Экстремальные холода увеличили риски передвижения по дороге вдоль ВСТО

Погода ставит ультиматумы

Морозы за минус 50-60 градусов, охватившие большую часть районов Якутии, стали серьезным препятствием для автомобильного сообщения. Лютая стужа несет с собой туманы, которые значительно ухудшают видимость на трассах. Особенно опасно это на дорогах, не предназначенных для общего постоянного пользования, полотно которых значительно поднято над поверхностью земли – таких, как большая часть вдольтрассового проезда (ВТП) магистрального трубопровода «Восточная Сибирь – Тихий океан».

Не оставят в беде

На севере принято оказывать помощь всем, кто в ней нуждается, не важно по какой причине человек оказался в беде.

«Два дня назад охранник поста № 3 на вдольтрассовом проезде Сергей Сидоров увидел на экране охранной системы, установленной на КПП, что на пересечении автодороги Ленск — Мирный с ВТП ВСТО остановилась «Мазда» у которой из подкапотного пространства шел дым. Водитель машины открыл капот, из моторного отсека выбивался огонь, — рассказывает начальник команды охраны линейной аварийно-эксплуатационной службы «Ленск» Николай Петров. – Сергей Сидоров, быстро оценил, какая опасность грозит водителю и машине, взял огнетушитель, примчался к месту возгорания и потушил его».

На выручку «Мазды» ушло всего 24 минуты. Пострадавших нет. Автомобиль отбуксирован в Ленск. Но обстоятельства не каждый раз могут сложиться так удачно. Сейчас любой выезд на вдольтрассовый проезд может считаться экстремальным – синоптики сообщили, что нынешние морозы в республике самые сильные за последние тридцать лет. И предупредили, что аномальные холода в Якутии пока задерживаются.

«Да, такие случаи, когда на ВТП приходится выручать людей, бывают нередко. Наши водители дорогу знают как свои пять пальцев. А неопытные водители бывают или по своей халатности просто в ДТП попадают. Вот не вышел в подъем, поленился цепи одевать – ну и все, — говорит водитель специализированного транспортного управления «Транснефть – Восток» Сергей Абрамов. — Бывает, даже перекроют дорогу. Мы их конечно, вытаскиваем, помогаем. Даже если можно застрявшего частника объехать, ты ему поможешь. Подъезжаешь, он один в тайге сидит, машина с каждой минутой выстывает – как же оставить!»

Конечно, как рассказывает Сергей Абрамов, все зависит от того, на каком участке трассы случилась беда. Хорошо, если есть возможность справиться с ней своими силами. Если есть связь, можно позвонить на ближайшую нефтеперекачивающую станцию – чтобы направили технику.  «Все это уже отлажено, привезут на трале бульдозер или экскаватор как можно скорее, с самой близкой к месту происшествия точки: где-то на ВТП дорогу делают, где-то карьеры стоят, дробят камень», – поясняет водитель. В самом сложном случае пострадавшему придется дойти до места, где ловит телефон. Но готовым нужно быть все же к любым нештатным ситуациям.

Не сойти с пути

Никому на Севере доказывать не надо — чем ниже столбик термометра, тем сложнее зимняя поездка, хоть по городу, хоть по зимнику, хоть по федеральной трассе. На ВТП туман, который вызывают аномальные холода, грозит серьезными проблемами. Главная опасность – съезд с проезжей части, который может привести к опрокидыванию.

«На ВТП есть множество участков, где очень большое количество снега, — рассказывает грейдерист Николай Сучков, в обязанности которого как раз и входит поддерживать проезд в рабочем состоянии. — С осени мы начинаем его отталкивать от дороги подальше: если этого не делать, весной дорога будет слишком узкая, снег некуда будет смещать. И вот машины едут, жмутся к краю, водители думают, что это дорога, а это снег, ложная обочина. Когда автомобиль начинает прижиматься близко к краю, он проваливается и улетает с дороги».

Среди основных причин, происшествий на ВТП, по статистике, стоит человеческий фактор — усталость, потеря контроля над транспортным средством, несоблюдение скоростного режима в условиях ограниченной видимости, неверно выбранная передача на подъеме. Еще один повод для аварии на ВТП — отсутствие цепей противоскольжения. Опытные водители большегрузов на надевают их, кстати, и по шесть, и по восемь, и по десять.

За происшествия на вдольтрассовой дороге ГИБДД ответственности не несет. Это лежит на плечах нефтепроводчиков, которые ввиду отсутствия в регионе обычных дорог вынуждены пропускать ограниченный поток транспорта по техническому проезду, а значит, брать на себя ответственность. Поэтому каждая машина, что своя, что сторонняя, допускается к поездке только после тщательной проверки.

Задача номер один

ВТП – проезд технологический. Он спроектирован и построен исключительно для нефтетранспортной спецтехники – чтобы обеспечивать четкую транспортировку сырья по нефтяной магистрали, следить за ее безопасностью, ухаживать за оборудованием, вести профилактические ремонты. От автотрассы общего пользования проезд отличается принципиально, все (ширина полотна, методика его укладки, съезды-разъезды и другие придорожные коммуникации) заточено под нужды производства. Например, в соответствии с современными нормами и правилами, на дорогах общего пользования наибольший продольный уклон должен составлять не более 100 промилле, по факту уклон на участках ВТП может быть круче По сути, технологическая дорога повторяет сложнейший рельеф местности, в которой пролегает. Опасные для движения участки с высотой насыпи более 4м только частично оборудованы ограждениями, отсутствует разметка, а верхнее покрытие – крупный скальник.

Именно по этой причине движение автотехники допустимо только со скоростью 30 километров в час.

Посторонние по закону здесь ездить не должны. Но дорога вдоль магистрали, к сожалению, до сих пор остается единственным вариантом наземного сообщения. Сторонние машины на технологическую дорогу нефтепроводчики пропускают в исключительных случаях — а на Севере таких совсем не мало. Скорая помощь, почта, силовики, неотложные нужды населения… В итоге нагрузка на полотно в десятки раз больше проектной. Но главное — дополнительные риски в области защищенности ВСТО.

Компания сейчас не усилила требования по допуску машин местных жителей на дорогу (хотя имеет на это полное право), ультиматумы ставит погода. На сотни километров вдоль ВСТО нет связи, и пунктов обогрева. Риск велик. Конечно, водители, отправляющиеся в путь по ВТП, имеют богатую историю езды в суровых условиях якутской зимы. Но чтобы избежать аварий, важно учесть особенности своей машины с учетом аномальных холодов. Перед дорогой нужно еще раз проверить состояние транспортного средства.

«Утеплите авто, обязательно прокатитесь на нем до начала своей поездки, проверьте, как ведет себя автомобиль, залит ли антифриз нужной консистенции, не греется ли машина на ходу или на холостых оборотах. Обратите внимание на поведение авто на морозе, например, двигатель 3s при сильном морозе может выплюнуть масло через щуп или выдавить сальник двигателя из-за замерзшего клапана-сапуна», — советуют эксперты.

Автор: Михаил Чернов