Российская ВСУ для Superjet’а получила европейский сертификат
Европейское агентстве по безопасности полётов (EASA) 12 декабря в Кёльне вручило НПП Аэросила свидетельство ETSO (European Technical Standard Order) на вспомогательную силовую установку (ВСУ) модели ТА18-100 — разработанный в России газотурбинный двигатель.
ВСУ используются для запуска маршевых моторов летательных аппаратов, обеспечивают самолёт или вертолёт электропитанием, могут отвечать за подачу воздуха в систему кондиционирования.
Почему это важно
ТА18-100 рассчитан на особо малые реактивные самолёты советской разработки: Ту-334, Бе-200, Ан-148 и Ан-178. Но самое важное — на него планируется заменить американскую ВСУ Honeywell RE220RJ на Superjet 100, что позволит снизить долю оборудования из США до уровня ниже 10% и откроет дорогу поставкам в Иран.
И на передаваемые европейским пользователям самолёты — в 2019 году должны начаться поставки в Adria Airways (JP) — при желании покупателя тоже можно будет ставить российские ВСУ.
Вспомогательная силовая установка Аэросила ТА18-100
Вспомогательная силовая установка Honeywell RE220 Series — кроме SSJ100 она используется на канадских Bombardier CRJ700
Ещё почему это важно
EASA впервые выдает ETSO на авиационные комплектующие изделия, разработанные в России, не требуя их сертификационных испытаний в Европе.
Это «пробный шар» Росавиации перед запросом ETSO для двигателей ПД-14 и самолётов Irkut MC-21-300. Если документ будет выдан по той же схеме, производителю (Объединённой авиастроительной корпорации) не потребуется заказывать тесты под контролем европейцев и на их территории. Евробюрократам достаточно будет изучить документацию профильных российских коллег. Что сэкономит несколько сот миллионов евро и минимум на год раньше позволит предложить перспективную новинку зарубежным покупателям.
19 октября 2018 года двигатель ПД-14 для самолёта MC-21 получил сертификат типа от Росавиации. Теперь нужно добиться его признания в Европе
А главное — сделать это для Irkut MC-21-300, который пока летает с двигателями Pratt & Whitney PW1431G. Получив признание и авиалайнера, и его мотора, можно стать по-настоящему независимыми в поставках российской новинки любым зарубежным пользователям и даже начать передел мирового рынка узкофюзеляжных самолётов
Бумажная основа
Правовой основой стало подписанное Росавиацией и EASA в январе 2018 года «Рабочее соглашение о сотрудничестве в области лётной годности». Оно обеспечивает совместную работу по валидации проектов.
Затем европейские специалисты приступили к конкретному кейсу — ТА18-100:
- они оценили доказательную документацию разработчика по сертификационным испытаниям в России, его анализы и расчёты;
- сравнили со своими нормами и убедились, что все требования соблюдены;
- и, согласно подписанному в январе обязательству, сочли это достаточным для выдачи своего одобрения без проведения повторных тестов.
Почему это важно для Росавиации
В российских деловых изданиях были запущены слухи, что в сентябре представители EASA заявили об отказе признавать результаты сертификации Росавиации. С прицелом именно на программу MC-21 и сопутствующий ей российский двигатель.
Поэтому получение ETSO имеет большое значение ещё и для Федерального агентства: оно доказывает, что, отобрав функции сертификации и межгосударственного взаимодействия у контролируемого одним человеком Межгосударственного авиационного комитета (МАК), выполняет свою часть работы успешно.