Моё небо ...
... я практически лежу в его кабине, которая словно облегает всё моё тело, оставляя место лишь для небольшого движения руками и ногами. Я отклоняю ручку в сторону, мягко нажимаю на педаль и чувствую, как он плавно входит в спираль и с чуть заметной вибрацией начинает поднимать меня всё выше и выше к мягким кучевым облакам. А вокруг - только свист ветра и больше никого ... Ты один на один с ним и с бескрайним и прекрасным небом ... с твоим небом ...
Но начиналось всё ещё в конце 80-х. В то время, заканчивая старшие классы, я уже не помню каким образом, узнал о том, что в Тушино можно научиться летать на настоящих планерах. И ни минуты не думая сразу записался в курсанты ЮПШ (Юношеской планёрной школы). Начинали мы, как и положено, с долгих часов теории. Занятия проводились в классах, если не ошибаюсь, где-то на Новослободской в нижнем цоколе старого жилого дома. Там я впервые увидел и свой первый планер, на котором предстояло проходить обучение. Это был одноместный Лак-14 "Страздас" (в переводе с прибалтийского - дрозд), аналогичный по конструкции с БРО-11 (брошкой). На занятиях нам рассказывали об основах полёта и аэродинамике. Мы изучали устройство планеров, элементы пилотажа, оборудование аэродромов и т.д. и как и положено сдавали по всему курсу экзамены ...
(фото с сайта www.alamy.com)
После теории начались занятия на аэродроме в Тушино. Помню, что первоначально мы просто сидели в кабинах повернутых против ветра Лаках и старались движением ручки максимально долго удержать планер от заваливания на крыло. Тут, конечно, многое зависело и от ветра. В качестве устройства запуска на поле применялся ЗиЛ с лебёдкой вместо кузова ...
(Тушино, лебедка на базе ЗиЛ , фото Андрея Иванова )
День начинался с разматывания троса от лебёдки, разметки старта флажками и статичных тренировок в кабинах. Руководитель совершал пробный полёт по кругу для разведки погоды. Первоначально на крылья ставили ограничители, которые не позволяли планеру взлететь, и с ними необходимо было выполнять пробежки. Задача - удержать планер на скорости по курсу и крену. У всех курсантов были лётные книжки в которых проставлялись оценки за выполняемые упражнения и их количество. После пробежек начались подлёты. С интерцепторами на крыльях необходимо было пролететь по прямой на высоте до 6 метров и произвести посадку. Задача скажу не из лёгких. В открытой кабине ты сидишь один, и помочь тебе никто не может. Многое зависело от личных данных ребят. Конечно были и падения, но все без травм, ломались лишь крылья от жёсткой посадки. В итоге к началу полётов по кругу исправных планеров почти не осталось) Именно там, на аэродроме в ЮПШ я впервые и увидел Бланик - серебристую, огромную (тогда для меня) изящную птицу. И не только увидел, но и совершил вывозной полёт с инструктором ...
А потом были экзамены в Вуз с жуткой нехваткой времени и развал Союза. Закрылось и ЮПШ ...
(Тушино, ЮПШ, фото с сайта 2-го Московского Аэроклуба)
... и вот я на поле 2-го Московского Аэроклуба. В руках - подаренный на день варенья сертификат "полёт на планере" ...
(все фото кликабельны до 1600, нажимаем!)
Знакомимся с аэроклубом, а в голове всё отчётливее возникают размытые временем ощущения далёкого первого полёта на Бланике ...
Жизнь на аэродроме в Пахомово кипит уже с самого утра. Бланики расставляются по стартам ...
Буксировщики прогревают моторы ...
Як-52 уже наматывает круги с пилотажниками ...
Иду и я к планеру. Мой инструктор, Михаил Лебедев, спрашивает меня, как сильно я знаком с Блаником. ЮПШ отвечаю и больше вопросов ко мне нет))
Надеваю парашют и устраиваюсь в кабине. Тесновато с непривычки, видимо в юности, как и положено, всё казалось большим ;)
Подрулила "Вильга", буксировочный фал закреплён и натянут, после доклада РП и полученного разрешения начинаем взлёт ...
Пока идём в наборе - любуюсь видами раскрывающихся вокруг заокских просторов...
На взлёте задачами выдерживания параметров полёта и удержания необходимой дистанции от буксировщика занимается Михаил, позволяя мне вести фотосъёмку ...
PZL-104 Вильга ( PZL-104 Wilga, в переводе «Иволга») — польский лёгкий учебно-спортивный самолёт. Первый полет совершил в 1962 году. В СССР начал эксплуатироваться в ДОСААФ в 1973 году для буксировки планеров. Этот самолет поставлялся на экспорт в 20 стран мира и до сих пор поднимает в небо планеры ...
Круг за кругом набираем нужную нам высоту ...
Погода радует. В небе достаточно кучевых облаков с тёмным низом, самое то для поиска восходящих потоков, что для планера одно из необходимых условий длительного нахождения в воздухе ...
В кабине достаточно тихо, по сравнению с кабиной поршневых самолётов, только свист ветра, словно едешь на машине с приоткрытым окном ...
Подъем за буксировщиком занимает всего несколько минут ...
