Английские машины могу стать редкостью в России
Решение о выходе Великобритании из Евросоюза, которое будет поставлено на голосование национального референдума 23 июня (Brexit), может стать причиной роста затрат на производство и экспорт английских автомобилей. Такое заявление в понедельник сделало британское Объединение автопроизводителей и дилеров (SMMT). Остаться в Евросоюзе Англию призвали и главы местных представительств Toyota, BMW, GM, опасающиеся ухудшения конкурентных условий для сборки автомобилей в стране. В России импорт из Великобритании невелик, но и он может оказаться под ударом после «Брексита», полагают эксперты.
Несмотря на то, что в Англии уже практически не осталось автокомпаний, которые в полной мере отвечали бы понятию «отечественные», сам автопром страны довольно обширен. В него входят компании с большими объемами выпуска автомобилей: Jaguar Land Rover (производит около 250 тыс. машин ежегодно), Aston Martin (около 6 тыс. шт.), Mini (около 200 тыс. шт.) и Rolls-Royce (около 4 тыс. шт.), Vauxhall (суммарно на двух заводах около 200 тыс. шт.), Bentley (около 10 тыс. шт.), кроме того сборочные площадки в стране есть у Ford (около 80 тыс. шт.), Honda (130 тыс. шт.), Toyota (около 180 тыс. шт.) и Nissan (около 500 тыс. шт.).
Крупнейшие автогиганты за последнее сделали огромные инвестиции в английское производство в расчете на особый налоговый режим, способствующий экспорту. В прошлом году автозаводы английского государства произвели 1,68 млн автомобилей, из них 58% ушли на экспорт в том числе в Россию.
На заре Евросоюза, в середине 1990-х и начале 2000-х годов, автомобильная промышленность Англии находилась в увядающем состоянии. В 2005 году высокие зарплаты рабочих и налоги сделали нерентабельным бизнес последнего национального автогиганта MG Rover Group, производившего до полумиллиона автомобилей в год. Компанию раздробили и продали, большую часть приобрели китайцы из SAIC. Англичане потеряли право на каноничные национальные бренды Austin и Morris.
Евросоюз дал автопрому Англии вторую жизнь, отмечают аналитики аудиторско-консалтингового агентства KPMG. Членство в ЕС обеспечило доступ местному автобизнесу к европейским институтам развития, а также задействовало специфические программы помощи для технологического обновления. По состоянию на 2015 автомобильная промышленность Великобритании получила порядка $3,5 млрд от различных инвесторов.
Неформально автопром Англии носит третий порядковый номер в европейском рейтинге после Германии и Франции. Причем англичане заняли очень выгодную нишу в производстве наиболее маржинальных люксовых автомобилей и премиум-класса. По объемам продаж дорогих машин они уступают только немцам. Но как и в России у англичан есть проблемы с местной локализаций, хотя другого свойства: автокомпонентщики с большой осмотрительностью идут на рынок с высокими издержками. Решаются только сильнейшие. К примеру, в скором времени американская компания BorgWarner, производящая моторные турбины, построит завод в Бредфорде для обеспечения конвейера Jaguar Land Rover.
Местные поставщики обеспечивают лишь 35% от потребностей сборочных производств страны; в зависимости от производителя от 20% до 50% компонентов английские автокомпании получают из ЕС.
Сейчас общая таможенная зона с Евросоюзом позволяет автокомпаниям Туманного Альбиона беспошлинно ввозить комплектующие изготовленные на территории Европы. Однако вместе с выходом Англии из еврозоны таможенные пошлины могут вырасти до 20% — уровень пошлин для стран не входящих в еврозону.
— Наши европейские цепочки поставщиков были фундаментом в вопросе обеспечения запросов клиентов и были залогом роста компании и ее прибыли, — такое заявление в понедельник сделал финансовый директор Jaguar Land Rover Кен Грегор.
Не менее обреченно поддержали коллегу в английском представительстве Toyota, распространив письмо среди служащих от имени администрации компании.
— Наши заводы в Бернстоне и Диисайде были построены в Соединённом Королевстве для того чтобы делать автомобили и двигатели для Европы. Если Великобритания покинет ЕС, мы полагаем маловероятным сохранение нынешних торговых соглашений… Это означает, что мы будем вынуждены платить пошлины за автомобили и автокомпоненты, — цитирует Bloomberg письмо Toyota.
Выход из еврозоны и как следствие увеличение затрат на производство автомобилей, ударит по импортным английским автомобилям в Россию, которые и без того с большим трудом продаются в России.
Суммарно за января-май 2016 года Jaguar Land Rover смог реализовать на нашем рынке 4,5 тыс. авто (-13,6%), марка Mini продала 567 машин (- 11%). За тоже время в люксовом сегменте производитель спорткаров Aston Martin реализовал 2 автомобиля (столько же сколько годом ранее), Bentley — 78 шт. (-10%), Rolls-Royce — 46 машин (-39%).
Фактически в России присутствие английского автопрома уже сейчас свелось к автомобилям верхнего ценового сегмента, вероятные увеличения цен только усилят эту тенденцию, уверен управляющий партнер EURussia Partners Сергей Бургазлиев.
— Сегмент массовых автомобилей сейчас уже и так очень скудно представлен английским экспортом. Honda, некогда поставлявшая из Великобритании Jazz, Civic и CR-V, фактически свернула бизнес в России, перейдя в режим предзаказа. Компания Nissan после перевода сборки кроссовера Qashqai на свой завод под Санкт-Петербургом больше не имеет автомобилей, ввозящихся из Англии. Ранее Toyota сняла с продажи на нашем рынке модели Auris и Verso, которые шли оттуда же. Фактически на наш рынок идет только английский премиум, а у него небольшие изменения в цене на продажах практически не сказываются, — отметил Бургазлиев.