Тест-драйв электромобиля Ora 03

Обозреватель «Сноба» Владимир Фокин выяснил, комфортно ли пользоваться электромобилем в городе в 2024 году.

Российский рынок электромобилей по итогам 2023 года показал пятикратный рост относительно 2022 года. Так, в прошлом году на нашем рынке было реализовано 14 089 новых электромобилей, что, с одной стороны, выглядит довольно внушительно, но на фоне машин с классическим ДВС это как капля в море: последних за 2023 год было продано чуть более одного миллиона. 

Несмотря на популярность электротранспорта во всем мире, в нашей стране продажи электрокаров хотя и растут, но не сильно, и все здесь упирается не только и не столько в доступность автомобилей на электротяге, сколько в развитие инфраструктуры для них в России. За последние несколько лет со стороны государства были сделаны попытки популяризации электромобилей, была выстроена программа развития инфраструктуры для данного типа транспорта — и она действительно появилась, но не везде и не в тех объемах, которые хотелось бы получить. Попробую выяснить, можно ли на начало 2024 года спокойно жить с электромобилем в Москве или все это больше сводится к выживанию.

В качестве тестового образца выбрал электромобиль Ora 03 от китайского автоконцерна Great Wall Motors, его хорошо знают по таким маркам, как Haval и Tank. Бренд Ora был выделен автопроизводителем специально для развития электромобилей, к тому же он в конце прошлого года вышел не только на наш рынок, но и на рынок Европы. Последнее положительно повлияет и на российский опыт, так как автомобиль уже полностью оптимизирован под европейские стандарты, в нем присутствует наиболее распространенный и у нас разъем быстрой зарядки CCS2. А также немаловажным является момент безопасности, так как перед презентацией в Европе Ora 03 протестировали по стандартам Euro NCAP, где электромобиль получил пять звезд из пяти возможных.

Кроме проекта развития инфраструктуры для электромобилей правительство стимулирует повышение спроса на данный тип транспорта еще и дополнительными льготами. Так, на сегодня владелец полноценного электромобиля освобождается от уплаты транспортного налога. Стоит помнить, что это не относится к последовательным гибридам, у которых двигатель внутреннего сгорания служит генератором. В Москве электромобили могут бесплатно парковаться на платных общественных парковках, за исключением тех, которые находятся за шлагбаумом. Причем парковка автоматически становится бесплатной для электромобиля сразу после постановки транспортного средства на учет и получения регистрационного знака. Но, например, в Санкт-Петербурге владельцу электрокара еще надо получить специальное разрешение, чтобы бесплатно вставать на платных общественных парковках. 

Немаловажным моментом для владельца автомобиля на электротяге в Московском регионе является наличие бесплатной сети зарядных станций «Энергия Москвы». Проект развития сети ЭЗС активно развивается, хотя и как-то неравномерно — есть отличия от района к району. Так, в СЗАО, в радиусе 7 км от моего дома появилось четыре быстрых зарядных станций на 50 и 60 кВт, плюс дополнительно есть еще два медленных зарядных «столбика» на 22 кВт. При этом в некоторых округах может быть доступна лишь одна ЭЗС «Энергия Москвы» на район, что, конечно, очень мало. Наибольшее количество быстрых ЭЗС сети сосредоточено в ЦАО, но там и спрос на них намного выше.

Кроме льгот по налогу, бесплатных парковок и зарядок, владелец электромобиля в России также получает и право бесплатного проезда по платным трассам — данный проект стартовал в прошлом году и был продлен на 2024 год. Достаточно приехать с документами в офис «Автодора», где зарегистрируют новый или уже существующий транспондер, с которым на время действия льгот можно будет бесплатно двигаться по той же трассе М11 и другим платным дорогам. Чтобы читатель особо не обольщался, скажу, что пока лишь на М11 есть более-менее развитая инфраструктура для электромобилей, а монополистом на данной дороге являются «Россети», которые предоставляют платный доступ к ЭЗС по цене 19 рублей за 1 кВт•ч. То есть, чтобы полностью зарядить батарею той же Ora 03, придется отдать практически 1200 рублей. Но есть и плюсы: на трассе установлены ЭЗС на 150 кВт, на которых основной процент заряда (с 15 до 80%) Ora пополнит примерно за 40 минут. Из минусов — уже хотелось бы получить не одиночные зарядки, а зарядные хабы, 10–20 зарядных станций в одном месте, как это реализовано в США и Европе, чтобы не ждать своей очереди. 

