Специально для России
Вице-президент Ford Sollers Юрген Кропп рассказал, чем отличаются и как именно адаптируются для нашей страны произведенные в России модели Ford...
Ford стремится к полной глобализации своих моделей, и уже сейчас большинство легковых и коммерческих автомобилей бренда производятся и продаются в разных странах и регионах. Но это вовсе не значит, что все они абсолютно одинаковые. Общая концепция, конструкция и дизайн обязательно подвергаются адаптации, а характеристики и детали автомобиля подбираются с учетом требований рынка. Как это делается, нам рассказал Юрген Кропп, вице-президент Ford Sollers по развитию продукта.
В отделе Product Development у нас работает более ста человек, большинство из них – инженеры. Среди их задач – контроль качества выпускаемой продукции и инженерная поддержка, запуск новых моделей, в ходе которого мы также осуществляем их локализацию. Также в наши функции входят испытания автомобилей и их сертификация – то есть подтверждение их соответствия российским стандартам.
Команда подразделения вовлечена во все процессы, связанные с производством моделей в России. При запуске нового автомобиля мы даем рекомендации с учетом специфики российских природных и климатических условий, особенностей эксплуатации и потребностей клиентов. Мы также участвуем в исследованиях рынка, опросах о восприятии дизайна автомобиля. Когда проектирование модели только начинается, мы инициируем исследования совместно с отделом маркетинга. Их задача – собрать и проанализировать предпочтения будущих потребителей в том, что касается дизайна и функциональных особенностей. Эти данные тщательно анализируются и учитываются при проектировании автомобиля.
Многие уникальные решения для российских клиентов были интегрированы в требования для глобальных моделей. Наши потребности учитываются с самого начала проектирования. Например, Россия стала главным регионом, определяющим требования к эксплуатации автомобиля в условиях холодного климата.
Мы также проводим различные испытания автомобилей. Так, в январе 2014 года по российским дорогам прошел тест-драйв различных моделей Ford и автомобилей конкурентов, в котором вместе с российскими специалистами участвовали эксперты глобальной команды по проектированию автомобилей (Global Vehicle Engineering). Участие и опыт глобальных и российских специалистов помогает наилучшим образом оценить важность тех или иных характеристик автомобилей.
Адаптация для России
У российского рынка есть целый ряд особенностей. Во-первых, климат. В Таиланде или Австралии можно обойтись без отопителя, а в России, Канаде или Северной Европе он необходим, причем достаточно мощный. Во-вторых, в России действуют жесткие стандарты безопасности, такие же, как в Европе. А например, в Южной Америке нормы отличаются в сторону смягчения. Это все сказывается на конструкции автомобиля.
Страны различаются и другими требованиями на уровне законов – расположение руля, система освещения и требования к топливным системам.
Есть отличия и в предпочтениях потребителей. В Европе в среднем половина легковых автомобилей продаются с дизелями, в России доля дизельных автомобилей – менее 10%. В России, как и в Северной Америке и Китае, водители предпочитают автоматические трансмиссии, в то время как в Европе и, например, Индии, очень высокая доля механических коробок передач.
Некоторые возможности вариаций уже учтены при создании глобальных моделей. Фары в России такие же, как в Европе, мощный отопитель мы устанавливаем на модели для Канады, и автоматические трансмиссии, разумеется, у нас давно уже есть. Но некоторые идеи мы реализовали именно для России. Потребитель ожидает высокого комфорта – и мы предлагаем подогрев лобового стекла, рулевого колеса и заднего ряда сидений. Российские дороги требуют увеличенного дорожного просвета, при этом нам необходимо было сохранить высокий уровень управляемости и устойчивости, который так ценят водители Ford. Чтобы уменьшить загрязнение автомобиля, мы стали ставить брызговики на все колеса. Для улучшения запуска в холодную погоду мы изменили программу управления двигателем, и предлагаем в качестве опции возможность удаленного запуска с брелока ключа, чтобы машина успела прогреться.
Новые технологии
Мы постоянно вносим изменения в конструкции автомобилей и технологии их производства, чтобы успешно конкурировать на современном рынке. Изменения происходят на всех этапах создания машины, даже при проектировании – например, сейчас мы все чаще используем компьютерные системы для создания цифровых моделей и симуляции процессов. Они заменяют прототипы и их испытания, что помогает заметно снизить расходы. Автоматизированные сварные линии и контроль размеров повышают точность изготовления кузовов. А новые стекла снижают уровень шума.
О будущем
Автомобиль становится все более совершенным с точки зрения экологии и в связи с этим более экономичным – чем меньше топлива мы сжигаем, тем меньше отработавших газов.Ford рассматривает электромобили и автомобили с гибридным приводом как важные направления развития и активно работает с ними. Но в обозримом будущем в России большая доля автомобилей останется с двигателем внутреннего сгорания. Конечно, их конструкция должна быть усовершенствована – у наших двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина хорошая перспектива. В России должна вырасти доля дизельных автомобилей, которых сейчас намного меньше, чем в среднем в Европе.
В любом случае, у нас работают очень компетентные инженеры, и они создают продукты, которые точно соответствуют как стандартам, так и требованиям потребителей. Это и помогает нам выпускать автомобили, которые хорошо принимают по всему миру – такие, какFord Kuga, Focus, Fiesta и EcoSport. Их производят на многих заводах мира, и везде у нас много клиентов, которым они нравятся. Уверен, что и в будущем мы сможем делать еще более привлекательные машины.
Юрген Кропп
Свою карьеру в автомобильном бизнесе Юрген Кропп начал в 20 лет. В 1999 году он окончил университет и получил диплом инженера, после чего начал свою карьеру в Ford. Cтого времени он работал на разных должностях – инженером по топливным системам и компонентам, ответственным за ходовую часть при запуске FordFocus в Саарлуи и Валенсии, лидером команды запуска Ford Focus II в Азиатско-Тихоокеанском регионе, главным инженером программы Ford Mondeo и Ford Fiesta в этом же регионе. Также участвовал в программе по снижению себестоимости Global Vehicle Cost Attack как глава команды по EcoSport.
Юрген Кропп женат, у него двое детей.
Источник: