В поездах исчезают спальные места, зато появляются бары и wi-fi: что нового предлагает БелЖД

Как будем ездить по стране и почему билеты за границу такие дорогие, мы расспросили первого заместителя начальника пассажирской службы БелЖД Андрея Кашко

Постели уберут, потому что доезжать будем быстрее

- Андрей Александрович, говорят, из поездов уберут спальные места. Почему?

- Да, мы постепенно выводим из оборота поезда старого типа со спальными вагонами. Они сохранятся на международных направлениях и в ночных поездах внутри Беларуси, и будут исключаться из поездов, которые едут непродолжительное время. В новых составах, курсирующих в межрегиональном сообщении, их уже нет.

- По каким направлениям БелЖД уже запустила новые поезда?

- На линиях межрегионального сообщения новые скоростные электропоезда уже курсируют из Минска в Гомель и в Брест. Планируем запустить поезда и на других межрегиональных направлениям. На направлениях, которые электрифицированы частично, в перспективе будут ходить новые дизельные или гибридные поезда.

Новые поезда - в первую очередь комфорт и скорость, но и экономия расходов, конечно. Если раньше поезд следовал из Минска в Гомель более 4 часов, то сейчас время хода самого быстрого поезда составляет менее 3 часов. Нравятся ли новые поезда пассажирам, можно судить по спросу на билеты. Наполняемость этих поездов в августе была 99,6%, за несколько дней уже невозможно купить билеты.

В региональном сообщении тоже курсируют новые электропоезда бизнес-класса. Время поездки в них значительно меньше, нежели в поездах линий экономкласса (на которых, условно, люди ездят на дачу. - Авт.).

- Пассажиры говорят, в новых поездах уже есть неисправности, кондиционеры не работают... Как так получилось?

- В первые дни случались некоторые неисправности, в т.ч. подводили кондиционеры. Но это техника, она может выходить из строя. К слову, эти поезда курсируют в тестовом режиме. По каждому поезду, когда он прибывает из рейса, составляется ведомость недочетов, и специалисты, в том числе компании-производителя, быстро все устраняют.

«Ради двух человек останавливаться невыгодно»

- На некоторых маршрутах сократилось количество остановок. Почему?

- Мы убрали малоэффективные остановки на скоростных маршрутах, это значительно сократило время на дорогу. К примеру, на гомельском маршруте это экономит больше 30% времени.

- А как ездить тем, кто садился на этих остановках?

- На некоторых остановках садятся два пассажира. Иногда это два пассажира в неделю - в субботу или воскресенье, например. По остальным дням - никого, а поезд тратит ресурсы на торможение, остановку, открытие-закрытие дверей, разгон... И все это увеличивает его время в пути. Для пассажиров с этих станций существует альтернатива - поезда межрегиональных линий экономкласса, они останавливаются практически на каждой станции. Либо можно подъехать до большого пересадочного узла и сесть в скоростной поезд.

Это не нами придумано, это европейская модель перевозочного процесса. Ущемление чьих-то индивидуальных интересов, конечно, есть, но, полагаю, оно незначительно. Жители Михановичей или Марьиной Горки могут пожаловаться, что поезд Минск - Гомель у них не останавливается. Но нужно понимать, что ресурсы, потраченные на остановку, не окупятся. Кроме того, пассажир, купив билет от Минска до Михановичей, не позволяет приобрести билет пассажиру, которому необходимо ехать от Минска до Гомеля, и не факт, что далее по маршруту от Михановичей это место будет реализовано.

Мы нацелены на потребности большинства. Поезда межрегиональных линий бизнес-класса - это целевой поток.

- Но некоторые поезда, к примеру, из Бреста в Гродно, едут больше 10 часов. Почему так долго?

- Прямого поезда из Бреста в Гродно нет. Есть вагоны, которые едут в составе других поездов, и на узловых станциях осуществляется их переприцепка. Некоторые маршруты строятся так, чтобы «растянуть» время поездки. В противном случае поезд должен либо слишком поздно отправляться, либо слишком рано прибывать. Можно доехать и быстрее, но что делать в Гродно, скажем, в три ночи? Поэтому время рассчитывается так, чтобы поезд отправлялся вечером, ночью пассажир спокойно отдыхал, а утром прибыл в Гродно. Мы исходим из удобства людей.

