Проект совместного с Украиной производства уникального самолета Ан-124 «Руслан» официально снят российскими властями с повестки дня. Причина – в политической ситуации. Какие еще совместные разработки двух стран в гражданской авиации ждет та же участь, разбиралась газета ВЗГЛЯД.
Российско-украинский проект возобновления производства и модернизации тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня, сообщил замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь.
Слюсарь не скрывает искреннее сожаление, что приходится разрывать созданную советской историей авиационную кооперацию с Украиной.
«Жаль, потому что такие ниши, которые мы совместно с украинцами занимали... Разработчики там, производители здесь... Такие ниши и такие возможности еще нужно поискать. Это те самые компетенции, которые в мировой технологической гонке крайне востребованы и являются предметом мечтаний всех машиностроителей», – отметил замглавы Минпромторга.
Еще год назад главы правительств двух стран не скрывали своей радости по поводу перспективы создания СП по производству «Русланов» по новым современным технологиям в конструкции самолета и бортовом оборудовании, включая модернизированный двигатель Д-18. Начало сборки было намечено на 2018 год.
Теперь об этом приходится забыть, что с экономической точки зрения невыгодно обеим сторонам. Этот самолет имеет двойное назначение. На гражданке это уникальный транспортный самолет, способный перевозить грузы весом до 120 тонн, в том числе моногрузы весом до 50 тонн. В военной модификации Ан-124 может легко взять на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением.
Торможение
Это далеко не первая и не последняя потеря. Последние события, связанные с Украиной, «подвесили крайне важные и перспективные проекты» в авиастроении, говорит Слюсарь. Он напомнил, что реализуется большое количество совместных программ – с точки зрения военно-транспортной и транспортной авиации. «Сейчас процесс несколько затормозился», – говорит Слюсарь.
В частности, речь идет о возможном закрытии проектов по Ан-148, Ан-70 и авиационных двигателях украинской корпорации «Мотор Сич». Могут пострадать и российские самолеты серии Ил-76.
Так, в июле уже появилась информация, что на фоне украинского кризиса больше нет никаких перспектив у проекта по созданию военно-транспортного Ан-70. В ОАК подтвердили наличие серьезных проблем с этим проектом. Российское Минобороны думало заказать 60 таких самолетов, но контракт так и не был заключен и теперь может никогда не быть подписан.
С другой стороны, теперь Минобороны не будет стоять перед выбором, кому отдать предпочтение – украинскому Ан-70 или российскому Ил-476.
«Без Ан-70 мы обойдемся запросто. Мы здесь не видим абсолютно никакой трагедии, что этот самолет мы не довели. Раз они пожелали закончить на нем – на здоровье», – заявил недавно главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев. Заменой он назвал именно Ил-476, который скоро должен выйти в свет, а в перспективе появится и легкий военно-транспортный самолет Ил-112.
Правда, и тут есть проблемы. Так как неудачей может закончиться и кооперация Украины с Россией по военно-транспортному самолету Ил-76, Ил-476 и Ил-90. Производство, конечно, налажено в России, но Украина поставляла комплектующие. Так, Украина поставляла для Ил-76 около 30 наименований комплектующих, большинство которых делал Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», остальное – еще около 20 украинских предприятий.
В то же время некоторые проекты пока живы. Слюсарь говорит, что продолжается финальная сборка пассажирского Ан-148 на заводе в Воронеже. Это ближнемагистральный пассажирский самолет, который может без промежуточных посадок совершать полеты дальностью от 2 до 5 тыс. км и приспособлен для посадки на грунтовые аэродромы. И хотя собирают его в России, интеллектуальные права принадлежат Украине.
ОАК (куда входит ВАСО) должна поставить 15 таких самолетов с 2013 по 2017 год. На днях на ВАСО завершилась программа облета лишь четвертого Ан-148, предназначенного для Минобороны России. У России есть аналогичный Ту-334, но его модернизация до уровня Ан-148 потребует времени и денег.
Что касается «Русланов», то Россия уже пытается наладить их модернизацию на ульяновском заводе «Авиастар» без участия Украины. В Ульяновске вообще находится порядка 70 предприятий, так или иначе задействованных в авиационной отрасли. В этом году там уже стартовало производство первого серийного Ил-76МД-90А – современной модификации Ил-76МД, ранее производимого в Узбекистане. На «Авиастаре» активно заняты модернизацией этого самолета.
«В ближайшее время планируется совместно с разработчиком провести работу по расширению перечня взаимозаменяемых деталей, которые сейчас применимы для самолетов Ил-76МД-90А, Ил-76 и модификаций», – рассказал накануне руководитель отдела по развитию продаж «Авиастар-СП» Владимир Лантратов. Ульяновская область в целом теперь претендует на звание центра модернизации, технического обслуживания и ремонта транспортных воздушных судов России.
С другой стороны, наладить самим производство, например, Ан-70 невозможно, так как Украина полностью занималась конструкторским сопровождением проекта.
И все же многое мы уже завтра можем осилить сами, уверяет Рогозин – до 70% того, что украинская оборонная промышленность поставляла для российского ВПК. Остальные 30%, по его словам, Россия готова освоить в срок от 1 месяца до 2,5 лет. А вот где Украина найдет рынки сбыта сейчас – большой вопрос.
Теги:
Россия и Украина, авиапром, экономическая война
