Настоящий Понт Эвксинский: моряки рассказали о плюсах и минусах портов Кубани
Омывает два моря, работает девять портовых комплексов, есть выход в Атлантический океан через Босфор, Дарданеллы и Гибралтар – это все про Краснодарский край и его стратегическое сообщение для морского сообщения. Естественно, эта инфраструктура используется каждый день большим количеством человек, для которых 4 июля не просто дата, а профессиональный праздник.
В День работников морского и речного флота «Обзор» поговорил с теми, кто в море, чтобы узнать, как становятся моряками, отличаются ли порта Краснодарского края от заграничных и где закат самый красивый.
«Мечта детства путешествовать. Но, как оказалось, путешествовать моряку трудно»
Самый большой портовый комплекс Кубани и России в целом находится в Новороссийске. Речь о Новороссийском морском торговом порту. На данный момент порт способен принимать практически все виды грузов. Так на разгрузку шел и Сергей Ильин, моряк, выпускник местного морского вуза.
Как поделился сам Сергей, о профессии моряка узнал от знакомых семьи. Однако в последующем в море его влекла не романтика жизни на корабле, а деньги, военная кафедра и возможность путешествовать. Только уже на работе выяснилось, что в реальности путешествовать моряку не так просто.
Кто бы что ни говорил, но в море идут за деньгами. Также привлекает университет: военная кафедра, международное образование и изучение английского языка. Еще была мечта детства путешествовать. Но, как оказалось, путешествовать моряку трудно. Все-таки это работа. И она довольно тяжелая и травмоопасная.
Сергей объясняет, что большинство времени проводится на корабле и в море. Так, по его словам, в город отпускают максимум на половину дня. Однако и на корабле бывают приятные моменты. Так, например, во время захода в порт Новороссийска, вспоминает моряк, был красивый закат. По виду он составил конкуренцию даже иностранным гаваням.
– Мне запомнились порты Омишаль в Хорватии, так как там видно Альпы, Роттердам в Голландии из-за своей уникальности и Новороссийск благодаря своему закату. Мы там были всего сутки для разгрузки, потому не удалось его подробнее узнать, однако даже этого времени хватило, чтобы он въелся в память, – рассказывает Сергей Ильин.
Молодой да удалой
Новороссийский торговый порт имеет уже значительную историю. Однако этим история морского сообщения в Краснодарском крае не ограничивается – в регионе открываются новые порты в силу экономической выгоды и рациональности. Так в начале 2000-х годов началась реализация проекта по строительству порта Тамань в районе мыса Железный Рог.
Сейчас это полноценный порт, принимающий в том числе иностранные судна. Отгружают здесь же нефть и нефтепродукты, сжиженный природный газ, железную руду, зерно и многое другое. Судя по планам компании ОТЭКО, занимающейся развитием порта, на достигнутых результатах они останавливаться не намерены. В добавок к возведенному терминалу навалочных грузов и зерновому термину планируется еще ряд терминалов и производств, которые могут вывести порт на второе или третье место в России по грузообороту.
Стремительное развитие порта Тамань удивляет и моряков. Например, Никита Широких, работавший продолжительное время на балкере, вспоминает времена, когда терминалы только возводились, и на судне, идущем в порт Кавказ, находившийся ближе к Азовскому морю, не думали, что скоро корабли устремятся и туда.
Важным фактором в походе является время. Меньшее время ожидания на погрузку, меньшее время на обслуживание судна. Простои позже выливаются в значительные суммы. Порт Тамань же находится выгодно около Керченского пролива, не требуя захода вглубь к Азовскому морю, работает круглый год благодаря своему месторасположению, штормов, непогоды при заходе почти не бывает. Настоящий Понт Эвксинский.
Марина для туристов, а не судовладельцев
Помимо торгового флота в Краснодарском крае развит и пассажирский флот. В основном перевозками пассажиров занимаются портовые комплексы, расположенные в курортных городах – Сочи, Анапа и Геленджик. Сочи отличается на данный момент самой защищенной от штормов мариной. Об этом рассказал «Обзору» капитан парусно-моторной яхты Олег Осипов.
Он, как и многие, учился в профильном университете водного транспорта, но уже в Новосибирске. С 1987 года он ходил под парусом и планировал стать капитаном круизного лайнера. Однако в силу ряда причин мечта не сбылась. Но это не помешало ему в 2014 году переехать в Сочи и стать капитаном яхты.
– С 2018 года я работаю в морпорту Сочи на яхте «Центурион». Отличие нашей яхты от других заключается в возможности выходить не только на туристические прогулки, но и в дальние круизы от суток до нескольких дней в Крым, Геленджик, Новороссийск и другие, – рассказывает собеседник.
По его словам, при всей своей красоте и удобности расположения – «Гранд-Марина» Сочи находится практически в центре курорта – марина ориентирована в первую очередь на туристов, а не на персонал, работающий с яхтами. Так, объясняет Олег Осипов, любая гранд-марина сделана для удобства судовладельцев, имеет необходимую инфраструктуру для их жизни, а отдыхающие лишь приходят посмотреть. В Сочи ситуация иная.
Марина в Сочи – самая защищенная и благоустроенная. По востребованности здесь очень мало места. А еще с учетом того, как Сочи сейчас популярен, марина требует увеличения и расширения. Плюс здесь не развита парусно-верфная тема. Яхтсмены и парусные яхты – это отдельная категория мореплавателей. Это не только конструкция, это соответствующий дух.
Он отмечает, что сейчас марина ориентирована на коммерцию. Однако это не отпугивает судовладельцев, в том числе и с крупным кошельком. Например, в Сочи стоит большая моторная яхта, которую на сутки можно арендовать за 4 млн рублей. Для тех, у кого таких денег нет, может взять билет на большой пассажирский теплоход или заказать маленький катер.
– Плюсом для отдыхающих является жесткая система контроля со стороны портнадзора. Благодаря этому прогулки на катере из марины безопасны. Происшествий не было давно, чего нельзя сказать о других черноморских поселениях, где случались инциденты из-за слабого контроля, – отметил Олег Осипов.