Забытые машины - Orix

Мало кто знает, что в Испании кроме SEAT, Hispano-Suiza и Pegaso была целая куча местных марок. Правда основная масса изготавливаемых автомобилей во франкистской Испании была микрокарами. Про одну из таких марок и пойдет сегодня речь.

Переделанная Hansa братьев Рамиресов.

Хуан Рамирес Монтпео родился в 1908м году в городе Вальс, Таррагоне. Его дед Хосе Монтпео был известным производителем велосипедов в Испании, на которых не один раз выигрывались Гран-При Испании. Вскоре Хосе Монтпео занялся производством мотоциклов, колясок к ним и комплектующих для других производителей моторизированных транспортных средств в Каталонии. Отец же мальчика – Леонардо Рамирес был смотрителем велодрома в Барселоне, так что судьба Хуана была предрешена, выросши на велодроме, он не мог не заняться велоспортом. Кроме велосипедов он очень неплохо разбирался и в моторизированной технике, так к двадцати годам он владел собственной мастерской в Барселоне, в которой между гонками проводили своё время одни из лучших местных мотогонщиков – Фернандо Аранда и Альфредо Флорес. Сам Хуан тоже увлекался мотогонками но на мотоциклах с коляской, которые проходили на барселонской горной трассе Рабассада, довольно популярной среди испанцев. Помимо этого за Рамиресом Монтпео слыла слава механика, который мог починить что угодно, если он не мог починить машину, значит никто в Барселоне, не сумел бы этого сделать. Его услугами не редко пользовался местный изготовитель автомобилей и участник состязаний Вильфредо Рикарт, для которого механик доводил до ума его шести и восьмицилиндровые автомобили.

Это видимо гонка в Монжуике, т.к. трасса Террамара была кольцевой. Машина Рамиреса в первом ряду вторая если смотреть справа налево.

После Второй Мировой Войны Хуан вместе со своим младшим братом Леонардо, скупили несколько довоенных автомобилей, которые владельцы хотели сдать на металлолом. Некоторые машины, которые не реально было поставить на ход с родным двигателем, были переделаны на газогенераторы, некоторые машины удалось отреставрировать, и братья сдали их в аренду таксистам. Но, один Hansa был переделан в гоночную машину, внешне похожую на французский Georges Irat, на которой Рамирес Монтпео участвовал в местных состязаниях – Монжуик и Террамаре. На трассе Мотнхуйка в 1948м году он пришёл третьим в общем зачете, уступив 6 секунд лидеру – Сальвадору Солеру, который принял участие на Citroen TA. Но тем не менее, Рамирес занял первое место в своём классе.

В 1950м году Хуан Рамирес, будучи фанатом американских и английских мотоциклов, пытался установить турбину на свой Harley Davidson, однако получившийся мотоцикл всё равно уступал турбированному BMW освновного конкурента. Тогда он решает построить мотор аналогичный конструкции баварского мотоцикла. Он конструирует оппозитный двухцилиндровый четырёхтактный мотор воздушного охлаждения, который при объёме в 610 кубов показал на стенде мощность в 20 л.с. при 6000 об/мин, что было всё равно на четыре силы меньше, нежели выдавал 500 кубовый мотор BMW R51/2. Но получив мотор со стенда, Хуан решает установить его не на мотоцикл, а на автомобиль.

Всего через несколько месяцев был готов микромобиль с открытым кузовом, задним расположением мотора и независимой подвеской всех колёс подвешенной на гидравлических телескопических амортизаторах, тормозной механизм тоже получил гидравлический привод. Свой автомобиль создатель назвал Orix – испаноязычное называние антилопы орикс, или по-русски сернобыка. Это животное примечательно тем, что может приспосабливаться к тяжёлым условиям жизни, и наравне с верблюдами может долгое время обходиться без воды. Дабы доказать, что автомобиль не даром носит имя выносливого и быстрого животного, Хуан Рамирес решает принять участие в 12-х гонках Рабассада, которые проходили в декабре 1950 года. В квалификации он занимает шестое место в общем зачёте и первое место в классе до 750 кубов, однако во время самих гонок это автомобиль занимает первое место, установив рекорд трассы. После победы в этих гонках пресса настолько расписала достоинства автомобиля, что к механику повалили желающие купить такого шустрика, могущего развивать скорость до 115 км/ч.

