Пассажирские перевозки дальнего следования • Re: Развитие инфраструктуры на Анапу и Тамань

Иван12:
И отсюда вытекает вопрос а чем отличаются двухэтажки от одноэтажных поездов?

Я не могу сказать, но вот статья про двухпроводный ТЭП:

Знакомьтесь: тепловоз ТЭП70БС нового исполнения

С.И. КИМ, канд. техн, наук, А.А. ПРОНИН, инженер, АО «ВНИКТИ», г. Коломна, А.А. АКСЕНЮК, А.В. БЫЧКОВ, инженеры, ОАО «Коломенский завод»

Энергоснабжение вагонов пассажирских поездов на электрифицированных железнодорожных линиях постоянного тока напряжением 3 кВ осуществляется по однопроводной высоковольтной цепи. Передача электрической энергии в пассажирские вагоны поезда от контактной сети осуществляется через токоприемник, защитные устройства и коммутационные электрические аппараты электровоза. При этом протекание обратного тока энергоснабжения к электровозу происходит по рельсовой линии. На изолирующих стыках обратный ток протекает через междроссельную перемычку дрос-сель-трансформаторов цепи обратного тягового тока двухниточных рельсовых цепей или через тяговый соединитель в однониточных рельсовых цепях.

При этом существует дополнительная цепь протекания обратного тока через автосцепку вагонов и электровоза, которая не может обеспечить надежного электрического соединения и тем самым не гарантирует протекание обратного тока. На рис. 1 представлен вариант однопроводной схемы энергоснабжения состава (СЭС), применяемой при электрической тяге поездов на электрифицированных участках железных дорог.

На неэлектрифицированных участках железных дорог с тепловозной тягой поездов отличительной особенностью системы энергоснабжения вагонов пассажирского поезда является отсутствие возможности протекания по рельсовой цепи требуемой величины обратного тока энергоснабжения, а также прерывание цепи протекания обратного тока СЭС по рельсовой линии на изолирующих стыках.

В тепловозе устанавливаются специальные обогреватели и системы климат-контроля. Пишут, что кондиционеры, получающие питание от трансформатора собственных нужд тепловоза, обеспечивают комфортные условия для локомотивной бригады в течение всей поездки в любое время года.

Применение однопроводной СЭС напряжения 3 кВ постоянного тока для участков железных дорог с тепловозной тягой поездов, оснащенных в ряде случаев рельсовыми цепями постоянного тока с изолирующими стыками, может привести к:

- нарушению электромагнитной совместимости с устройствами сигнализации, централизации и блокировки (в первую очередь рельсовых цепей постоянного тока) в части возможности срабатывания путевых реле и, следовательно, к созданию аварийной ситуации;

- несоблюдению условий электробезопасности пассажиров и обслуживающего персонала из-за прерывания цепи протекания обратного тока на изолирующем стыке и, как следствие, превышению допустимых значений напряжений между вагонами поезда.

Схема двухпроводного энергоснабжения пассажирских вагонов поезда с изолированной цепью протекания обратного тока для участков с тепловозной тягой поездов исключает протекание обратного тока по рельсам и через автосцепное устройство. На рис. 2 представлен вариант двухпроводной СЭС пассажирских вагонов с изолированной цепью обратного тока для участков с тепловозной тягой поездов.

Особенностями данного варианта СЭС являются: прокладка на пассажирских вагонах изолированной от корпуса вагона, колеса и рельса цепи протекания обратного тока

установка на вагонах переключателя К ручного или автоматического действия, позволяющего при эксплуатации вагонов на электрифицированных участках осуществлять соединение цепи энергоснабжения вагона через колесную пару с рельсом для протекания обратного тока 10 по рельсовой цепи;

- оснащение тепловоза устройством контроля состояния изоляции цепей энергоснабжения с выдачей информации о состоянии изоляции и принятии решения о выключении СЭС.

Необходимость устройств контроля изоляции связана с тем, что при понижении сопротивления изоляции цепей энергоснабжения и обрыве цепи обратного тока I. возможно протекание тока по рельсам и возникновение опасного напряжения на изолирующем стыке. При понижении изоляции плюсовой высоковольтной цепи энергоснабжения 1, возможно появление опасного напряжения между вагонами и рельсами (земляным полотном), особенно в зоне изолирующих стыков.

К основному преимуществу построения СЭС по двухпроводной схеме можно отнести отсутствие гальванической связи с рельсами при тепловозной тяге поездов, при которой требования к тепловозу по электромагнитной совместимости с устройствами рельсовых цепей не предъявляются.

Кроме того, данный вариант экономически более целесообразен, так как расходы на прокладку обратной высоковольтной магистрали в вагонах поезда и изменение электрической схемы тепловоза существенно ниже стоимости затрат, необходимых на модернизацию устройств СЦБ и замену перемычек рельсовых цепей на полигонах эксплуатации тепловозов ТЭП70БС.

Выпускаемый серийно Коломенским заводом пассажирский тепловоз ТЭП70БС оборудован дизель-генератором с обмотками энергоснабжения поезда мощностью до 600 кВт (номинальным напряжением 3 кВ и током нагрузки до 200 А). При этом напряжение энергоснабжения на пассажирские вагоны подается по однопроводной схеме с использованием рельсовой цепи в качестве обратного провода. Мощность СЭС одного тепловоза ТЭП70БС обеспечивает питание пассажирского состава, состоящего из 8 двухэтажные вагонов в зимний период и 12 двухэтажные вагонов в летний период. По предварительным оценкам, требуемое количество двухэтажных вагонов пассажирского поезда на направлении железных дорог Крыма в летний период составит 20 двухэтажных вагонов с требуемой мощностью энергоснабжения до 1200 кВт.

На основании вышеизложенного было принято техническое решение о разработке нового исполнения тепловоза ТЭП70БС с системой энергоснабжения пассажирского состава по однопроводной или двухпроводной схеме, обеспечивающей возможность работы тепловоза по системе двух единиц с параллельным нагружением обмоток энергоснабжения тяговых агрегатов. При этом суммарная мощность, отдаваемая в СЭС пассажирского состава при работе по системе двух единиц, составляет 1200 кВт.
Там дальше еще много чего подробно расписано. И электрическая схема приведена. http://scbist.com/xx2/52017-07-2019-zna ... eniya.html

Справедливости ради замечу, что АБ с рельсовыми цепями постоянного тока уже давным-давно устарела. Вряд ли на магистральных линиях она осталась.

---