Брак по расчету? Два муниципальных автотранспортных предприятия снова сливаются в одно
Магнитогорск. «Зачем трамваю автобус?» Этого не понимают водители, кондукторы и другие сотрудники «Маггортрансов» — и трамвайного, и автобусного. «Чтобы спасти муниципальный автобус», — объясняют чиновники городской администрации...
Скажем прямо: автобус едва выживающему трамваю — как гиря, привязанная к ноге, посреди водоема. Но автобусу без трамвая при нынешних реалиях вообще не выжить. Слияние МП «Маггортранс» (трамваи) и МП «Маггортранс-АП» (автобусы) — мера вынужденная, и, как показывает наше исследование, к сожалению, единственная.
Почему «к сожалению»? Да потому что мы так и не нашли ни в одном, ни в другом предприятии людей, которые были бы рады этому слиянию.
Аргументы возмущенных водителей, кондукторов, механиков и слесарей автобусного парка понятны: сколько бы не выпало на долю городских автобусов реформ со всеми этими слияниями и «разлияниями», еще ни разу предприятию от этого лучше не стало.
Старожилы-автобусники, работавшие в МПАТП 20-30 лет тому назад, вспоминают, что «хорошие времена» у автобусов закончились еще в 90-х. Они и не спорят: городской автобус не выдержал конкуренции и новых условий дикого капитализма. Да он и не мог выдержать — крупные машины во всех смыслах выше и инертней тех самых «желтопузиков», которые забрали пассажиров у муниципалов и пытаются проглотить весь пирог пассажирских перевозок.
Отметим, что полностью заменить бюджетный автопарк коммерческими маршрутками невозможно: всегда должны быть «на ходу» муниципальные автобусы, имеющие право на перевозку детей; да и, не дай Бог, при каком-либо форс-мажоре эвакуацию людей производить можно исключительно муниципальным автотранспортом…
«Скажите, зачем вы митингуете? — обращаюсь к водителям МП «Маггортранс-АП», вышедшим после общего собрания во внутренний двор на перекур. — Ведь очевидно, что вам протягивают спасительную соломинку, чтобы снова вытянуть на рентабельность. Даже городское начальство к вам на разговор приехало, а вы продолжаете возмущаться».
«Ну да, конечно, приехало бы оно… — с сарказмом парируют водители, показывая официальную бумагу из Москвы. — Если бы мы письмо Путину не написали, никто бы к нам не приехал! Нам снова пытаются запудрить мозги. В свое время в Магнитке на балансе двух МПАТП было больше 250 автобусов. Сначала объединили автобусные предприятия между собой, потом объединили с трамвайным парком, в 2014 году — разъединили, теперь — новое слияние. И с каждой реформой машин все меньше, гаражи разбираются, оборудование демонтируется…»
Посмотрев динамику деградации автобусного парка, приходим к выводу: а ведь правы водители. Во все времена муниципалитет не жалует свои автобусные предприятия, сокращая парк и сокращая нажитые в советские годы активы. И новый глава города Сергей Бердников для них — еще один «продолжатель разорительных традиций».
№
Показатели
ед. изм.
До объединения 2008 год
После объединения 2009-2014 гг
2016 год
1
Списочное кол-во автобусов
ед
251
91
90
2
Количество автобусных маршрутов, на которых работали:
46
20
20
- междугородные
6
0
0
- пригородные
5
0
0
- садовые
14
11
11
- городские
16
4
6
- заказные детские перевозки
5
5
3
3
Кол-во работников
чел
450
420
186
4
Финансовый результат от деятельности МП (убыток)
млн руб
- 36*
- 90
- 6
5
Социальный итог
Большие новые и теплые автобусы на всех маршрутах
Отсутствие больших автобусов на линии
Благодарность от населения за автобусы на линии
-36* - из них 23 млн. руб. - это амортизация на новые 100 автобусов, приобретенных в 2007 г.
Да простит нас глава за «инсайдерский слив», но своими ушами слышал в кулуарах мэрии его беседу с депутатами: «Знаете, пока сам был депутатом, тоже критически относился к подобным инициативам администрации. Но теперь на должности главы смотрю на это другими глазами: не вытянем мы автобусы другими средствами, точно говорю: не вытянем. Уже столько совещаний провели и с транспортниками, и с экономистами, и с антимонопольщиками… Нет другого варианта — только объединять. А Тимофеев (директор травмайного МП «Маггортранс» - ред.) справится, он не имеет права не справиться. С трамваями справляется, и автобусы вытянет на рентабельность».
