Medidas sanitarias en el transporte implican a todos: Semov
En la llamada nueva normalidad y derivado del planteamiento que hace la clase empresarial mexiquense de establecer un sistema con rutas de transporte directas y específicas para los trabajadores hacia y desde sus centros laborales a fin de disminuir riesgo de contagio en las unidades, el secretario de Movilidad del Estado de México, Raymundo Martínez Carbajal, señaló en entrevista que en general el transporte “seguirá siendo un reflejo de lo que la gente hace bien y lo que no. Si hay descuido, incredulidad, si no se toma esto con seriedad, se notará la indolencia en la calle”.
Asegura que el sistema de transporte “ha hecho un esfuerzo enorme en sanitización, promoción del cubrebocas, del gel y en concientización, porque a pesar de que los aforos han disminuido drásticamente en “horas valle” (lo contrario a las horas pico) hasta 80%, sí es un tema muy complejo. En las horas pico resulta muy complicado realmente poder controlar. Las medidas sanitarias pareciera que a esa hora pasan a segundo término, pero no es un problema único del Estado de México”, lamenta.
El funcionario señala que el reto es trabajar con las empresas “y que busquemos aminorar la carga en horas pico, tradicionalmente por la mañana y por la tarde, para que en la 'hora valle', entre las 10 de la mañana y las 4 de la tarde, podamos buscar el escalonamiento de horarios, este es un tema novedoso que se ha intentado para efectos ambientales. En movilidad no había las condiciones suficientes para avanzar en ello, hoy la situación es distinta”, detalla.
Con un parque vehicular que se calcula en 200 mil unidades y 168 mil concesiones -actualmente por la pandemia están activas solo 50%-, considera que “hay una enorme sensibilidad por parte de todos los responsables en este tema, empresarios, transportistas y evidentemente de los propios trabajadores que tienen la necesidad de cambiar un poquito el estilo de vida con tal de evitar una situación de contagio. Entonces el transporte como factor de riesgo puede aminorarse mucho si todos cooperamos y entendemos que es responsabilidad de todos.”
Recalcó que para que usuarios, operadores y otros trabajadores del sector guardarán estrictamente las medidas sanitarias, “no hay manera de que nosotros establezcamos un esquema. Un operador no podría controlar eso ni porque tuviera ayudantes o la policía estuviera ahí permanentemente, no nos alcanza la policía para que estuviera revisando a todas horas”.
Acerca de la propuesta de los empresarios, “el punto donde plantean la necesidad de trabajar esquemas específicos, en eso estamos, por supuesto. Con mucha conciencia entre todos, tenemos una oportunidad espléndida para un ejercicio coordinado, innovador en los temas del origen de la demanda y generar tipos de transporte dedicados, analizar los aforos en parques industriales y a partir de ahí definir rutas que garanticen la sana distancia y sanitización. Tendrían que cumplir ese requisito los empresarios de transporte, incluso hacemos una conjunción adecuada porque no le generaríamos estrés o mayores cargas en las horas pico. Y de llevarse a cabo, advirtió, “lo tenemos que hacer con el servicio de transporte público concesionado, no de manera privada e irregular".
De esta manera, dijo, se estaría atendiendo de manera específica, pero además podríamos darle salida al parque vehicular inutilizado que tienen ahorita los transportistas, al 50% de la capacidad. Esto tenemos que hacerlo de manera coordinada con la Ciudad de México, pues impacta a ambas entidades”, concluyó.
KVS