Успехи 2020 года: чем может похвастаться Россия?
«Преуспели мы и в воздухе. Свои первые полеты с отечественными двигателями совершили отечественные лайнеры МС-21 и Ил-114-300. На вооружение поступил первый серийный истребитель пятого поколения Су-57. Стартовало серийное производство новейших двигателей НК-32-02 для модернизированных бомбардировщиков Ту-160М2 и сборка агрегата для перспективного ПАК ДА. Кроме того, начались работы по созданию силовой установки ПД-8, …В завершение стоит упомянуть прибытие «домой» уникального плавучего космодрома «Морской старт». Таким образом, после проведения всех ремонтных работ и модернизации наша страна сможет обзавестись уникальной стартовой площадкой для запуска перспективных ракет».
Вот только не просматриваются «ПРЕУСПЕВАНИЯ» по вертолетам и, вероятнее всего, искать их надо в американских СМИ, т.к. именно за прошедший год правительство России уничтожило лучшее в мире Конструкторское Бюро вертолетов «Камов» в пользу США! К этому следует добавить, что проект VRT500 (читай Ка-115) фактически переводят туда же:
«Дочерняя компания "Вертолетов России" — "ВР-Технологии" — в мае этого года купила итальянскую авиационную компанию Vertex Aero, узнало ATO.ru. На ее мощностях она собирается производить перспективный легкий вертолет VRT500. Целью приобретения итальянского авиапроизводителя было имеющееся у него разрешение на конструкторскую деятельность от Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA), что облегчит сертификацию VRT500 в Европе. Организовав испытания, а в дальнейшем и производство VRT500 силами Vertex Aero, "ВР-Технологии" фактически превращают этот проект из российского в итальянский, что облегчит его сертификацию в Европе».
Если отбросить красивые словоблудия, то на выходе получается откровенная передача Западу наших технологий по соосным вертолетам! И как тут не радоваться американцам, ранее вбросившим в наши СМИ вот такой фейк:
«Россия случайно передала США технологии нового боевого вертолёта. В США заявили о том, что завладели российскими технологиями для новейшего боевого вертолёта», «сообщает издание «Vertical Magazine»
С одной стороны - подготовка нас к тому, что секреты технологий по соосным вертолетам КБ «Камов» скоро будут и у США, а с другой – попытаться переложить эту вину на конструкторов КБ Камов! По факту перенос производства соосного VRT500 в Италию означает, что «эффективные» менеджеры на блюдечке поднесут американцам технологии соосных вертолетов, т.к. суть соосной схемы одинакова!
Правда, обещают и нас сирых не оставить без малых соосных вертолетов:
«В Кумертау планируется создать завод по ремонту и производству вертолетов Ка-26. Планируемое количество рабочих мест — 50»
Замечу, что Ка-26 -это уже не просто РЕТРО, а настоящий артефакт из СТАРИНЫ ГЛУБОКОЙ! Судя по этой логике в развитии наших вертолетов, то в ближайшем будущем следует ожидать суперновинкой давно забытый вертолет Ми-4 с поршневым двигателем Аш-82В, а современный Ка-32-10АГ отправят прямиком в США и, конечно, под благим предлогом, что мы такие вертолеты выпускать не способны, а вертолеты того стоят!
Здорово придумано: сначала перевести работу завода КумАПП на выпуск запчастей и ремонт Ка-26, а потом начать выпуск соосных вертолетов в Европе! «Андрей Богинский заявил, что Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП) передает финальную сборку своих вертолетов Казанскому вертолетному заводу (КВЗ) и становится предприятием-комплектатором»
А мы «бестолковые» никак не поймем, что для «нашего» же блага!?
Только нам эта самая Европа нужна, как собаке пятая нога, которая ещё и вводит против нас разные санкции! Вместо того, чтобы беспокоиться за транспортные нужды своего государства, где уже с начала 2000-х «Потребность в вертолётах типа Ка-115 составит до 2015 года 335-525 машин» (Финмаркет, 04.02.2000г.), а правительственные либералы озабочены «сертификацией VRT500 в Европе».
В любом государстве любая техника проектируется и производится прежде всего для своих нужд, а уж потом можно и на экспорт! Вроде бы и у ВР первоначальное желание тоже было наладить «сборку VRT500 на Улан-Удэнском авиационном заводе. Для начала работы над новинками в компании набирают новых специалистов рабочих и инженерных специальностей»
Но тут вспомнили, что патриоты-то они не совсем российские и скорёхонько повернули свою заботу на Запад: «Целью приобретения итальянского авиапроизводителя было имеющееся у него разрешение на конструкторскую деятельность от Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA), что облегчит сертификацию VRT500 в Европе».
