Тест-драйвы седана Lada Vesta Cross от ведущих авто СМИ (обновлено)

Первые седаны Lada Vesta Cross уже начали поступать дилерам, уже известны цены и комплектации, скоро начнутся продажи. Некоторые серийные экземпляры приподнятого седана попали в руки автожурналов, которые уже провели свои дорожные испытания и готовы поделиться первыми впечатлениями. В статье представлены отзывы и тест-драйвы Lada Vesta Cross разных авто СМИ. 1. «За Рулем». Корреспонденту Кириллу Милешкину удалось побывать на презентации серийной Лады Весты Cross в Сочи. Он прокатился на внедорожном седане, после чего поделился своими первыми впечатлениями: Про двигатель 1.8: После появления универсала АвтоВАЗ изменил прошивку мотора. Теперь он намного шустрее, адекватнее реагирует на педаль газа. Это уже похоже на 122 л.с., разница с мотором 1.6 л чувствуется и в городе и на трассе. Про подвеску. Она точно такая же, как у Lada Vesta SW Cross, поэтому кросс-седан едет точно также (см. тест-драйв Lada Vesta SW Cross): Это первая серийная Лада с подвеской как у Subaru! Ни на одной из асфальтовых волн и ям, которыми изобилует узкая горная дорога на Солохаул (известный раллийный доп!), не было даже намека на пробой. Другие замечания (из статьи ЗР): Проблему тусклой подсветки дисплея на комбинации приборов вазовцы пока не решили. Декор под черный лак — штука маркая. Но на Весте зона вокруг тачскрина его предусмотрительно лишена. Днище Весты Cross плоское — то, что надо для вылазок за пределы асфальта. Уровень шума в седане и универсале можно назвать одинаковым. Разница в положении относительно обычного седана реально ощущатся с водительского места. Несмотря на отсутствие полного привода, седан имеет неплохую геометрию и дорожный просвет в 203 мм. Это позволяют назвать его кроссовером. 2. Авторевю тоже удалось протестировать седан Lada Vesta Cross. Первые впечатления от тест-драйва они выложили в Instagram. Про двигатель 1.8: Мотор немного подергивает при разгоне с самых низов и в целом тянет хуже, чем ест. Про управляемость и подвеску: На ходу Кросс как Кросс. Жестче обычной Весты, но не хуже ее по управляемости. Замечаний к шасси нет, все на высоком уровне. Седан лучше сбалансирован, чем универсал. Не так раздражает на гребенке. Про трансмиссию: МКПП ВАЗ (идет с 1.6-литровым двигателем) нравится больше, чем МКПП Renault JR5 (идет с 1.8-литровым двигателем). Опыт показывает, что через 3-4 тыс. км пробега у французской трансмиссии начинаются затрудненные включения. Про тормоза: Уровень замедления хороший, педаль не проваливается. Про шумоизоляцию: Седан чуть тише универсала. Все-таки большой колпак кузова собирает больше вибраций, резонансных частот. Другие замечания: Не перенастроена система стабилизации. Она практически не имитирует блокировку дифференциала. Если одно колесо теряет сцепление с землей, то одно бешено вращается, а другое стоит на месте. В итоге переплата за Кросс-седан выглядит чрезмерной. Пусть даже сейчас это самая красивая четырехдверная Веста. С одной стороны приятно, что АвтоВАЗ может себе позволить играть в такие нишевые модели. Но почему спустя два с половиной года после появления Весты у нее все еще мажут новые щетки стеклоочистителя, трясутся зеркала, сцепление неинформативно, а педаль газа задумчива? Детские болезни становятся хроническими. 3. Drom.ru. (ссылка на оригинальную статью). Про двигатель 1.8 л: Вазовцы обновили прошивку 1,8-литрового мотора и теперь он, хотя бы по ощущениям, едет на заявленные 122 лошадиные силы. Правда, слегка подергивается на средних оборотах, а для быстрых обгонов на трассе его маловато. Механическая коробка дело не спасает. Зато в городе с динамикой нет проблем, особенно когда найдешь взаимопонимание с неинформативным сцеплением и «ленивой» педалью газа. Про механическую трансмиссию: Ходы рычага КПП невелики, переключения четкие. Я бы однозначно предпочел «механическую» Vesta Cross «роботизированной». Про управление: Управляется Vesta Cross так же, как приподнятый универсал, но с поправкой на «индивидуальную сборку».. У «моего» седана руль в околонулевой зоне оказался не таким «вязким», как на редакционном SW Cross, и немного более чувствительным. Крены и раскачка на рядовых неровностях минимальны, а уровень комфорта зависит от скорости.. Курсовая устойчивость на плохом асфальте вызывает уважение даже на скоростях далеко за «сотню». Lada Vesta Cross хорошо управляется, но из-за больших колес и рассчитанной на серьезную нагрузку подвески проигрывает обычной Весте в городском комфорте на низких скоростях. Про подвеску: Vesta Cross совершенно не боится грейдеров и грунтовок. Из продающихся сейчас в России машин сравнимое удовольствие от любительского «ралли» по разбитым сельским «допам» можно получить разве что за рулем Renault Duster. Про проходимость: Благодаря плоскому защищенному днищу и высокому клиренсу на Lada Vesta Cross можно, не стесняясь, проскакивать сложные участки ходом. Из легкой «диагоналки» Vesta Cross порой способна выйти самостоятельно — противобуксовка работает хорошо. Возможности Lada Vesta Cross ограничены лишь отсутствием полного привода и не самой удачной геометрией переднего свеса, но если рельеф несложный, кросс-седан справится с колеей. А в целом по внедорожным характеристикам седан ничем не отличается от приподнятого универсала. Про шумоизоляцию: Шумоизоляция хорошая, мотор отчетливо слышно только на разгоне, покрышки шелестят в колесных арках не слишком громко. 