В Шимском и Батецком районах ремонтируют дороги по новой технологии
Дорожные службы, журналисты и общественники сегодня вновь отправились в рейд. В центре внимания Шимский и Батецкий районы. Подрядчики в этом году используют новые материалы и технологии. Общая стоимость ремонта двух участков 12 км в границах Шимского района и 16 км в Батецком – превышает 214 миллионов рублей. Дорогу укладывают по модной нынче технологии холодной регенерации. Ее уже использовали при реконструкции маршрута Шимск – Старая Русса – Волот – Сольцы и при ремонте дорог в Холмском районе. Регенерация, когда старое покрытие снимают, смешивают с добавками, обрабатывают цементом и укладывают в нижний слой нового полотна, значительно экономит бюджет и ускоряет процесс ремонта. Технология отработана, у экспертов к ней вопросов никаких.
Юлия Бороненко, председатель Комиссии по инфраструктуре и ЖКХ Общественной палаты Новгородской области: «В зимний период вся рабочая группа по общественному контролю прошла обучение, мы все прекрасно понимаем, что такое асфальтобетон, какие смеси бывают, какие бывают добавки. Чтобы четко понимать, что мы смотрим опять за безопасностью. Как для участников дорожного движения, так и для тех, кто работает».
Средства на ремонт этого участка были получены в рамках национального проекта «Безопасные автодороги». Всего в 2019 году планируют привести в порядок 230 километров новгородских трасс. Комиссия по контролю «навещает» дорожников и во время проведения ремонта, и после, чтобы зафиксировать дефекты и дождаться результатов работы над ошибками. Пока к подрядчику из Владимирской области нареканий нет – в сроки укладывается, условия контракта не нарушает.
Николай Верховцев, начальник отдела строительства и ремонта автомобильных дорог ГОКУ «Новгородавтодор»: « У нас есть определенные лимиты финансирования на этот год, в которых есть календарные графики, календарные планы, финансовые планы. К середине августа будет данный участок дороги, который мы сегодня проехали, который в работе, будет сделан и пригоден для комфортного проезда автомобилей».
Обочины укрепят смесью щебня и асфальтобетонной крошки, отремонтируют съезды и заездные карманы, восстановят посадочные площадки и, само собой, установят дорожные знаки и нанесут разметку. Максимально долговечную – из термопластика. К тому же, контракты, заключенные в рамках национального проекта, обязывают подрядчика содержать и ремонтировать дорогу на протяжении последующих трех лет. Такой подход не позволит переложить проблему с больной головы на здоровую. Подрядчику придется самостоятельно исправлять собственные ошибки.