Специалисты авиакомпании "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") начали проводить самостоятельное выполнение тяжелых форм периодического техобслуживания С-сheck на узкофюзеляжных самолетах семейства  Airbus A320. Как сообщили в компании, соответствующие права получил департамент авиационно-технического обеспечения перевозчика. 

Первый самостоятельный С-сheck в компании провели с 1 по 12 октября 2015 г. на самолете с бортовым номером EI-ETO. По данным из открытых источников, это воздушное судно было выпущено в  1995 г. и эксплуатируется "Россией" с весны 2012 г. Как уточняют в компании, С1- и С2-сheck подразумевает выполнение как плановых работ, так и внеплановых. Первые из них осуществляются с глубоким уровнем инспекции и дефектации силовых узлов планера и двигателя (при этом применяются методы работы по неразрушающему контролю). Внеплановый ремонт касается  устранения неполадок, выявленных в ходе инспекции и дефектации.

В авиакомпании рассказали, что обучение специалистов для начала выполнения тяжелых форм ТО осуществлялось в течение двух лет. Сегодня "Россия" обладает необходимым современным оборудованием для ремонта и неразрушающего контроля конструкций самолетов. Также среди необходимого оснащения есть холодильные камеры для хранения специальных сотовых компонентов и малярная камера для покраски компонентов.

В авиакомпании отмечают, что новые возможности позволят сэкономить около 74 млн руб. в год. "Самостоятельное выполнение технических работ повышенной сложности – это оперативность, независимость, существенное снижение издержек, развитие профессиональных навыков нашего персонала. Но важнее всего то, что мы отвечаем за безопасность пассажиров", – подчеркнул генеральный директор авиакомпании Василий Мешков.

Нажмите, чтобы развернуть окончание материала >> Для того, чтобы сразу видеть материалы целиком, пройдите простую регистрацию или авторизуйтесь на сайте.

"Россия" базируется в Санкт-Петербурге и выполняет около 40% всех авиаперевозок из аэропорта Пулково. Флот авиакомпании, по данным Росавиации, состоит из 16 A319 и 11 более вместительных A320. Кроме того, по данным ведомства на конец июня, у перевозчика числились три широкофюзеляжных Boeing 767, однако, как писало ранее ATO.ru, их эксплуатация приостановлена еще весной и авиакомпания планировала вывести их парка. "Россия" занимает шестую строчку по объему пассажиропотока с января по сентябрь: за этот период она обслужила  почти 3,9 млн пасс., что на 3% меньше, чем в прошлом году.

http://airspot.ru

Самолет «Аэрофлота» впервые прошел D-check в России

Впервые в истории «Аэрофлота» самолеты Airbus A320 ведущего перевозчика страны для проведения тяжелых форм техобслуживания D-check не улетели заграницу, а остались в России. В конце августа лидирующий российский провайдер услуг по техобслуживанию ВС — холдинг «Инжиниринг» завершил первый D-check A320 «Аэрофлота», а в октябре он же планирует передать оператору после выполнения аналогичной формы вторую машину этого типа. К середине января 2016 г. в рамках четырехлетнего соглашения между двумя компаниями планируется завершить обслуживание еще двух ВС «Аэрофлота» по формам D-check, рассказали ATO.ru в холдинге.

Первый D-check (6Y-check + 12Y-check) на самолете A320 «Аэрофлота» на своей производственной базе в аэропорту Минеральные Воды провели специалисты компании «С7 Инжиниринг», входящей в холдинг «Инжиниринг». В середине сентября в ангарном комплексе аэропорта Домодедово «С7 Инжиниринг» приступила к выполнению формы D-check на втором A320 «Аэрофлота» (см. фото).

В компании отметили, что первый D-check Airbus «Аэрофлота» работники «С7 Инжиниринг» провели за 33 дня, тогда как сама авиакомпания закладывала на этот самолет около 60 дней. «Среди прочего это значит, что самолет пришел в наш ангар в хорошем состоянии и никаких внеплановых находок, которые его задержали  бы, выявлено не было. Иногда бывает, что „раскрываешь“ самолет, а он весь в коррозии, поэтому машина встает на три месяца», — сказал ATO.ru Александр Филиппов, директор по развитию бизнеса холдинга «Инжиниринг». Вместе с тем на самолете все-таки были проблемы, и специалисты «С7 Инжиниринг» приложили достаточно усилий в части как логистики, так и производства — для завершения работ с учетом полнейшего обновления всего интерьера ВС практически в месячный срок.