4. RCI и «Простое мнение». Проехали на Lada Vesta Cross около 1000 км. Впечатления за это время: +Двигатель 1.8. Для динамичной езды надо крутить. Чтобы легко выполнить обгон на трассе на скорости 80 км/ч, переключаемся на 3-ую (4000-5000 об/мин). +Подвеска отличная. На медленной скорости подсветка деликатная, на высокой скорости она подвеска более зажатой. +Уверено держит траекторию. +Отличная шумоизоляция. +Высокая посадка, выше чем в Гранте и Приоре, как в кроссовере. +Расход топлива на 90 км/ч - 7..7,5 л/100 км. -Трясутся боковые зеркала на скорости более 110 км/ч 5. Большой тест-драйв (БТД). Ведущий БТД протестировали новинку АВТОВАЗА - автомобиль седан Lada Vesta Cross. В своем видео обзоре Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов основное время посвятили выяснению, каким получился новый автомобиль и что его отличает от простого седана и универсала. Что касается впечатлений от вождения было лишь сказано: это все также добрая Lada Vesta в кузове седан, но с клиренсом от универсала лифтованного (SW Cross) и со всеми настройками подвески, которые нам так понравились, которые нравятся, которые заставляют этот автомобиль абсолютно по-другому стоять на дороге. 6. auto.mail.ru. Ссылка на оригинал статьи. Про 1.8-литровый двигатель: Двигатель ВАЗ-21179 тоже потихоньку дорабатывается, но пока к нему остаются все те же претензии, что и во время нашего зимнего теста «Весты» SW Cross. При полностью открытом дросселе на средних оборотах заметны небольшие подергивания, а в целом его 122 «лошадок» с трудом хватает на загородных трассах — обгоны нужно точно рассчитывать и постоянно переключаться на третью передачу. А еще непривычно рано упираешься в «отсечку» — стрелка замирает чуть за отметкой «6» на тахометре. В городе к динамике вопросов нет, можно даже трогаться со второй передачи в пробках, когда привыкнешь к задемпфированному «газу» и не особо информативному сцеплению. Средний расход топлива в трассовом режиме не опустился ниже 8,3 л/100 км. Про МКПП от Renault: Ей бы не помешал более четкий привод, но хорошо, что гула от нее намного меньше, чем от вазовского агрегата. Про подвеску: Плавность хода версии Cross оказалась хуже, чем у обычных седанов — виноваты более жесткая подвеска и 17-дюймовые колеса с низкопрофильными (205/50 R17). Особенно это касается типичных для города неровностей вроде лежачих полицейских, торчащих или утопленных люков, заплаток на асфальте — трясет на них заметно. И не только трясет — на «лежаках» и глубоких ямах скрипит передняя подвеска. Как выяснилось, дело во втулках стабилизатора старого образца — дилеры заявляют, что вот-вот начнут ставить новые. Но с ростом скорости неприятных «тычков» становится все меньше, а по грунтовке вообще можно мчать, не снижая темпа — энергоемкость отличная! Хорошо справляется подвеска и с разнородными волнами, причем Vesta Cross не начинает рыскать из стороны в сторону даже после 140 км/ч на неровном асфальте. Про управление: Привыкнуть надо и к неожиданно чувствительному рулю в «околонулевой» зоне — Vesta без промедлений меняет направление движения в ответ на любое действие. Это чуть напрягает на шоссе, но порадует на извилистых дорогах — Vesta Cross управляется не менее азартно, чем базовые «Весты». 7. Тест-драйв Lada Vesta Cross от Anton Avtoman Про двигатель 1.8: Мотора может не хватать, если вы поедите по горной дороге. В обычных условиях его хватает. Мотор с низов неплохо едет. С 1800 об/мин вытягивает более-менее. Про трансмиссию МКПП Renault: Сцепление схватывает в самом конце, следует поднастроить. Передачи бы подлиннее. В целом коробка очень неплохая. Про подвеску: Подвеска шикарная, несмотря на 17-ые колеса. Крупные ямы хорошо проглатывает. Про управление: Рулится очень четко, несмотря на завышенную подвеску. Про другое: Хорошая шумоизоляция днища. Автомобиль не зря назвали “Кроссом”. Машина получилась хорошая. p.s. Статья будет дополняться по мере появления новых тест-драйвов. Напомним, седан Lada Vesta Cross на старте продаж будет доступен в 7 различных модификациях. На выбор два мотора (1.6 л 106 л.с. и 1.8 л 122 л.с.) и две трансмиссии (МКПП и АМТ «робот»). Официальная цена от 763 900 до 859 900 рублей. Цветовая гамма будет состоять из десяти цветов. См. также сравнительный обзор Lada Vesta Cross.