Без границ. Собянин рассказал о метро в Подмосковье

В ближайшие 10 лет столичный метрополитен шагнет туда, где его ждали не один год. Около 35 новых станций, по планам, откроются в крупных городах-спутниках в Подмосковье, превратив маршруты с пересадками в быстрые поездки по прямой.

Метрополитен перерастает МКАД

О решении строить метро в Московской области было объявлено прямо в цехах мытищинского «Метровагонмаша». Там мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьёв заложили вектор развития транспортного каркаса на десятилетие вперёд, что сделает жизнь пяти с лишним миллионов человек кардинально комфортнее.

Москва и прилегающие города уже давно живут как единый организм, где границы существуют разве что на бумаге.

Действующая программа развития метрополитена до 2030 года уже сформирована и успешно воплощается в жизнь: в ближайшие пять лет в столице откроют порядка 30 новых станций. Однако закладывать направление развития на следующее десятилетие необходимо уже сегодня.

Сергей Собянин объяснил, почему город принимает это стратегическое решение.

«Московское метро давно уже переросло рамки города. Огромное число пассажиров — это жители Подмосковья, которые уже сегодня по факту пользуются метро. Но чтобы добраться до него, им необходимо доехать до ближайшей станции на наземном транспорте по перегруженным вылетным магистралям. Московская агломерация не оканчивается на МКАД. Вокруг построены огромные городские поселения, которые вместе с Москвой создают единую городскую ткань. Единое экономическое и социальное пространство», — сказал Собянин.

Мэр столицы напомнил, что первым этапом создания единой транспортной системы стали четыре линии МЦД, а вторым — формирование магистральной автобусной сети. Теперь настало время для масштабного продления линий метро в крупнейшие подмосковные центры.

«Ключевые направления — Красногорск, Химки, Мытищи, Балашиха, Ленинский округ и Одинцово, которые уже много лет де-факто являются частью Большой Московской агломерации и живут в одном ритме со столицей. Второй, не менее важный приоритет программы следующего десятилетия — строительство метро в Новой Москве, включая Щербинку. По нашим оценкам, реализация этой программы сделает город ближе и повысит качество жизни более 5,7 млн москвичей и жителей Московской области. К 2035 году порядка 33% жителей Московской области будут проживать на территориях, обслуживаемых Московским метро. Положительный эффект, например, от снижения избыточной нагрузки на поезда МЦД и дальнего пригорода почувствуют все 30 млн жителей Центральной России. Благодарю Губернатора Московской области Андрея Юрьевича Воробева за конструктивное взаимодействие с Правительством Москвы. Наши совместные проекты идут на пользу жителям наших двух регионов и всей страны», — заявил Сергей Собянин.

Единый ритм двух регионов

В свою очередь Андрей Воробьёв обратил внимание на то, что барьеры между столицей и областью должны полностью уйти в прошлое. Глава региона поблагодарил машиностроителей за успехи в импортозамещении и отметил, что совместные проекты регионов должны окончательно стереть транспортные барьеры между столицей и областью.

«Ключевое, чтобы каждый человек, каждая семья почувствовала, что барьеры отсутствуют между Москвой и Московской областью. Ни один человек не хочет, чтобы были какие-то неудобства передвижения. Нет человека в Мытищах, Балашихе, Химках или Ленинском округе, который бы не хотел иметь метро. Это то, что очень заметно повлияет на качество жизни. Понятно, что строительство метро — дело сложное, технологичное и затратное. И прежде чем активно начать фазу строительства, многое будет потрачено на проектирование и поиск самых умных инженерных решений. Мы очень дорожим партнёрством с Москвой. Наше партнёрство, я очень надеюсь, и дальше будет радовать наших дорогих и любимых жителей», — подчеркнул Андрей Воробьёв.

Куда проложат рельсы

Возможность вывода метро за МКАД появилась благодаря фундаментальной работе по развитию транспортного каркаса: с 2011 по 2026 год в столице построили и реконструировали более 270 км линий, открыли 130 станций, запустили МЦК, БКЛ и четыре диаметра МЦД (303 км путей и 138 станций). Параллельно обновлялся и наземный транспорт: Москва стала лидером Европы по числу электробусов (более 3,1 тыс. машин).

Если в начале 2010-х годов 16 участков метро в часы пик работали на пределе, то сегодня у подмосковных и городских линий сформирован мощный провозной резерв.

Сегодня в области действуют лишь две станции — «Мякинино» и «Котельники», обеспечивающие метрополитеном около 900 тысяч жителей Красногорска, Котельников и Люберец, а ещё 9 московских станций берут на себя основной подмосковный пассажиропоток.