Согласно технологии выполнения D-check на A320, специалисты «С7 Инжиниринг» для получения доступа ко всем структурным элементам машины на предмет поиска очагов коррозии полностью разобрали интерьерные элементы самолета (включая туалеты, кухни и др.). В ходе обследования работники провайдера ТОиР использовали как визуальный осмотр, так и методы неразрушающего контроля (каждая из производственных площадок холдинга «Инжиниринг» оснащена лабораториями НК). После проведения компанией «С7 Инжиниринг» соответствующих антикоррозийных мероприятий и установки на свои места отремонтированных в полном объеме частей интерьера пилоты «Аэрофлота» без замечаний осуществили необходимые проверки на самолете в воздушной зоне минераловодского аэропорта и успешно перегнали A320 в Шереметьево.

«Авиакомпания „Аэрофлот“ давно владеет передовыми технологиями приемки ВС после техобслуживания и раньше принимала свои машины не у российских провайдеров, поэтому первый D-check на самолете „Аэрофлота“ — серьезный экзамен для нас. Факт передачи „С7 Инжиниринг“ второго Airbus A320 для проведения D-check говорит о многом», — отметил Александр Филиппов.

По данным холдинга «Инжиниринг», выполнение в России тяжелых форм техобслуживания части своего парка позволяет «Аэрофлоту» экономить значительные средства. «По сравнению с западными MRO за счет того, что стоимость нормо-часа в России рублевая либо к рублю привязана, мы, конечно, выигрываем. Да, цена нормо-часа в нашей стране возросла, но не пропорционально увеличению курса доллара или евро», — говорит Филиппов.

В тендере «Аэрофлота» помимо холдинга «Инжиниринг» участвовали такие западные провайдеры ТОиР, как Czech Airlines Technics, Lufthansa Technik, FL Technics и др. Первый C-check самолета «Аэрофлота» компания «Сибирь-Техник» (входит в состав холдинга) выполнила в феврале этого года.

У холдинга «Инжиниринг» также есть соответствующие договоренности (и опыт выполнения тяжелых форм) с другими перевозчиками из группы «Аэрофлот» — с «Донавиа», «Россией» и OrenAir («Оренбургские авиалинии»).

По словам Игоря Паньшина, замгендиректора холдинга «Инжиниринг» по планированию и продажам, сотрудничество с группой «Аэрофлот» в части выполнения C-check и D-check говорит о развитии и укреплении российского сектора ТОиР ВС и, в частности, свидетельствует о готовности отечественной индустрии техобслуживания авиатехники к импортозамещению.

По итогам 2015 г. холдинг «Инжиниринг» планирует увеличить количество выполненных форм C-check и D-check. В прошлом году их было проведено 72 и 25 соответственно.

29/09/15

http://sdelanounas.ru

Американский поставщик услуг по ТОиР для Трансаэро обанкротился

Американский оператор услуг по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) авиатехники MidAir USA, основным клиентом которого является российская авиакомпания "Трансаэро", подал заявление о банкротстве. Проблемы у компании начались с весны 2014 г., тогда же, когда начало ухудшаться финансовое положение у ее главного заказчика.

По данным Florida Today, сегодня в связи с процедурой ликвидации несколько самолетов Boeing 747 российского перевозчика, которые проходили техобслуживание на базе компании в аэропорту Мельбурн (Флорида), до сих пор остаются в этой воздушной гавани. Как следует из открытых источников, речь идет как минимум о четырех таких ВС.

В заявлении на банкротство MidAir USA говорится, что ее активы оцениваются размере от 1 до 10 млн долл., равно как и общая задолженность. На компанию подано в суд большое количество исков от кредиторов. Только за аренду ангаров в базовом аэропорту — Гриффиссе (шт. Нью-Йорк) — компания задолжала 600 тыс. долл. С января текущего года MidAir USA пришлось покинуть два из трех занимаемых ею ангара.

База техобслуживания американского провайдера услуг по ТОиР находилась не только в штате Нью-Йорк, но и в международном аэропорту Мельбурна (шт. Флорида). Специализация компании — проведение техобслуживания (вплоть до тяжелых форм) и ремонта, в том числе капитального, а также предоставление услуг по модификации ВС. Оператор допущен к обслуживанию самолетов Boeing 737/747/767/777.

В 2013 г. MidAir USA нанесла для "Трансаэро" покрытие в виде раскрытых ладоней на фюзеляж широкофюзеляжного самолета Boeing 747-400 "Рейса надежды" на принципах благотворительности. Сегодня этот борт — среди тех, что до сих пор находятся в аэропорту Мельбурна.

Раннее в этом году жертвой кризиса "Трансаэро" стала станция ТОиР в ирландском аэропорту Шеннон Transaero Engineering Ireland. TEI перестала получать платежи от материнской компании и попросила у суда защиты от кредиторов. В начале этого года она была продана за символическую плату компании Altantic Aviation Group.

3/11/15

Источник и фото: Florida Today

http://www.aerotime.aero/ru