Ещё в начале 2000-х г.г. вертолеты Ка-115 могли быть в серии, но «не хватило» финансов и отложили проект на потом, т.е. на сегодня, когда можно без проблем перевести его «из российского в итальянский», т.к. тогда на своем месте ещё был Генеральный конструктор КБ «Камов» Сергей Викторович Михеев и подобный подвох нашему Государству был невозможен. Сегодня вертолетостроением руководят прозападные «эффективные» менеджеры, для которых уничтожение наших лучших вертолетов - что-то вроде утехи: советский Ми-38 они достраивали 40лет; затормозили работы по вертолетам Ка-115; следом отказали в серийном выпуске вертолетов Ка-32-10, а дальше заморожены проекты высокоскоростных вертолетов Ка-92 и Ка-102, давая возможность забугорным соперникам догнать и перегнать нас в вертолетостроении, превратив наше Государство из ведущей вертолетной державы в догоняющую. Больше того – безграмотные в авиации менеджеры уже которое время пытаются нам рассказать, что допотопный Ми-24 с приставками «ЛЛ» – вертолет будущего??? До такой глупости правдашнему вертолетчику ни за что не додуматься!
«ВЕPТОЛЕТ КА-115 – ОДНА ИЗ ПЕPСПЕКТИВНЫХ PАЗPАБОТОК ФИPМЫ "КАМОВ" и настоящая жемчужина вертолетной техники!
«Создание легкого 7-местного вертолёта Ка-115 является самой "дешевой" из всех перспективных разработок фирмы "Камов". Об этом сообщил заместитель генерального конструктора фирмы "Камов" Вениамин Касьяников. По его данным, на НИОКР по созданию Ка-115 ориентировочно требуется 30 млн долл. в течение нескольких лет. Как отметил Вениамин Касьяников, Ка-115 расходует топлива 70-75 кг/час, что на порядок меньше, чем Ми-8. Стоимость вертолёта оценивается в 700 тыс. долл. (Финмаркет, 04.02.2000г.) (ЛТХ Ка-115 и VRT500 одинаковы).
Модель вертолета Ка-115 была представлена на авиационно-космической выставке МЛ КС-95 в г. Жуковском. Первый полет опытного вертолета планируется в 1998 г.,
Для обеспечения безопасности полетов в условиях низких температур и высокой запыленности на вертолете предусмотрена противообледенительная система несущего винта, обогрев и пылезащитное устройство воздухозаборника двигателя. При полете в прибрежной зоне предусмотрена установка надувных поплавков.
Кабина оснащена: средствами снижения уровня вибрации и шума; системами отопления и вентиляции; комфортными энергопоглощающими креслами экипажа и пассажиров» (airwar.ru/enc/uh/ka115).
ЛТХ.
Максимальная коммерческая нагрузка, кг: в фюзеляже 700; на внешней подвеске 900
Скорость, км/ч: максимальная 250; крейсерская 230.
Потолок, м: статический без влияния земли 2350; статический с влиянием земли 3100.
Динамический 5200.
Дальность полёта, км: максимальная 780; перегоночная с ПТБ 1200.
Этот небольшой вертолет мог давно приносить огромную пользу нашему Государству, в частности, вместо дорогих и прожорливых Ми-8 и Ка-32 выполнять патрулирование, разведку и санзадания:
«Накануне около четырех часов дня по Москве Минздрав попросил Минобороны помочь со срочной эвакуацией ученого с острова Котельный в якутский поселок… Через четыре часа Ми-8 ВКС РФ с двумя медиками вылетел из Тикси на Котельный». Расстояние от Тикси до Котельного =540км. и тут разница в стоимости полета Ми-8 и Ка-115 говорит сама за себя! Вот такой вертолет уйдет в Италию!
Кстати, востребованность в Ка-26 весьма сомнительна по причине отсутствия бензина в аэропортах? Если бы правительственные либералы руководствовались интересами страны, то уж всяко вместо Ка-26 обещали бы наладить выпуск его модернизацию: Ка-126 с двигателем ВК-800:
«Учитывая большой спрос отечественных и зарубежных заказчиков, ОКБ Камова разработало на базе Ка-26 новую модификацию вертолета — Ка-126 с газотурбинным двигателем ТВ0-100 мощностью 720 л.с.».
ЛТХ Ка-126: Vкр. =170км/ч. вместо 130км/ч. у Ка-26, а полезная нагрузка увеличилась с 700кг. до 1000кг, поэтому воскрешение Ка-26 выглядит не заботой, а насмешкой над нашей вертолетной промышленностью!
МИР в Карабахе.
Возвращаясь к сегодняшнему времени хочу напомнить, что МИР в Карабахе отправлены опять вертолеты Ми-8 и Ми-24. А там - ГОРЫ, в которых эти вертолеты, судя по Афганистану и Чечне, показали себя не с лучшей стороны, хотя перед ними стоят более прозаичные задачи: «для осуществления воздушного мониторинга районов контроля прекращения огня и военных действий", — говорится в сообщении. Кроме того, они доставят личный состав и имущество миротворческого контингента в труднодоступные районы».
Но ведь в наших ВКС есть более эффективная замена «Крокодилу» для полетов в горах - это десантно-транспортные вертолеты Ка-29, которые значительно превосходят его по высотности; уверенно противостоят боковым порывистым ветрам; берёт на борт десантников в 2 раза больше и гораздо маневреннее не только в воздухе, но и у земли!
Ещё возражения противников по Ка-29 в том, что хоть он и может забрать 12 десантников (спецназовцев), но у него очень низкий потолок грузовой кабины. Это правда, она =1,3м, но у Ми-24 высота той же кабины =1.2м.
Виталий Беляев, специально для Avia.pro