Стратегия развития общественного транспорта появится в каждом районе Белгородской области
После Белгородской агломерации её проработают на Старооскольско-Губкинской территории. Будущее общественного транспорта в Белгородской области обсуждали в рамках депутатского часа облдумы 29 октября. Вице-губернатор Евгений Глаголев заявил, что ежегодно пассажиропоток в нём падает на 5–10 %, хотя именно развитие общественного транспорта позволит решить множество инфраструктурных проблем населённых пунктов.«Сегодняшние мероприятия в Белгородской агломерации направлены на то, чтобы этот тренд переломить, обкатать системную модель. Затем мы перейдём на Старооскольско-Губкинскую агломерацию, а впоследствии – на все остальные муниципалитеты», – сообщил вице-губернатор.Детальной программы у правительства пока нет. План реформы для Старого Оскола и Губкина Евгений Глаголев анонсировал во второй половине 2021 года. При этом депутаты попросили департамент строительства и транспорта уже сейчас заняться разработкой стратегий развития общественного транспорта и для всех остальных муниципалитетов.«А мы выйдем на уровень губернатора, чтобы обсуждать уже финансовый вопрос», – отметила спикер регионального парламента Ольга Павлова. Сейчас в районах области пассажиров перевозят по 547 муниципальным и межмуниципальным маршрутам, которые обслуживают 1 487 автобусов и трамваев. Организацией таких перевозок занимаются по закону муниципалитеты, но депутаты просят правительство помочь с методикой развития транспорта, исходя из опыта работы в Белгороде.Также депутаты отметили, что избиратели жалуются на сокращение железнодорожных перевозок внутри региона. На чтоЕвгений Глаголев ответил: этот вид транспорта единственный, который субсидируется из областного бюджета.«Мы датируем порядка 100 млн рублей в год. Так вот, например, направление Валуйки – Старый Оскол, 144 км, где ходило раньше две пары поездов, а сейчас одна, – заполняемость 10 %. Мы тратим из областного бюджета на 1 пассажира 471 рубль. Такой же объём тратит федеральный бюджет. И плюс сам человек платит около 17 рублей. Таким образом, 1 пассажир обходится в 1 000 рублей. Давайте подумаем, насколько это целесообразно? Нам легче людей на такси возить», – прокомментировал Глаголев.Низкая наполняемость фиксируется и в поезде Валуйки – Алексеевка. Депутат Валерий Сергачёв уверен, что закончившаяся в области программа строительства магистральных дорог должна подтолкнуть власти к запуску автобусных маршрутов в рамках транспортной реформы:«Мы с вами ежегодно вкладывали по 16 млрд рублей и больше в дорожное строительство. С Алексеевки раньше люди на командировку в Белгород два дня брали, потому что за один день доехать и туда и обратно было невозможно: дорога не позволяла. А сегодня народ мчит в любую точку области. Поэтому нам надо использовать то, что мы уже отстроили – должна быть система автобусов с минимальной наценкой, а лучше и вовсе бесплатный проезд». В то же время повсеместно сокращать пригородные ж/д перевозки правительство не будет. В некоторых случаях они оказываются весьма эффективны.«Например, в направлении Белгород – Ржава у нас наполняемость 90 %. Конечно, зачем нам тут сокращать поезда, наоборот, добавлять надо», – подчеркнул Евгений Глаголев. Эффективными в правительстве считают и туристический поезд на Прохоровку, городскую электричку в микрорайон Новая Жизнь. Депутаты предложили восстановить маленькие рабочие поезда с одним вагоном в Валуйках и Старом Осколе для перевозки людей к местам работы. Однако этот вариант теперь невозможен. Из‑за закрытия железнодорожного сообщения с Украиной РЖД сократило число локомотивных бригад, которые есть в регионе, так что для запуска поездов с одним вагоном теперь недостаточно кадров. Возможна организация электричек как минимум с четырьмя вагонами.Сергей Шевченко