Остановка по требованию

Первый звонок прозвучал как набат: 11 декабря в Дзержинске остановилось движение трамваев. 

Вдруг оказалось, что трамвайные пути и контактная сеть в городе химиков изношены на 100%, а средний возраст трамваев — 20 лет (при том, что нормативные сроки эксплуатации — 15 лет). И что каждый день работы трамваев приносит казне лишь убытки.

Власти Дзержинска обещали взамен начать развивать троллейбусную сеть и продумать, каким образом изменить маршруты автобусов, чтобы пассажиры не почувствовали неудобств.

Конечно, логичнее было бы дать возможность трамваям доработать до лета, когда многие жители уходят в отпуска (да и ждать транспорт теплым летним утром — совсем не то, что подставлять свою спину под декабрьскую метель), а за это время переформатировать движение автобусов.

Но горожане списали это на банальное «не додумали идею до конца». 

Однако 28 декабря в Нижнем Новгороде в рейс не вышли троллейбусы и трамваи на десятках маршрутов. Автозаводский район оказался полностью без электротранспорта, в остальных и те и другие ездили «в час по чайной ложке». 

«Нижегородэлектротранс» — крупный должник компании «ТНС-Энерго». И энергетики уже давно и весьма прозрачно намекали его руководству, что в случае неуплаты долга последствия будут жесткими.

Долги начали копиться с августа 2014 года. К октябрю 2015-го, по сообщению пресс-службы ПАО ГК «ТНС Энерго», задолженность «Нижегородэлектротранса» составила 126,9 млн рублей — более шести неоплаченных периодов.

Уже тогда, 19 октября 2015 года, энергетики ввели режим частичного ограничения энергоснабжения — впрочем, он коснулся лишь работы депо: трамваи и троллейбусы продолжили исправно выходить в рейс.

Однако же долг меньше не стал — и 28 декабря «ТНС Энерго» выключило рубильник. Сутки нижегородцы жили фактически без электротранспорта, пока губернатор Валерий Шанцев лично не вмешался в ситуацию и не взял на себя роль Деда Мороза, провозглашающего «елочка, гори!»

Елочка загорелась — но, как любое новогоднее чудо, оказалась недолговечной: долги «Нижегородэлектротранса» успешно перешли в 2016 год, и теперь «ТНС Энерго» устанавливает муниципалитету новый срок: 28 января.

Как сообщают в пресс-службе компании, по состоянию на 11 января 2016 года задолженность МП «Нижегородэлектротранс» перед «ТНС Энерго» превысила 157,7 млн рублей, то есть семь неоплаченных периодов. Еще большим должником оказалось нижегородское метро — срок его задолженности вплотную подобрался к восьми неоплаченным периодам. Сумма, правда, поменьше — 98,2 млн рублей.

И даже социальными автобусами трамваи не заменить. Ровно в то же время, когда в городе стоял электротранспорт, на заправках вместе с легковушками пополняли запасы топлива маршрутные ЛиАЗы: компания «Пассажирнефтьсервис-НН», поставлявшая топливо в автопарки, 29 декабря прекратила это делать — разумеется, из‑за долгов: тогда их размер слегка превышал 70 млн.

Ситуацию (опять же, благодаря вмешательству губернатора) вроде бы удалось вернуть в рамки приличий, но тоже ненадолго. 

14 января в одной из соцсетей на личной странице пресс-секретаря городского департамента транспорта и связи Андрея Журавского появилось сообщение: «Амбиции господина Косова (Максим Косов, директор компании «Пассажирнефтьсервис-НН». — Прим. ред.) — это уже не шантаж, а срыв контракта 2016 года. Да, долги за 2015 год есть, но во всех странах их судьба решается двумя способами: суд или личные договоренности. Новый контракт на поставку топлива начал действовать с 1 января 2016 года, отсрочка платежа 60 дней. Почему «Пассажирнефтьсервис-НН» грозит ограничить поставку с 22 января?! Коллеги! Муниципальные автобусы будут ходить! Если «волчий аппетит» топливников не угаснет, то мы начнем, как и в декабре 2015 года, заправку за наличный расчет. Посмотрим, кто от этого выиграет!»

Следовательно, критических дат впереди две: 22 января (возможная приостановка работы автобусов — впрочем, скорее гипотетическая, чем реальная) и 28 января — остановка трамваев, троллейбусов и метро.

Скорее всего, она, если и случится, тоже будет недолгой: в режиме «ручного управления» ситуацию удастся разрулить, но вновь — лишь на время. Долги за электроэнергию есть не только у «Нижегородпассажирэлектротранса». В банке данных арбитражного суда — десятки исков «ТНС Энерго» к нижегородским муниципальным предприятиям — детским садам, школам, учреждениям культуры и т. д. И большинство из них тянутся еще из 2014 года.

А значит, выводов отсюда может быть два.

Первый, вполне предсказуемый: в условиях далеко не стабильной экономики и свистоплясок с нефтью и курсами валют бюджету элементарно не хватает средств на текущие расходы.

И второй, не менее предсказуемый: пополнить городскую и областную казну за счет увеличения налоговых отчислений вряд ли получится. То есть нижегородцев, скорее всего, ждет повышение платы за проезд — это если речь идет о транспорте. Потому что лучше уж дорого ехать, чем бесплатно стоять на остановке.