Петербургский метрополитен нуждается в импортозамещении
Большая часть вагонов метро Санкт-Петербурга являются импортными, об этом сегодня заявили на пленарной дискуссии Международного транспортного фестиваля «ТранспортФест». Петербургский метрополитен разработал пути импортозамещения – это как вывод новых вагонов полностью российского производства, так и ремонт вагонов иностранного производства запчастями, снятых с вагонов под списание.
Вопросы импортозамещения запчастей и материалов стали наиболее острыми два года назад, так свое выступление начал Сергей Никитенков, начальник сектора комплектации Службы подвижного состава ГУП «Петербургский метрополитен». Он говорит, каждый вагон имеет конструкторскую документацию, документ предусматривает возможность ремонта только теми запчастями и материалами, которые одобрены производителями.
«Согласно основным руководящим документам, вносить изменения в конструкцию принятого в эксплуатацию подвижного состава допускается только с разрешения перевозчика по согласованию с разработчиком подвижного состава», – отметил он.
Вагоны метро типа ЕМ начали выпускать в конце 1960 года. Их до сих пор эксплуатирует метрополитен Северной столицы. Сейчас на красной линии работают 190 вагонов. С. Никитенков говорит, что самую старую модель готовят под списание, и в ближайшие два года такой подвижной состав полностью уйдет. Поэтому вопросы по ремонту данной модели вагонов метро стоят не столь остро, для их ремонта используют запчасти с уже списанных вагонов. Впрочем, так же в метрополитене поступают и с вагонами 81 серии. ГУП «Петербургский метрополитен» эксплуатирует более одной тыс. вагонов данной серии.
«До 2031 года их число сократится вдвое. Будем использовать импортные запчасти для ремонта оставшихся вагонов с подготовленных к списанию», – продолжил С. Никитенков.
Петербуржцев перевозят 144 вагона НеВа. Модель электровагонов метрополитена, конструктивно являющаяся дальнейшим развитием опытного вагона Škoda 6Mt, вызывает наибольшие сложности в обслуживании, признался выступающий. Доля импортных комплектующих доходит до 90%. Со слов эксперта, кузов, тяговый привод и колесные пары поставляла Чехия, сцепные устройства – Германия, тормозное оборудование – Австрия и Италия. Итого в перечне комплектующих, нуждающихся в замещении на отечественные детали – 345 позиций. Для сравнения в вагоне модели 81-722/723/724 «Юбилейный» – всего 166 позиций. А их в петербургском метро – 476 вагонов. Да, и по последним вагонам идут проработки и совещания по вопросам импортозамещения. Но к разработке запчастей и материалов для вагонов модели НеВа – наибольшее внимание. Запчасти и материалы мало предложить. Материалам-заменителям отечественного производства требуется проводить опытную подконтрольную эксплуатацию в реальных условиях для принятия решения, продолжает эксперт. Реализация проекта для вагонов модели 81-556/557/558 НеВа намечена с 2025 года. В этом году идет подготовка проекта для импортозамещения оборудования только на одном опытном составе вагонов данной модели.
Со слов выступающего, в метро Санкт-Петербурга используют 93 вагона спецпарка. Они тоже нуждаются в импортозамещении. Но и здесь намерены использовать в качестве доноров те вагоны, которые пойдут под списание.
Новый отечественный вагон
Вагоны метро, изготовленные в России – конкурентоспособны, об этом заявил Андрей Степнов, генеральный директор АО «Метровагонмаш». Российская компания поставляет вагоны в 19 метрополитенов в 11 странах мира. Вагоны метро made in Russia есть в том числе в метрополитенах Литвы, Польши, Венгрии и Чехии. Итого в эксплуатации, подчеркивает выступающий, более 10 тыс. вагонов, которые перевозят ежедневно порядка 16 млн пассажиров в день. В 2024 году завод намерен произвести свыше 500 вагонов. Хотя могут и больше, производственная мощность завода – 800 вагонов в год. «Метровагонмаш» производит подвижной состав и для петербургского метрополитена
«Составы «Балтиец» – один из наиболее современных поездов в мире. Дизайн-код разработан на силуэтах разводных мостов, и если обратить внимание, на световых элементах в салонах. При создании использовались передовые как визуальные, так и технические решения», – сказал А. Степнов.
В срок до 2031 года завод поставит в Петербург 950 вагонов. По данным на 1 мая 2024 года уже поставлено 24 состава вагонокомплектов в адрес ОЭВРЗ. Пассажиров перевозят уже 21 состав, остальные готовят к работе в метро. Стоимость сделки – 243 млрд руб. Деньги – государственные, подчеркнул А. Степнов.
«А это накладывает на производителя необходимость подтверждать российскость происхождения продукции», – заявил он.
Уровень локализации на заводе – почти 100%. Завод готов подтвердить российское происхождение комплектующих и у прямых поставщиков. Часть компонентов, которые ранее поставлялись из-за рубежа, теперь замещены за счет или собственного производства, или за счет реализации межзаводской кооперации.
«Нам и нашим поставщикам пришлось существенно переоснастить оборудование, обеспечить новый технологический уровень продукции. Санкции только простимулировали работу для более эффективного перехода на отечественные технологии. Сегодня все модели подвижного состава – отечественные разработки. Если брать интеллектуальную базу и конструкторскую документацию, все разработки принадлежат России. Уровень локализации – почти 100%», – отметил А. Степнов.
Кстати, для петербургского метрополитена завод разрабатывает поезд метро «Балтиец-2». Со слов А. Степнова, вагон доработан по результатам отзыва эксплуатации «Балтийца».