Смелый, дерзкий, как пуля резкий – встречаем Haval F7
Помните, как в детстве возникает ощущение, что тебя где-то в чем-то обманули? Вот именно такое странное чувство в совокупности с небольшим разочарованием меня посетило после тестирования Haval F7.
Широкая рекламная кампания, которая должна была вызвать ажиотаж вокруг нового китайского кроссовера, сделала свое дело – интерес возник. Но так же быстро стал угасать. Хотя, кажется, и придраться особо не к чему.
Несмотря на то, что F7 был представлен на московском автосалоне еще в 2018 году, его продажи начались только прошлым летом. Производство, однако, российское. Теперь замечательный город Тула будет знаменит не только самоварами и пряниками, но и Haval`ами.
Что нам предложили?
Д*Ш*В – 4615*1845*1690, клиренс – 190 мм, вес 1720 кг – этакая «торпеда» на трассе. У дилеров продается в трех комплектациях: Comfort, Elite, Premium. Отличаются они не так значительно, поэтому и ценовой разбор между версиями не очень большой.
Силовые агрегаты – турбодвигатели 1,5 и 2 литра, соответственно в 150 и 190 л.с. работают в паре с про селективной семиступенчатой роботизированной коробкой. Привод – передний, либо полный, подключаемый. У меня на тесте был агрегат как раз с 2 литровым двигателем.
Платформа авто – из высокопрочных сталей. Элементы кузова, кроме крыши, прошли гальваническую оцинковку. Интерьер, как и заявили производители, почти полностью соответствует дизайну будущего. По крайней мере, как его многие представляют. Пластик в салоне – твердоват, но с матовым напылением, которое сглаживает тактильные ощущения.
Торпеда, если кто помнит, напоминает бывшую из CAAB, как ее называли пилотскую. Обшивка из экокожи, сидения с обогревом, адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения столкновения и экстренного торможения прилагаются. Панорамную крышу можно закрыть шторкой, но она не глухая – немного просвечивает. Стояночный тормоз – кнопочный, очень удобно, особенно для тех, кто еще с таким не сталкивался.
Дальше немного минусов. Электропривода багажника нет, для машины на уровень которого замахнулся Haval F7, это недостаток, плюс в том, что он вместительный – 329 литров, при сложенных задних сидениях – 1254 л. Лючок бензобака также открывается вручную, нажатием. Рычаг коробки из-за особенностей дизайна немного непривычен, но привыкнуть можно. Иногда задевал его и передача переключалась в нейтраль. А на ходу, это критично.
Кстати, прикуриватель и USB-разъем обнаружились как раз под селектором. Для того, чтобы водитель смог до них дотянуться, придется изогнуться в неестественной позе. Тормозная педаль несколько выше акселератора – тоже некомфортно. Зеркало заднего вида напоминает бойницу в танке – узкая, ограничивающая обзор.
Круговые камеры (их четыре штуки), дают полный обзор вокруг машины. Но разрешение хотелось бы конечно получше. Мультимедийная система представлена сенсорным 9-дюймовым дисплеем и 6-ю колонками. Есть возможность соединения системы со смартфонами.
Управляемость приятная, другого слова не подберешь. На движения руля авто реагирует без задержек, но и шустро. На задних сидениях ямки на дорогах чувствуются острее, чем впереди. На поворотах, задняя ось, как будто приклеивается к дорожному покрытию, безопасно, ничего не скажешь. По бездорожью кроссовер передвигается уверенно, препятствия берет «на ура».
Не буду скрывать, машина мне понравилась, даже интересовался у менеджера в салоне, как и с какими скидками можно его приобрести. Haval F7 – новый автомобиль, поэтому пока никто знает, что с ним будет через год-два эксплуатации. А ценник от 1,5 до почти 1,9 млн. рублей – скорее завышен для модели, которая только вышла на рынок. Хотя что интересно на автору бушных их почти нет, видно людям они нравятся. А по надежности, время покажет.
Делитесь в комментариях своими впечатлениями, если у вас был опыт тестирования F7.