Стоять нельзя помиловать: парковочный вопрос в истории Москвы
Фото: m24.ru/Александр Сивцов
Протобомбилы
До определенного момента, а именно до конца XVIII века, парковочного вопроса в Москве, как и в Петербурге, в принципе не существовало. Причина очевидна: владельцы собственного "выезда" были немногочисленны, и даже если добавить к ним арендаторов колясок, приезжих из многочисленных имений и служебные, например театральные, кареты, пробок на улицах не приключалось. К тому же все владельцы лошадей и колясок имели пространство для их содержания: плотность населения в "большой деревне" была не чета нынешней, и собственная конюшня совсем не была роскошью для любого имевшего лошадей.Другое дело извозчики. Они неизменный спутник среднего класса больших городов – людей, у которых нет денег на собственный экипаж и обслуживание лошадей, но которым уже неудобно и не подобает ежедневно ходить пешком через весь город. А вопрос статуса и встреча по одежке в Москве были актуальны всегда. С каждым десятилетием XIX века извозчиков в Златоглавой становилось все больше, а с реформами 1861 года, когда мужики из всех окрестных губерний начали ездить в древнюю столицу на заработки со своими санями, город впервые узнал, что такое транспортные заторы.
Поскольку создавали эти первые московские пробки именно извозчики, то бороться с заторами власть начала с регулирования именно этого промысла. И вместе с формой одежды и первым техническим осмотром экипажей извозчики получили предписания, касавшиеся правил остановки и стоянки.
Фотохроника ТАСС