В 1975 году, когда Трубчевск отмечал тысячелетие, Ланин передал несколько десятков рисунков в фонды трубчевского краеведческого музея.
Не только рисунками, но и статьями в газете Александр Павлович привлекал внимание жителей к сохранению исчезающих памятников. Большой резонанс получили его статьи о домике купцов Савиных XVI века, в котором устроили котельную для новой бани. Здание при перестройке утеряло большую часть исторического образа. Писал он и о заброшенном роднике на Соборной горе. Его инициатива не оказалось незамеченной, со страниц газеты в его поддержку выступали видные жители города.
За свою долгую жизнь Александр Павлович побывал в разных уголках нашей страны, был участником исторических событий, определивших XX век. Но главными на его жизненном пути были авиация и удивительные люди, грезившие небом. Все свои умения и талант А. П. Ланин посвятил Родине и ее людям.
М. ШУРУБКИН, научный сотрудник Трубчевского музея.
Фото – с сайта «Память народа», из архива Трубчевского музея.