«В старых вагонах розетки могли сжечь ваш ноутбук»

- Почему в старых поездах проводники запрещают заряжать телефоны и ноутбуки?

- В новых поездах практически под каждым пассажирским креслом есть розетка. Они работают на протяжении всего пути, установлены специально, чтобы зарядить ноутбук или телефон. В старых вагонах розетки изначально для этого не предназначены, напряжение в них всего 54 или 110 V. Они рассчитаны для подключения, скажем, пылесоса для уборки вагона. В туалетах - для электробритв. Устройством, которое рассчитано на 220V, можно повредить не только эту сеть, но и само устройство. Сеть работает от генератора, который находится в движении. Когда происходит его возбуждение, может произойти скачок напряжения, и ваш ноутбук выйдет из строя. А на зарядку мобильного от такой розетки понадобится 7 - 10 часов.

- Когда появится в наших поездах wi-fi?

- Скоро wi-fi будет доступен во многих поездах бизнес-класса. Пока он есть в двух новых на Гомель. Пассажиры сетуют, что их иногда выбрасывает из сети или низкая скорость, но, к сожалению, маршрут следования поездов не так хорошо покрыт мобильной сетью, как хотелось бы, и это не позволяет на всех участках обеспечить хороший интернет, и уж тем более когда в сеть одновременно заходит большое количество людей.

«Вместо вагонов-ресторанов делают бары и купе-буфеты»

- Почему из поездов исчезают вагоны-рестораны?

- Сказать, что количество вагонов-ресторанов сильно сократилось, я не могу. Они курсируют во всех фирменных поездах БелЖД и в некоторых поездах, которые продолжительное время находятся в пути. Востребованы они не на всех маршрутах. К примеру, в поезде Минск - Москва он пользуется популярностью. Но поездах, которые курсируют внутри страны, более востребовано быстрое питание. Поэтому во внутренних поездах у нас есть купе-буфеты и бары, где предлагаются блюда быстрого приготовления. Вагоны-рестораны не исчезают, а с учетом спроса изменяются подходы в организации питания пассажиров.

- Почему билеты на международные поезда стоят как на самолет?

- Стоимость билета формируется из билетной части и плацкарты. Билетная часть - это компенсация пассажиром услуг за перемещение вагона в пространстве, то есть за то, что поезд движется из пункта А в пункт В. Плацкарта - это расходы, связанные с его обслуживанием, - выдача постельного белья, работа проводника, подготовка вагона к поездке и т.д.

Уровень билетной части диктуют железнодорожные администрации государств, по территории которых следует поезд. К примеру, если мы едем из Минска в Москву, то незначительная часть платы за проезд идет Белорусской железной дороге, а вторая весомая часть - российской стороне. Поэтому билеты на многие международные маршруты дорогие, и повлиять на это нам не всегда удается. Для тех, кто хочет сэкономить на международной поездке, есть тарифные планы, которые мы предлагаем.

А ЕЩЕ БЫЛ СЛУЧАЙ

«Ситуация с поездом Минск - Вильнюс - форс-мажор, мы уговаривали пассажиров не ехать»

- Не так давно был инцидент с пассажирами, которые ехали в Вильнюс стоя. Почему их не предупредили, ведь многие покупают билеты через интернет, оставляют свои данные?

- Это был чистейшей воды форс-мажор. Такое произошло впервые. Ограниченное время, за которое мы узнали об отсутствии необходимого подвижного состава, не позволило, к сожалению, ни произвести соответствующую замену, ни предупредить заранее пассажиров. Один поезд должен был уходить в ремонт, на его место - прийти другой, большей вместимости. Мы продавали билеты, рассчитывая на большее количество мест. Но в последний момент его не оказалось в наличии. Наши сотрудники разъясняли пришедшим пассажирам ситуацию, предлагали отказаться от поездки. Сразу вернули полную стоимость билетов 12 пассажирам, которые отказались от поездки. Остальным поставили на билеты отметки и возместили часть стоимости.

Я еще раз прошу прощения у пассажиров, которым мы доставили неудобства.