Наконец пилот "Вильги" сообщает нам о готовности к отцепке ...
Дана команда и Михаил тянет на себя жёлтую ручку на приборной панели ...
"Вильга" покачивает крыльями на прощание и стремительно уходит вниз на посадку ...
Пилотирует "Вильгу" Александр Мухталов пилот-инструктор аэроклуба. Мы немного продолжаем движение за ней ...
А потом Михаил уводит Бланик в вираж, и у нас начинается свободный полёт ...
Подходим ближе к кучевым облакам, которые собравшись в ряд, тянутся на приличное расстояние ...
Под нами вторая "Вильга" расцепляется с "33-м". В кабине планера - курсант Мария, у неё сегодня первый самостоятельный вылет в зону, провожаем её взглядом и желаем удачи! ...
Подходим к видимо уже поймавшему восходящий поток Николаю Давыдову. Пристраиваемся ненадолго ему в хвост и смотрим что он здесь нашёл ... )
Ну вот настала и моя очередь. Михаил показывает правильное положение носа планера относительно горизонта и передаёт управление мне ...
Первое время делаю несколько виражей в разные стороны, привыкаю к реакции Бланика на движение ручкой. По крену есть запаздывания, сказывается большое удлинение плоскостей. А вот по тангажу наоборот - все очень резко.
Кручу спирали, слушаю рекомендации инструктора по возможным местам поиска "термика". Что приятно радует - это возможность общаться в кабине без переговорных устройств ...
Медленно но верно перемещаясь вдоль гряды кучёвок и даже набираю метров 150 высоты. Потоки слабые, до +1, узкие и вытянутые. Подходя к очередному облаку начинаю чувствовать усиленную вибрацию и подёргивания. Нам повезло, поймали сильный восходящий поток, но только очень узкий, мне с таким не справиться. Михаил быстро берёт управление и буквально за несколько витков влетаем в нижний край облака! ...
Стрелки вариометров показывают +4, просто фантастика!!)
Вокруг становится немного прохладнее и сыро. Парим под самой кромкой. Я снова беру управление и уже немного понимая, где примерно может быть термик, пытаюсь его найти. Это не просто, тем более в первом полёте, конечно отвлекаюсь на управление, да и не стоит передо мной такая задача. Сам полёт полностью занимает все мысли, планер начинает слушаться, хотя я всё ещё, временами, задираю нос и поэтому частенько поглядываю на указатель скорости. Но всё это конечно придёт с тренировкой, а пока просто впитываю ощущения, наслаждаясь самим полётом ...
Пока мы ловим восходящие потоки, Вильги по очереди заходят на посадку и снова, вместе с планерами, поднимаются в небо ...
За штурвалом "единички" - Андрей Прокудин - универсальный пилот!) Планерист, буксировщик, дельтапланерист, пилот-инструктор, а недавно прошёл подготовку и на SSJ-100 ...
У курсантов свои программы, кому-то полёт по кругу ...
Ну а кому-то уже на штопор ...
С земли аккуратно интересуются, не забыли ли мы о времени, и точно, за разговорами действительно залетались ... ))
Время в небе бежит просто незаметно, выпускаем интерцепторы и Михаил приступает к снижению в зону аэродрома ...
Выходим на посадочную прямую - доклад РП, шасси выпущены, посадка в крайние ворота ...
Ветер практически не мешает, заходим ровно и красиво ...
Посадка на бреющем - эффектный финальный штрих от Михаила мне на память, очень захватывающе! Спасибо Миш! ;)
Полёт окончен, ощущений - просто море) Рассказываю встречающим про то, как нашёл поток на 4-ку, и все вокруг по-доброму смеются, понимая мои эмоции и состояние ))
На аэродроме, и тем более в аэроклубе, кроме самолётов и полётов конечно, одно из самых важных - это общение. И когда оно вот такое, простое и открытое, то и на сердце становится легко и чисто, и все наши городские заморочки и негатив уходят на самый дальний план ...
(Зам. директора ГП «2ой МАК» по лётной подготовке, начальник АУЦ, РП - Казарин Александр Сергеевич за работой с документами, фото со странички аэродрома "Пахомово" в fb)
Посадки чередуются со взлётами, курсанты отрабатывают полётные задания по программе обучения ...
Полёты на планерах в Пахомово проводятся с Мая до середины Октября. И пока ещё стоят погожие деньки, все стараются побольше быть в небе ...
У каждого неравнодушного к авиации человека своя точка отсчёта, с которой начался его путь в небо. У меня - это точно планер. Именно с той далёкой аэроклубной юности всё видимо и завертелось. И не случайно рассматривая кадры с камеры, установленной на крыле Бланика, в качестве финального штриха в этом рассказе я выбрал именно этот, суть которого Михаил Лебедев озвучил мне сразу, как только его увидел. Надеюсь, что и вы это видите ;)
p.s. Огромное спасибо Михаилу Лебедеву, Андрею Прокудину, Александру Мухталову, Александру Минакову, Алексею Карпенко и лично Александру Сергеевичу Казарину за душевное общение и за великолепно проведённый день!
И отдельное спасибо - моему сыну, за прекрасные кадры air-to-air для этого рассказа ;)
10/09/14
Контент темы заимствован из