Сидякин готов поддержать покупателей «Теслы» субсидиями и инфраструктурой
Башкортостан подал заявку в Правительство РФ на включение в перечень пилотных регионов по развитию инфраструктуры для электроавтомобилей. Нещадно чадящий нефтехимическими предприятиями «Башнефти» и производством «Башкирской содовой компании» регион только так сможет добиться углеродной нейтральности к 2030 году, что является целью для всей России. Для ее достижения республика готова предоставить невиданные льготы и субсидии покупателям электроавтомобилей. Об этом сегодня на пленарном заседании Российского энергетического форума в Уфе заявил руководитель администрации главы Башкортостана Александр Сидякин. В целом выставка «Энергетика Урала» в этом году значительно отличается от ряда предыдущих. Если несколько последних лет ее вторым именем было «Чувашия на выезде» – едва ли не половина экспонентов представляли Чувашский электротехнический кластер – то «Энергетика Урала» в 2021 году насквозь пронизана электроавтомобилями, декарбонизацией, углеродной нейтральностью и прочими приметами нового времени.
«Мы готовы субсидировать владельцев при покупке электроавтомобилей и хотим, чтобы зарядная инфраструктура была на всех наших направлениях: Уфа-Нефтекамск, Уфа-Октябрьский, Уфа-Стерлитамак и Уфа-Белорецк, наших трассах М5 и М7. Это все для нас важно и нужно, мы готовы в этом участвовать», – заявил Сидякин. Его старшие товарищи Радий Хабиров и Андрей Назаров выставку не посетили, так как работали сегодня в Москве на «Транспортной неделе». Так что у руководителя администрации главы РБ на энергетическом форуме второй год подряд получился бенефис.
В качестве обоснования инициативы Сидякин рассказал о решимости Башкортостана делом показать экологический разворот в промышленной политике региона. Республика этим летом ощутила все прелести глобального потепления: почти весь июль и август в Уфе стояла 40-градусная жара, а в Зауралье горели леса. При текущем уровне промышленной загрузки предприятий «Башнефти» и «Башкирской содовой компании» добиться углеродной нейтральности у республики к 2030 году не получится, а значит, нужно сокращать выбросы углекислого газа от автомобилей. Это важно и для федерального правительства, что было продемонстрировано на недавней экологической конференции в Глазго, где российская делегация была одной из самых многочисленных. Сидякин даже посетовал, что, посетив Москву на прошлой неделе, не застал на месте многих чиновников – все они были в Глазго.
16 ноября немного Глазго переехало в Уфу. Главным событием церемонии открытия «Энергетики Урала» стал пуск сразу двух электрозаправочных станций в столице Башкортостана. Обе управляются «Башкирской электросетевой компанией» (контролируется АФК «Система»), специалисты утверждают, что среднее время зарядки электроавтомобилей на них не превышает 20 минут. Сами услуги подзарядки объявлены полностью бесплатными для обладателей электроавтомобилей – с оговоркой «пока». Учитывая микроскопическое количество электроавтомобилей в Уфе (не более 100 единиц) компания может себе это позволить.
Но вот что будет дальше – стало предметом жарких дискуссий в ходе пленарного заседания. Во-первых, до сих пор не урегулирован правовой статус подобных заправок, а также непонятно, может ли на этот рынок зайти малая компания со стороны и не будет ли ей препятствовать оператор электросетей, сам намеревающийся зарабатывать на этом. «В ближайшее время будет принято решение, что электрозаправки не являются деятельностью по передаче электроэнергии, так что допустимо осуществлять эту деятельность за плату», – заявил Сергей Гурин, генеральный директор АО «БЭСК». Единым оператором системы уже готово стать ПАО «Россети».
Других участников рынка нарождающаяся монополия не устраивает. «Изменения в законодательстве не означают, что сетевая компания должна иметь приоритет. Понятно, что у сетевой компании больше возможностей обеспечить инфраструктуру, но это не значит, что ей нужно давать дополнительные преференции. Конечно, с точки зрения участия со стороны сетевой компании не должна быть дискриминация по подключению к сетям. Должны быть равные условия», – считает Наталья Немвержицкая, представитель Ассоциации гарантирующих поставщиков.
Отдельная тема – установление тарифа. Текущее регулирование на рынке предполагает одинаковую цену для всех, что делает бессмысленной конкуренцию. Этот фактор тоже требует проработки, считают эксперты. Хотя бы по времени суток.
«У нас есть зонные тарифы – ночная зона, дневная зона. Если мы создадим более выгодные тарифы для ночной зоны, то будет экономически более выгодна ночная зарядка электромобилей. Электротранспорт может загружать инфраструктуру в ночные провалы электроэнергетики, а для ее эффективности как раз важно, чтобы таких провалов не было. И в этом плане очень радует нацеленность республики на развитие электротранспорта», – отметил Илья Долматов, директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей «Высшей школы экономики».
Еще одним острым вопросом является стоимость электромобилей. На выставке была представлена ГАЗель с электродвигателем за 12 миллионов рублей. Эксперты вспомнили, что первый электротранспорт на улицах Москвы появился еще в 1899 году, а в советское время в дополнение к электромобилям получила развитие еще и водородная энергетика: первый «Москвич» на водородном двигателе появился в 1976 году, гражданский ТУ-155 оснастили водородным двигателем в 1988-м, так что сейчас российская промышленность восстанавливает давно утраченные позиции.
Кроме того, на форуме высказывались принципиальные сомнения в экологичности электромобилей. Ведь если электричество для них добыто на условной угольной ТЭС, то это обессмысливает любые разговоры о декарбонизации экономики. «Почему-то никто не говорит, что электрический транспорт имеет смысл только тогда, когда сама электроэнергия добывается из возобновляемых источников либо атомных, то есть низкоуглеродных. Соответственно, мы должны обязать операторов электрозаправок иметь двусторонние договоры с генерирующими объектами на основе возобновляемых источников энергии», – считает Алексей Жихарев, директор Ассоциации развития возобновляемой энергетики.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
Фото bashes.ru, pravdapfo.ru