 Самый первый Orix 610

 
Однако Рамирес не был вообще готов к производству микромобиля, да и сам автомобиль был сыроват. На доводку ушло два года, и в марте 1952 года началось изготовление автомобиля Orix 610, 611 кубовый мотор которого мог развивать 27 сил. Комплектовался этот автомобильчик с кузовом купе и посадочной формулой 2+2 вполне взрослой трансмиссией с четырьмя ступенями. В 1953м году серийный автомобиль снова принял участие в Рабассаде, где составил конкуренцию Pegaso, правда, уступив ему, но зато заняв первое место в своём классе. В 1954м году на улице Касерес в Барселоне был готов завод Рамиреса, который мог бы выпускать до 100 автомобилей в год. Однако у Хуана Рамиреса не было денег, дабы серийно выпускать автомобили в таком масштабе, поэтому беря полную предоплату в размере 50 000 – 60 000 песет, он брался строить автомобиль для заказчика, к середине 1953 года по моим подсчётам было изготовлено около восьми автомобилей, к 1954м году купе получило иное оформление передка, в принципе каждая машина делалась по индивидуальному заказу и строго по предоплате, поэтому штучную продукцию не сложно модернизировать.

В мае 1954 года на выставке в Барселоне он показал внешнюю копию VW Typ 11 (это который Käfer, в то время немецкая машина имела такой официальный индекс модели), которая даже называлась Escarabajo, что с испанского переводится как Жук. Но технически эта машина ничем не отличалась от предыдущих Orix 610. Зачем надо было делать уменьшенную копию немецкого «Жука» так и не понятно, ведь кроме неприятностей конструктор ничем не разжился, но возможно он думал, что его поделка вызовет больший интерес у публике. После скандала Рамирес Монтпео прекратил производство своей продукции, к этому времени было построено всего четырнадцать автомобилей плюс два прототипа, один из которых был похож на «Жука», все были раскуплены в основном друзьями конструктора.

 Orix Escarabajo 6CV

 Orix Escarabajo 6CV

Между тем, правительство Франко заметило автомобиль Рамиреса Монтпео, и люди из министерства промышленности пришли к нему домой, дабы предложить постройку завода в провинции Виттории, где стали бы выпускать автомобили его конструкции. Однако каталонец Хуан Рамирес Монтпео будучи патриотом своего города наотрез отказался куда-то уезжать из него и где-то там производить автомобили, поэтому вскоре в отсталом регионе Испании — Виттории началось строительство завода, на котором стали производить продукцию фирмы DKW.

 Однако Хуан Рамирес Монтпео не покинул идею массового производства автомобилей, но в родной Барселоне, он даже нашёл инвесторов – местных банкиров, однако в начале беседы к Рамиресу зашёл клиент, у которого сломался Orix 610 и который попросил починить его. Рамирес вышел ликвидировать дефект и задержался на долгое время, так и не дождавшись его, банкиры ушли ни с чем.

  Микромобили Orix собравшиеся на улице Побле Ноу в Барселоне. 1955 год

 
Однако, не смотря на то, что его идея с автомобилями провалилась, Хуан Рамирес Монтпео продолжил своё творчество на ниве конструктора. Так вначале 60х братья Фуа попросили Рамиреса сконструировать автоматическое сцепления для SEAT 600, что позволило бы людям с ограниченными возможностями управлять автомобилем. Рамирес Монтпео создал такой механизм и Фуа продавали эту опцию желающим под своим именем.

Незадолго до своей смерти в 1996м году, Хуан Рамирес Монтпео основную массу времени проводил в мастерской своего друга, который пытался поставить на ход одну из машины марки Orix, которую более 40 лет назад он и построил. Всего до нашего дня дожило два купе марки Orix, оба автомобиля находится в испанском музее Сальвадора Кларета.

 Orix 610 Berlinetta 1953 года

 

 Orix 610 Berlinetta 1954 года с переделанной задней частью крыши.

Источник