Концепция Vision Zero: как сделать дороги безопасными и сократить число машин на улицах

Тише едешь – дальше будешь

Простые правила физики, которые знает каждый школьник: чем выше скорость, тем сильнее удар. Тихая езда – гарант безопасности. Этим принципом уже давно пользуются в других странах.

Чтобы на дорогах было меньше аварий, необходимо внести изменения в действующее законодательство на федеральном уровне. В городах и селах нужно снизить скорость до 50 км/ч с существующих 60 км/час. Кроме того, на дорогах нашей страны допускается так называемое ненаказуемое превышение скорости. Например, при допустимых 40 км/ч в населенных пунктах движение со скоростью до 59 км/ч является нормой. В европейских странах такой допустимый порог скорости или отсутствует, или не превышает 3 – 10 км/ч. Таким образом, снижение скорости в целом особо не повлияет на транспортную ситуацию, однако благоприятно скажется на нашей безопасности,

– подчеркивает вице-мэр Артем Доронин.

Трафик, успокойся!

Вы когда-нибудь слышали про Vision Zero? С английского переводится как «нулевой травматизм». Я, например, нет. Пришлось несколько раз переспрашивать у Константина Трудика, урбаниста. Он подчеркнул, что идея Vision Zero заключается в том, чтобы не карать водителей за нарушения, а просто предотвращать их.

Дизайн улицы нужно продумать так, чтобы нарушать было просто некомфортно, а соблюдение правил стало нормой. Чем шире полосы, тем выше искушение вдавить педаль в пол, – говорит Константин Трудик. По его мнению, универсальных способов нет. Поэтому в первую очередь нужно хорошо проанализировать нужный участок, а уже потом, в зависимости от типа улицы и плотности движения, выбирать подходящий метод.

Например, лежачие полицейские рекомендованы только для улиц с небольшим трафиком. Можно использовать и искривление улиц, и островки безопасности, и сужение полос. Проехать эти участки на скорости и остаться целым – невыполнимая задача – конечно, если вы не профессиональный гонщик.

Пешеход всегда прав, но не всегда жив

Однако не всегда снижение скорости является ключом к безопасности. Помните выражение «Пешеход всегда прав»? Но не всегда жив. Об этом напоминает нам президент Ассоциации РОР СРО «Союз транспортников Кубани» Иван Петров:

Все внимание жителей и экспертов всегда достается транспорту.  А что делать с непослушными пешеходами? Совсем недавно видел картину маслом: пожилая женщина с тяжелыми сумками перебегает трассу М-4, где очень интенсивное движение. Для меня это был шок! Славу богу, все водители остановились и пропустили женщину. Но все могло закончиться печальнее. И что делать водителю, у которого ограничение 90 км/час? Об этом почему-то никто не задумывается. Поэтому очень важно ограничивать не только водителей, но и пешеходов.

Ну кто из нас хоть раз не перебегал через трамвайные пути? Я тоже не исключение. Сейчас во многих местах поставили заборчики. Конечно, некоторые перелезают через ограждения. Но вот я не рискую!

Официант, меню!

Однако как ни старайся, на дорогах все  равно будут попадаться люди, нарушающие правила. Дело в менталитете или в  чем-то другом?

Урбанист, автор канала «Городские истины» Мирослав Гриценко уверен, что это даже не менталитет, как у нас принято считать, а человеческая лень и мнительность:

Водительский эгоизм сильнее всего проявляется в часы пик в виде многочисленных метаний из полосы в полосу и подрезаний. Парадокс в том, что зачастую такой эгоизм приводит к авариям, вследствие чего пробка затягивается еще на час.

И чтобы было меньше ДТП, нужно искать транспортную альтернативу, – так считает Мирослав Гриценко:

Чаще житель выбирает для передвижения по городу личный автомобиль. От этого у нас постоянные пробки и аварии. Поэтому нужно искать альтернативу и начинать с главного – комфорта для пешеходов. Людям для прогулки по аллеям и тротуарам не должны мешать кустарники и деревья – их надо срезать. Везде должны быть ливневки, чтобы после дождя не было непроходимых луж. А вот о желающих парковаться как и где хочется – отдельный разговор. Они мешают всем. Для этого и придуманы антипарковочные столбики.

Урбанист считает, что нужно больше ездить на общественном транспорте. И билетное меню порадует даже самых ярых ненавистников троллейбусов и трамваев. С помощью него мы можем купить единый билет в электротранспорте и ездить целый день. Или билет по времени: утренний, дневной, вечерний. Также нужно больше выделенных полос, чтобы транспорт ходил по расписанию.

Мирослав Гриценко уверен: вишенка на торте – развитая велодорожная сеть. По его оценкам, она сможет переманить до 100 тысяч краснодарских автомобилистов на велосипед! Ведь большинство горожан действительно стесняются перемещаться по городу на великах, поэтому используют их в качестве развлечения на выходных в соседнем сквере.

Чудовища на резиновых шинах

Уже к июлю 1912 года в Екатеринодаре было зарегистрировано 14 автомобилей. Однако отношение жителей к ним было, мягко говоря, сдержанным. «В данное время в городе процветает автомобильный спорт – как самый новый и модный… Эти чудовища на резиновых шинах с рычаньем носятся по городу самым полным ходом…» – написала в своей книге «Мастера благоустройства» Татьяна Василевская, в прошлом  журналист газеты «Краснодарские известия», а ныне – гендиректор краснодарского издательства «Книга».

Для чего пластиковые столбики?

Мало кто из автолюбителей не ругал лежачих полицейских – все знают, как они выглядят. А вот что такое делиниаторы? Это пластиковые столбики, напоминающие бордюр, которые устанавливаются для того, чтобы разделить участки дороги. Также  используются для того, чтобы водители не парковались в неположенных местах. Ими отделяют выделенные полосы для общественного транспорта.

Еще три года назад Минтранс  РФ разработало методические рекомендации по организации дорожного движения: искривление и сужение полос движения, канализирование потоков, приподнятые переходы, перекрестки и др. У нас наиболее часто применяются островки безопасности, делиниаторы, лежачие полицейские и дорожные знаки, ограничивающие скорость. Однако их установка оказывает слабое воздействие на водителей, поэтому нужны более эффективные меры,

– считает Артем Доронин.

В этом году лежачие полицейские установили:

• на ул. Песчаной;
• на ул. им. Бородина;
• на ул. 70 лет Октября;
• на ул. Наримановской;
• на ул. Тихорецкой;
• в пер. Веселом;
• на ул. Уральской, 111.

А как у них?

Кстати, идейным вдохновителем программы Vision Zero стала в 1997 году Швеция,  один из лидеров по безопасному дорожному движению. Идею поддержали и страны Евросоюза, в частности, Нидерланды. Причем в некоторых вопросах они пошли дальше Швеции. Например, если происходит ДТП, то ответственность за него несет не только водитель, но и строители участка дороги.

Текст: Алина Вандышева

The post Концепция Vision Zero: как сделать дороги безопасными и сократить число машин на улицах first appeared on Краснодарские известия.