Доехать из Москвы в Санкт-Петербург и обратно на Ora 03 не проблема. По цене на зарядку батареи это обойдется где-то в 2000 рублей, может, чуть больше, все зависит от скоростного режима, плюс надо закладывать на дорогу минимум еще два часа, которые вы проведете на ЭЗС. При этом отмечу, что на электромобиле, при всей его резвости и ровном моментальном разгоне с любой скорости, на трассе не удастся быть королем: равномерное движение с постоянной высокой скоростью — самый энергозатратный режим для данного типа транспорта. Для Ora 03 оптимальная скорость движения по трассе, а это баланс между скоростью и энергозатратами, составляет примерно 110 км/ч, что не мало, но в летний сезон ниже разрешенных на М11 130 км/ч.

При эксплуатации в черте города Ora 03 показал себя с лучшей стороны. При заявленном пробеге в 500 км в реальности батареи хватало в среднем на 450 км, что весьма неплохо. Стоит сказать спасибо эффективному режиму рекуперации энергии, с отдельным режимом движения в одну педаль, когда можно спокойно двигаться, даже не касаясь педали тормоза. На 50 кВт ЭЗС «Энергия Москвы» за полчаса ровно можно пополнить запас батарей на 200 км пути, то есть поставили машину на зарядку, пошли в магазин, и пока делаете покупки, электромобиль еще и заряжается бесплатно. 

Владельцу электромобиля стоит забыть привычку ездить «до лампочки», как на машинах с ДВС, а потом заправляться. Надо запомнить: если подсела батарея, а рядом есть ЭЗС, то стоит зарядиться. Я, например, пару раз бросал Ora даже на медленных зарядках на 22 кВт, где в реальности машина забирает 11 кВт•ч, а сам пересаживался на МЦК, чтобы не стоять в пробках. В итоге за три-четыре часа машина получала достаточно энергии и думать о зарядке следующие несколько дней не приходилось. Единственный момент, что с текущей скоростью развития инфраструктуры уже сейчас можно заметить нехватку ЭЗС в городе, особенно это бросается в глаза после 17:00, когда в конце рабочего дня на зарядках образуются пусть небольшие, но все же очереди. Если вдруг произойдет резкий скачок продаж электромобилей, то инфраструктура для них даже в Москве не выдержит.

По итогам тест-драйва заключаю, что Ora 03 — это практически идеальный городской электромобиль. Машина выполнена в стилистике ретрофутуризма, она внешне чем-то напоминает MINI, Volkswagen New Beetle или тот же Alfa Romeo MiTo. При этом электрокар не маленький, по габаритам он сравним с тем же Kia Soul, и имеет полноценные пять посадочных мест — четверым, правда, все же будет удобнее. Багажник здесь сравнительно небольшой, на 228 литров, но для городского автомобиля этого будет достаточно. При этом Ora 03 хорошо оснащен, в нем есть адаптивный круиз-контроль с системой слежения и удержания в полосе, системой мониторинга за слепыми зонами и системой предотвращения столкновений. В наличии и продвинутая медиасистема с поддержкой Apple CarPlay, а в этом году обещают добавить и Android Auto. Всю информацию по электромобилю можно получать удаленно на смартфон, что удобно для контроля той же зарядки. 

Едет и управляется Ora 03, да и многие другие электрокары, очень хорошо. Благодаря тяговой батарее под днищем кузова машина имеет низкий центр тяжести и идеальную развесовку — это положительно сказывается на ее устойчивости и управлении, а по последнему пункту Ora не хуже, чем MINI. Плюс электромотор на передней оси, который выдает в пике 171 л. с. без промедления, равномерно и с любой скорости ускоряет электрокар, достаточно просто прожать педаль акселератора.

В целом, с электромобилем — и в частности с Ora 03 — в городе можно спокойно жить и не знать бед. Пока государство поддерживает налоговые льготы и дает возможность даже бесплатно заряжать авто, затраты владельца практически сводятся к нулю. Однако экономить и немного, но все же вносить вклад в спасение экологии будет приятнее и легче, если инфраструктура обслуживания электрокаров начнет активнее развиваться.

Автор: Владимир Фокин