Утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта
Содержимое:
Информация, весьма актуальная для всех, кто проживает вблизи водных артерий нашей страны, в частности - для жителей Самарского региона. Стратегия, о которой идет речь, рассчитана на 15-летний период, вплоть до 2030 года. Ключевые мероприятия в этой сфере Правительство РФ определило своим распоряжением. Как отмечается, в настоящее время популярность внутреннего водного транспорта оставляет желать лучшего: посредством его осуществляется менее 1,5% всего объема перевозок грузов и грузооборота всех видов транспорта. Для сравнения: в западных странах этот показатель в несколько раз выше (34% в Нидерландах, 11% в Германии, 10% во Франции и т. д.).
Как отмечают аналитики, наибольший объем речных перевозок был достигнут в конце 80-х годов прошлого столетия. В 1989 году он составлял более 580 млн тонн. К 2015 году этот показатель снизился в 4,6 раза. Уменьшился и объем перевозок пассажиров внутренним водным транспортом – с 103 млн до 12,7 млн человек (более чем в восемь раз).
Вместе с тем, большая часть экспертов сходится во мнении, что внутренний водный транспорт имеет потенциал. Особенно это важно для тех местностей, где недостаточный уровень доступности других видов транспорта делает перевозки по воде безальтернативным и жизнеобеспечивающим способом сообщения.
В рамках Стратегии предусмотрены следующие основные мероприятия: улучшение качественных параметров внутренних водных путей; переход к 2018 году на полное финансирование за счет средств федерального бюджета содержания внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений по нормативам, утвержденным Правительством РФ; реализация проектов строительства новых гидротехнических сооружений для ликвидации "узких мест" на внутренних водных путях (в этих целях планируется строительство вторых ниток шлюзов Волго-Донского водного пути); обновление судов технического флота, для чего предполагается построить 825 судов; развитие портовой инфраструктуры и т. д.
Наряду с этим, определены мероприятия, которые поспособствуют перераспределению грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный, в том числе законодательное ограничение использования большегрузов в городах, где имеются внутренние водные пути.
Согласно планам, в результате реализации Стратегии консолидированный рост грузовой базы внутреннего водного транспорта при реализации инновационного сценария развития экономики может составить до 242 млн тонн к 2030 году. Насколько это будет осуществлено – покажет время.
Мероприятия стратегии должны позволить, в том числе, снизить нагрузку на автотрассы. Подчеркивается, что четверть автомагистралей федерального значения работают сегодня в режиме перегрузок.
Как отмечают аналитики, наибольший объем речных перевозок был достигнут в конце 80-х годов прошлого столетия. В 1989 году он составлял более 580 млн тонн. К 2015 году этот показатель снизился в 4,6 раза. Уменьшился и объем перевозок пассажиров внутренним водным транспортом – с 103 млн до 12,7 млн человек (более чем в восемь раз).
Вместе с тем, большая часть экспертов сходится во мнении, что внутренний водный транспорт имеет потенциал. Особенно это важно для тех местностей, где недостаточный уровень доступности других видов транспорта делает перевозки по воде безальтернативным и жизнеобеспечивающим способом сообщения.
В рамках Стратегии предусмотрены следующие основные мероприятия: улучшение качественных параметров внутренних водных путей; переход к 2018 году на полное финансирование за счет средств федерального бюджета содержания внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений по нормативам, утвержденным Правительством РФ; реализация проектов строительства новых гидротехнических сооружений для ликвидации "узких мест" на внутренних водных путях (в этих целях планируется строительство вторых ниток шлюзов Волго-Донского водного пути); обновление судов технического флота, для чего предполагается построить 825 судов; развитие портовой инфраструктуры и т. д.
Наряду с этим, определены мероприятия, которые поспособствуют перераспределению грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный, в том числе законодательное ограничение использования большегрузов в городах, где имеются внутренние водные пути.
Согласно планам, в результате реализации Стратегии консолидированный рост грузовой базы внутреннего водного транспорта при реализации инновационного сценария развития экономики может составить до 242 млн тонн к 2030 году. Насколько это будет осуществлено – покажет время.
Мероприятия стратегии должны позволить, в том числе, снизить нагрузку на автотрассы. Подчеркивается, что четверть автомагистралей федерального значения работают сегодня в режиме перегрузок.
Сопроводительное изображение:
