Теория и практика платных дорог
Глядя на то, как все заинтересованные стороны, а также проходящие рядом, мимо и нафиг персонажи по делу и без дела (вот исключительно без него, да!) пинают форумчанина Гарика, я решил написать кратенькое эссе на тему:
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ПЛАТНЫХ ДОРОГ
Скажу сразу, аллах обделил меня математическим образованием (наделив при этом верхним медицинским и обязав иногда быстро и в уме считать дозировки всяких-разных лекарственных средств, от пере- или недо- дозировки которых пациент может быстро и безболезненно двинуть кони), но считать я люблю и умею. Посему я не буду рассматривать всякие там социальные, политические и прочие функции платных дорог. Я только про деньги. Штаны - деньги - штаны. Ну и, раз Гарика пинают, примером будет М11. Участок с 15 по 58 км. Да-да, девочки. Та самая неосвещенная, кривая, слишком широкая, слишком узкая, не решающая никаких проблем, создающая проблемы на съездах, не дающая скидок, дающая не те скидки, дающая скидки не тем дорога. М11. 15-58 км. Поехали, что ли?
Итак, условный гражданин Иванов, из условного Сан-сити, Клина или, того хуже, Высоковска или Ямуги, устав стоять в пробках на М10, решил построить дорогу. Ну и, заодно, детишкам на молочишко чутка деньжат срубить. Платную дорогу стало быть, построить решил. Ну, высморкался в бороду, пошел к царю. Так, говорит, и так. А тот ему: а и давай. Мы поможем чем можем, на результат посмотрим, можа чему научимся. Строй, пользуй как хочешь, но только до обеда на 30 лет. И заверте...
Ну там, ГИСы всякие, осмечивание, то да се. В общем, 42 км дороги (еще раз, мы рассматриваем 15-58 км М11) условному Иванову обошлись в условные 0,5 ярда за км (я не строитель, не откатчик (но откаты люблю. И заносы тоже. Живой ведь человек), но вот сейчас 1 км 2+2 в среднем так или больше и стоят). То есть, даже не доходя до кассы, 21 ярд вынь да положь на несколько лет (время строительства дороги) безо всякой прибыли. Ну, наш Иванов - человек непростой. Почесал просморканную бороду, да и достал из заначки 21 ярд. Своих, заметьте, денег. Уж больно, говорит, дорогу хочу (дэбил).
Собственно, на этом вступительная часть заканчивается и начинается суровая правда жизни, та, где дебет и кредит. И деревянные счеты впридачу (если ими по башке - страшное оружие. Не хуже занавески в руках Джеки Чана). В общем, прознала Иванова (жена г-на Иванова) об этой его авантюре. Прознала и говорит, мол, совсем с глузду съехал, муженек. Чем вписываться вот в это вот, лучше просто снеси эти деньги в банк. Процентов 10 (на момент строительства; сейчас поменьше - 7-8) дадут не глядя.
А теперь - счеты.
21 ярд под 8% годовых даст нам 1680 млн прибыли в год. Или 4,6 млн в день. Каждый день.
Если верить Крусандру, то эта ужасная дорога, отрыжка, изжога и непотребный выкидыш в состоянии переварить (по самому узкому месту, ПВП) максимум 30000 машин в сутки. Я с этой цифрой абсолютно не согласен, но со специалистом спорить не буду. Пусть 30000. Раскидываем 4,6 ляма на 30000 машин, получаем 153 рубля. То есть, вместо того, чтобы просто положить деньги в банк, нужно сначала их потратить, а потом мучительно и с геморроем выцеплять по копеечке обратно. Начиная считать со 153 рублей упущенной прибыли с машины. Если что, сейчас до самого востребованного направления, Шереметьево, цена до 300 рублей. А транспондеры, абонементы и так далее эти самые 300 рубят кратно.
Дальше будет про возврат тела кредита. То есть, раз кредита не было, про возврат основной суммы, потраченной на строительство. Еще дальше - про затраты на эксплуатацию кривой дороги. Зарплаты теткам и дядькам в будках, ремонт сломанных шлагбаумов, камеры там всякие, уборка-мойка. Замена асфальта по графику.
Впрочем, это каждый может посчитать сам. Я свою задачу считаю выполненной. И в конце - риторический вопрос.
Девочки, вы все еще считаете тарифы 15-58 несправедливыми?