До 2035 года планируется возвести порядка 35 новых станций, 12 из которых расположатся прямо в Подмосковье. По прогнозам, новыми участками ежедневно будут пользоваться около 600 тысяч пассажиров. Время в пути для них сократится в среднем на 30–60 минут (поездки в Москву станут вдвое быстрее), а нагрузка на вылетные автотрассы снизится на 10–15%.

6 новых направлений

Химки:

Таганско-Краснопресненскую линию продлят от «Планерной» на 5,1 км. Станции «Химки» и «Куркино» сделают поездки комфортнее для 454 тысяч человек.

Мытищи:

Калужско-Рижская линия уйдёт от «Медведково» до станции «Мытищи» (участок 3,5 км), подарив подземку 540 тысячам жителей.

Балашиха:

Арбатско-Покровскую линию протянут от «Гольяново» на 8,3 км со станциями «Восточный» и «Балашиха» (для 670 тысяч жителей).

Ленинский округ и Щербинка:

Люблинско-Дмитровская линия вырастет на 6 км со станциями «Развилка» и «Володарское шоссе» (Мисайлово). Вторая очередь Бирюлёвской линии (40 км, 12 станций) пройдёт через Ленинский округ в Щербинку, Коммунарку и Филимонковский район. В Подмосковье откроются станции «Клубничные поля», «Лопатино» и «Дрожжино», а в столице — «Маршала Савицкого», «Щербинка», «Остафьево» (пересадка на Сокольническую), «Остафьево-2», «Еловая», «Кедровая» (пересадка на Троицкую), «Калиновая», «Юрьев ручей» и «Соколово» (пересадка на Солнцевскую). Это обеспечит удобный выезд для 690 тысяч человек.

Сколково и Одинцово:

Филёвская линия продлится на 12 км (5 станций) через Очаково-Матвеевское, Можайский, Кунцево и Сколково в Одинцовский округ (для 740 тысяч жителей).

Новая Москва и Ярославский район:

Сокольническую линию продлят от «Потапово» в Щербинку (6 км, 3 станции: «Бунинская аллея» с пересадкой на Бутовскую линию, «Чечерская», «Остафьево») и от «Бульвара Рокоссовского» в Ярославский район (8,1 км, станции «МГСУ» и «Ярославская»). Троицкая линия дойдёт от «Троицка» до кинопарка «Москино» (9 км, станции «Красная Пахра» и «Москино»), а Солнцевская — от Внуково в Филимонковский район (4 км, станция «Соколово»).

Сердце подмосковного машиностроения

Надёжной производственной базой для грандиозной стройки выступает мытищинский «Метровагонмаш» (входит в АО «Трансмашхолдинг»), который держит марку с 1897 года. В 1934 году именно здесь собрали самый первый советский поезд метро, в суровые годы Великой Отечественной войны выпускали самоходки СУ-76, а за девять десятилетий создали более 40 типов вагонов.

Сегодня предприятие входит в четвёрку крупнейших мировых гигантов с мощностью свыше 800 вагонов в год. На заводе трудится 3 тысячи человек, а 10 тысяч мытищинских составов ежедневно перевозят 16 млн пассажиров в 19 метрополитенах 11 стран мира.

При этом столица остаётся главным партнером предприятия (до 70% объёма производства). За годы сотрудничества город получил более 7 тысяч вагонов всех поколений — от серии «Е» и «Номерных» до «Яузы», «Русича», «Оки» и современного семейства «Москва» («Москва-2019», «Москва-2020», «Москва-2024»). Только за 2024–2025 годы метрополитен закупил свыше 600 единиц техники, а с начала 2026 года из 350 сошедших с конвейера вагонов 240 уже переданы столице. Флагманом обновленной линейки выступает модель нового поколения «Москва-2026».

Все они поставляются и обслуживаются по контрактам жизненного цикла: завод 30 лет с полной ответственностью отвечает за их диагностику, ремонт, кондиционирование и чистоту салонов.

Масштабное подмосковное производство подпитывает экономику всей страны — на столицу приходится 75% заказов отечественного транспортного машиностроения, что загружает 1 000 смежных предприятий и 120 тысяч специалистов. Комплектующие делают мастера из Ростовской (заводы «Сармат» и «Фромир-Сервис»), Свердловской («Сибеко»), Нижегородской («Кратос»), Рязанской («Мебель МФМ»), Пензенской («Телема Гино»), Саратовской («ЭТНА Плюс») и Ярославской («Ярли») областей.

Сегодня доля современных поездов в подземке уже превысила 80% (к 2030 году вырастет до 90%), средний возраст вагонов снизился до 11,7 года, а мытищинский завод-гигант получил гарантию стабильной работы и заказов на долгие десятилетия вперёд.