Мы намеренно не оперируем здесь цифрами этой самой рентабельности. Потому что услышал в словах нового главы куда больше, чем холодные расчеты. Он берет эту ответственность лично на себя и на своих помощников — начальника транспортного отдела мэрии Нафиса Фаттахова и директора МП «Маггортранс» Егора Тимофеева. Двое последних присутствовали на собрании трудового коллектива автобусников и выслушали все, что наболело у водителей и кондукторов «Маггортранса-АП». Коллектив не стеснялся в выражениях, и представителям мэрии пришлось выслушать все, что было адресовано нескольким градоначальникам, начиная, пожалуй, еще с Карпова:
«Практически каждый год над нашим предприятием экспериментируют, то создают, то закрывают, — написано в одном из обращений к депутатам МГСД. — В 2014 году разъединили с трамваем, создали МБУ «Маггортранс-АТ», в 2015-ом ликвидировали МБУ «Маггортранс-АТ» и создали МП «Маггортранс-АП», теперь, в 2017-ом снова ликвидируют МП «Маггортранс-АП», соединяя его с МП «Маггортранс».
И снова правы труженики автобусного парка: каждый новый глава брался решать судьбу предприятия по-своему. Но так уж в Магнитке сложилось: одного главу заставили досрочно сложить свои полномочия — мол, не справился; другого вскоре забрали руководить Челябинском, видимо, слишком хорошо справлялся; а третий, как только избрался, вдруг захотел стать депутатом Госдумы… Остается только надеяться, что Бердников занял эту должность надолго, и он-таки сможет рапортовать землякам о восстановлении и стабильной работе муниципального автотранспортного предприятия. Вселяет определенный оптимизм и деловой подход к своему МП Егора Тимофеева. За последние пару лет он все-таки смог вытянуть трамвайное предприятие на уровень рентабельности. Без оглядки на тяжелые кризисные годы, он не только умудряется восстанавливать старые вагоны, но и покупать новые. Это показатель.
На встрече с коллективом автобусного предприятия Тимофеев не стал заискивать перед вновь прибывшим коллективом, он сказал честно: «Как вы думаете, я, как руководитель муниципального предприятия «Маггортранс», счастлив нашему воссоединению? Как бы не так! Для меня это такой груз дополнительной ответственности, что сам в шоке. Но я получил распоряжение главы, и не имею права сопли на кулак наматывать, я должен работать вместе с вами, и я буду работать. И мы докажем со временем всем пессимистам, что это было единственное верное решение!»
Справедливости ради мы должны упомянуть и о другом — более радикальном — варианте оздоровления автобусного предприятия. Его предложили своим гостям из мэрии сотрудники МП «Маггортранс-АП»: полностью убрать с их маршрутов автобусы малой вместительности, принадлежащие частным перевозчикам: «Как же мы будем собирать выручку, если впереди нашего автобуса постоянно курсируют несколько «Газелей», — возмущены водители. Разумеется, представители мэрии и правоохранительных органов обязались строго следить за исполнением тендерных обязательств. Но обещать победу муниципальных автобусов на тех или иных городских маршрутах мэрия не в состоянии — все участники аукциона должны быть равны перед торгами, и за этим строго следят антимонопольщики. Поэтому вариант «закрыть» маршруты для «Газелей» на самом деле — не вариант.
Как сообщил своим новым коллегам директор МП «Маггортранс» Егор Тимофеев, процесс слияния займет несколько месяцев, и, возможно, закончится только к концу лета 2017 года. А дальше им — трамвайщикам и автобусникам — придется сообща справляться со всеми экономическими и законодательными трудностями.
Помимо прочего, мэрия выступила гарантом и посредником полного трудоустройства всех сотрудников МП «Маггортранс-АП». Разумеется, никого новое руководство насильно держать не намерено, но то, что ни один специалист автобусного парка не будет выставлен за дверь, в этом можно не сомневаться. Разумеется, основной костяк «автобусного» коллектива останется в составе объединенного «Маггортранса». Уже сейчас все муниципальные предприятия получили список специалистов «МГТ-АП», чтобы выступить со своими предложениями относительно имеющихся вакансий. Не исключено, что кто-то из водителей захочет перейти в МБУ «ДСУ», а кондукторы согласятся пересесть из автобуса в трамвайный вагон, не останутся без работы и другие специалисты — механики, слесари, электрики…
Да, такой «брак» по любви не бывает — только по расчету. Но ведь одно другого не исключает. А там, глядишь, стерпится и слюбится…
Наше агентство будет внимательно следить за этим «интимным» процессом.