Россия завалит Евросоюз дешёвыми «Ладами»?
Дешевле "Лады" теперь только бюджетные индийские и китайские автомобили. Самарский автомобиль занимает шестую строчку в мировом рейтинге доступных авто. Сейчас LadaGrantaв базовой комплектации у дилеров стоит 239 тыс. руб., или $4,26 тыс. На пятом и четвертом месте расположились индийские Maruti 800 и Maruti Omni – обе с небольшой разницей стоят $3,86 тыс. (219 тыс. рублей).
Лидером рейтинга с 2008 года остается индийская Tata Nano. Этот автомобиль стоит всего 55 тыс. рублей, или $976,4.
Эксперты отмечают: в связи с низкими ценами "Лада Гранта" поможет автопроизводителю увеличить продажи и выйти на новый уровень мощности.
«Комплектующие "Лады Гранты" - преимущественно отечественные, и их производство не завязано на курсе доллара и евро, - комментирует НСН ситуацию автоэкспорт Игорь Моржаретто. - Это - главная причина дешевизны. По официальным данным, в машине - 90% комплектующих отечественного производства. На самом деле, конечно, меньше. Можно говорить где-то о 70%. И конечно, в силу девальвации рубля - это одна из самых дешевых машин».
«Кстати, в свое время «Ока» была самой дешевой в мире машиной. «Шестерка» (ВАЗ 2106 - НСН) в своем классе также была самым дешевым в мире автомобилем. Теперь пальма первенства перешла к "Грантие"», - отмечает эксперт.
«Надо сказать, что в случае увеличения продаж завод в состоянии быстро увеличить выпуск и производить гораздо больше машин, чем сейчас. Но основные покупатели "Лады" – все-таки россияне. И спрос очень слабый внутри России», - констатировал собеседник НСН.
«Что касается экспорта, традиционно это Казахстан и Беларусь. Сейчас на "Лады" неплохой спрос. Я надеюсь, что в Казахстане продажи увеличатся, а в России завод выйдет на новый уровень мощности».
При этом эксперт отметил, что экспорт возможен и на европейский рынок.
«Выход на рынки стран, которые сейчас в сложных отношениях с Россией - на рынки Евросоюза - возможен вполне. Они там сертифицированы и продавались, правда, в небольших количествах. Может быть, теперь удастся продать больше. Политика политикой, а экономика конкретных дилеров на политике не завязана. Ни один зарубежный автомобильный концерн не находится в сложных отношениях с Россией», - заключил в интервью НСН автоэксперт Игорь Моржаретто.