За тех, кто в небе. Ульяновские пилоты спаслись от вулкана

После извержения вулкана Эйяфьядлайекюдль в 2010 году на острове Исландия весь мир запомнил две вещи.    Первая - это труднопроизносимое название той самой огнедышащей горы. А вторая - что извержения вулканов опасны не только для живущих на земле, но и для находящихся в небе. Извержение вулкана, спавшего более 200 лет, нарушило авиасообщение над всей Европой на шесть дней. Сотни пассажиров «зависли» в аэропортах Старого света, а авиакомпании исчисляли свои убытки сотнями миллионов долларов.   Керосина хватит   Так чем же опасно пробуждение горы для самолета, находящегося на высоте в 8 километрах от земли? Вулканический пепел - это не просто пыль, он состоит из твердых стекловидных частиц с острыми краями и распыленной горной породы, имеющих крайне разрушительные последствия для воздушного судна. Может произойти блокировка приемников и статических датчиков, потеря видимости через лобовое стекло, загрязнение воздуха в кабине и необходимость использования кислородных масок экипажем. И так вплоть до отказа двигателей и других серьезных неполадок.   Тем не менее извержения вулканов случаются нередко, а значит, и связанные с этим нештатные ситуации в воздухе происходят довольно часто. И задача обеспечения безопасности полета находится в руках диспетчеров. Заместитель начальника центра управления воздушными перевозками ульяновской компании «Волга-Днепр» Дмитрий Левушкин рассказал «НГ» об одном случае из практики своих подчиненных.   В декабре прошлого года произошло извержение вулкана на Камчатке, находящегося на маршруте рейса из Хабаровска в Лос-Анджелес. Самолет уже находился в воздухе и мог угодить в облако вулканического пепла, поскольку экипаж не может самостоятельно определить такое препятствие при помощи штатного метеорологического оборудования и обойти его.   - В течение 20 минут диспетчеры компании рассчитали необходимое изменение маршрута и согласовали его с экипажем и диспетчерами УВД, в зоне которых находился борт. Самолет находился над территорией России, что позволило существенно сократить время на координацию изменения маршрута в воздухе. С иностранными государствами на это порой затрачивается большее количество времени, - рассказывает Дмитрий Левушкин.   15 - 20 минут - это время, за которое оперативно нужно принять решение об изменении маршрута либо выбрать аэродром посадки. На этот интервал заложен дополнительный запас топлива, которого должно хватить для того, чтобы борт долетел до аэродрома плюс до запасного аэропорта. Так что это ситуация, в которой промедление действительно смерти подобно.    Диспетчеры в полях   От диспетчеров не только зависят жизни тех, кто в небе. Иногда приходится рисковать и им.   Вот один из таких примеров - автомобильное ралли «Великий шелковый путь». Да-да, хоть в межконтинентальное путешествие отправляются на джипах, но и стальные птицы в них тоже участвуют. В задачу диспетчеров входит аэронавигационное сопровождение полетов сводного авиаотряда ралли. В него входит обычно от 8 до 17 воздушных судов. Они перевозят грузы, в том числе медицинские, и сопровождающий персонал из администраторов, судей, журналистов и врачей.   - Для нас это своеобразный полевой выход, - шутит ульяновец Дмитрий Левушкин. - Наши сотрудники неотступно следуют за участниками автопробега, маршрут которого пролегает по территории России, Казахстана и Китая. В этом случае в офисе не потрудишься, приходится находиться в полях в прямом смысле слова.   Оперативность, четкость и быстрая реакция - именно эти качества диспетчеров пригождаются им во время проведения ралли.   - Самая большая сложность заключается в быстрой смене планов полетов. Буквально каждый день мы получаем изменения в графике, соответственно, нам нужно перестраивать маршрут. И все это, естественно, нужно делать в срочном порядке, - рассказывает заместитель начальника Центра управления воздушными перевозками.   Требуются от диспетчеров и особые умения и навыки до и во время международной автомобильной гонки: получение разрешений на использование аэропортов, которые не являются международными, согласование пересечения государственных границ, построение специальных внетрассовых маршрутов полета с посадкой вертолетов вне аэродромов, организация дозаправки. Так что еще неизвестно, у кого задача хлопотнее - у тех, кто борется с трудной дорогой, или у тех, кто их сопровождает.   Данила НОЗДРЯКОВ