Самолет в Ростове-на-Дону мог разбиться из-за конфликта в кабине
Заход на посадку в сложных метеоусловиях. Фото: Dario Crusafon
28 марта 2016 г., AVIADO.RU — После расшифровки самописцев Boeing 737-800 компании Flydubai, разбившегося в аэропорту Ростова-на Дону, доминирующей в расследовании стала версия об ошибке пилотов, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники.
Во время ухода на второй круг, пилотирующий летчик, видимо, допустил слишком интенсивный набор высоты, обеспечив таким образом потерю скорости и сваливание. В кабине из-за этого возник конфликт: напарник кричал пилоту: «Куда летишь? Стоять!», однако все его попытки «перетянуть» штурвал лишь усугубили ситуацию.
По данным близкого к расследованию источника «Ъ», благодаря расшифровке данных параметрического и речевого самописцев Boeing 737-800 (A6-FDN), содержащих исчерпывающую информацию о всех обстоятельствах последнего полета лайнера, экспертам удалось восстановить картину произошедшей катастрофы.
Совершая 19 марта рано утром повторный заход на посадку в аэропорту Ростова-на-Дону, экипаж рейса FZ981 был вынужден снова уйти на второй круг из-за сложных метеоусловий. Оба захода пилоты, по данным самописцев, совершали в автоматическом режиме, и всякий раз им мешали погодные условия. Дело в том, что из-за шквалистого, а кроме того, постоянно меняющего свое направление ветра, автомат тяги (механизм отвечающий за удерживание заданной на панели автопилота скорости) не справлялся с выдерживанием заданных режимов для обеспечения стабилизированного захода на посадку.
С учетом этого обстоятельства, экипаж решил произвести уход на второй круг в ручном режиме. Находясь на высоте около 270 м и не долетев при этом около 6 км до взлетно-посадочной полосы, экипаж активировал режим TOGA (Take off/Go around), задающий самолету определенную конфигурацию и тягу двигателей необходимых для ухода на второй круг. После этого, пилоты отключили автопилот, взяв управление самолетом на себя.
Во время набора высоты в ручном режиме экипаж был вынужден самостоятельно задавать тангаж (угол набора высоты), ориентируясь на так называемые директорные стрелки на пилотажных приборах.
Однако пилоты, как полагают эксперты, не учли специфику работы режима TO/GA. Дело в том, что при заходе на посадку в режиме автопилота, самолет находится в довольно сложной конфигурации: его руль высоты отклонен на пикирование, а хвостовой стабилизатор при этом работает в противоположном направлении, задирая нос машины. Если уход на второй круг происходит в автоматическом режиме, положение всех рулей плавно меняет бортовой компьютер. В случае же совершения этого маневра руками, летчик инстинктивно тянет штурвал на себя, ставя таким образом в положение набора высоты и руль, и стабилизатор. Кабрирующий момент усиливают убирающиеся после нажатия клавиши TOGA закрылки — в итоге Boeing вместо плавного набора высоты устремляется вверх, практически «как истребитель».
Пилоты Flydubai, как полагают эксперты, из-за усталости или отсутствия опыта этот самопроизвольный маневр лайнера не распознали. Когда же скорость самолета, вышедшего на закритические углы атаки, начала стремительно падать, в кабине произошел конфликт. Пилотирующий летчик, продолжая подъем, попытался набрать скорость, увеличив режим работы двигателей до взлетного. Его напарник полагал, что в первую очередь следует «опустить нос» самолета. Он вразумлял партнера криками «Стой. Куда? Стоять! Стоять!» и одновременно пытался прекратить набор высоты, отталкивая от себя свой штурвал. В результате управление самолетом, как говорят специалисты, разорвалось: в бортовой компьютер Boeing стали поступать Противоречивые электрические импульсы от всех манипуляций, совершаемых пилотами на обоих штурвалах, которые в штатном режиме работают синхронно. Экипаж согласовал свои действия только тогда, когда оба пилота почувствовали отрицательные перегрузки — ощущение, которое испытывает человек, например, в падающем лифте. Однако к этому времени было уже поздно (в силу небольшой высоты на которой находился лайнер) — неуправляемый Boeing 737-800, на борту которого находились 62 человека, со скоростью 325 км/час и под углом около 45 градусов пикировал. В оставшиеся до столкновения несколько секунд оба пилота лишь кричали от ужаса и отчаяния.
https://youtu.be/LDxb1bi7szE?list=PLBgPSiOrK7Jwt0BHS-dHHbk7CvcehiUhL
Распознать по записи переговоров в кабине, кто из пилотов совершил роковую ошибку, а кто пытался ее исправить, специалисты пока не могут. Дело в том, что в своем последнем коротком диалоге пилоты не упоминают должностей или имен друг друга, а тембры и интонации их голосов оказались странным образом похожи. У следователей даже сложилось впечатление, «как будто разговор ведет один и тот же человек». Специалисты полагают, что для идентификации членов экипажа по аудиозаписи придется привлекать близко знавших летчиков коллег или даже их родственников.
Отметим, что катастрофа FZ981, по мнению некоторых специалистов, оказалась довольно близка по схеме развития нештатной ситуации на борту к другой авиакатастрофе — Boeing 737-500Авиакомпании «Татарстан«, произошедшей в ноябре 2013 года в аэропорту Казани.
Напомним, тогда экипаж, уходя на второй круг из-за сложных метеоусловий, также, допустил выход самолета на закритические углы атаки и допустил катастрофичное развитие событий в результате потери скорости и дальнейших несогласованных действий пилотов. Доказывая эту версию, следователи провели эксперимент, предложив 11 гражданским пилотам Boeing 737 уйти на второй круг с малой высоты на авиасимуляторе. С заданием тогда справились только четверо. При этом все без исключения участники эксперимента заявили, что маневр был для них настолько сложным, что выполняли они его в стрессовом состоянии.