Этот день в авиации. 14 декабря

1903 - Братья Райт провели первые испытания своего самолета «Флайер-1». «Флайер-1» имел размах крыла 12 м, весил 283 кг, и был оснащён двигателем мощностью 9 kW и весом 77 кг. После недель задержек в Китти Хоук, вызванных поломкой пропеллера во время испытаний двигателя, Уилбер Райт выиграл в орлянку право первым взлететь и совершил попытку взлёта 14 декабря 1903 года, однако самолёт упал сразу после взлёта, «Флайер-1» при этом незначительно пострадал.

1907 - Родился Герой Социалистического Труда советский ученый в области авиационного моторостроения М.А. Ферин, директор Уфимского моторостроительного завода (1947-1977), организатор производства, Лауреат Государственной премии СССР (1946,1974).

1911 - Родился Ганс Иоахим Пабст Фон Охайн - немецкий конструктор турбореактивных двигателей. Учился в физическом институте Гёттингенского университета, где разработал концепцию турбореактивного двигателя с центробежным компрессором, в 1930 получил свой первый патент. В 1936 поступил на фирму «Хейнкель», где создал турбореактивный двигатель He S1 с тягой 980 Н, а затем улучшенные варианты He S3 и He S3A. В 1939 состоялся первый полёт экспериментального самолёта He 178 с турбореактивным двигателем He S3B, в 1941 начались лётные испытания самолёта He 280 с двумя турбореактивными двигателями He S8A с тягой по 4900 Н. В 1942 О. создал двигатель He S30, доводка которого была прекращена, поскольку началось серийное производство турбореактивных двигателей фирмы «Юнкерс». В 1947 эмигрировал в США, где работал в различных научно-исследовательских центрах.

1919 - Конструктор Александр Федорович Андреев подаёт заявку на патент ранцевого жидкотопливного летательного аппарата. В результате разгромного отзыва некоего эксперта Смирнова заявка в 1919 году была отклонена. По своей инженерной обоснованности и продуманности конструкции представляет удивительное для своего времени явление. Несомненно, Андрееву принадлежит приоритет в создании технического решения ракеты индивидуального пользования.

1920 - Первая катастрофа с жертвами на линиях регулярного авиасообщения. В густом тумане Handley Page HP-16 авиакомпании Handley Page Transport врезался в дерево при взлёте с аэродрома Криклвуд, Голдерс Грин, Лондон, Англия. Погибли два члена экипажа и два пассажира из 8, находившихся на борту.

1937 - Родился заслуженный военный летчик, доктор военных наук, Герой России П.С. Дейнекин, генерал армии. На военной службе с 1955 г. С 1970 г. на командных должностях в дальней авиации. В 1988—1990 гг. командующий дальней авиацией. С 1991 г. главнокомандующий ВВС — зам. министра обороны СССР. В 1992—1998 гг. Главнокомандующий ВВС России. Указом Президента Российской Федерации от 22 августа 1997 года присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». Умер 19 августа 2017 года.

1942 - При посадке разбился самолёт-гигант ПС-124. Самолёт выполнил рейс из Ургенча (Узбекская ССР) в Чарджоу (Туркменская ССР), в ходе которого перевёз 85 пассажиров и 1925 килограмм груза. Командиром экипажа был пилот И. И. Говяз. Через два дня, 14 декабря самолёт продолжил рейс в следующий пункт назначения - Ташкент (Узбекская ССР). На его борту находились 10 членов экипажа и 26 пассажиров. Полёт проходил на высоте 500 метров. С момента вылета прошло 2 часа 10 минут, а до Ташкента оставалось от 50 до 90 километров (в разных источниках данные отличаются), когда авиалайнер вдруг опустил нос и помчался вниз, а затем под крутым углом (около 80°) врезался в землю и полностью разрушился. Все 36 человек на борту погибли.

1944 - Первый полёт летающей лодки Short S.35 Shetland

1945 - В США были начаты работы по созданию пилотируемого ракетного самолета Х-2.

1949 - Первый полёт чехословацкого вертолёта Aero XE-2

1959 - Joe Jordan на F-104C установил мировой рекорд высоты - 31513 м.

1962 - Маринер-2 стал первым космическим кораблем, пролетевшим рядом с Венерой.

1962 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (шт.Калифорния, США) состоялся очередной испытательный полет ракетного самолета "Х-15" № 3. Аппарат пилотировал испытатель Роберт Уайт (Robert White). Достигнута максимальная высота 43100 м при скорости 6021 км/ч

1964 - Первые два четырехракетных полка с МБР "Р-9А"/SS-8 наземного старта заступили на боевое дежурство в г.Козельске и г.Плесецке, а 26 декабря - первого ракетного полка с ШПУ в Козельске

1964 - Первый ганшип ВВС США, AC-47 совершает боевой вылет во Вьетнаме.

1966 - На космодроме Байконур, стартовый комплекс № 31, предпринята попытка запуска космического корабля "Союз 11А511", которая должна была вывести на околоземную орбиту советский беспилотный космический корабль типа "Союз 7К-ОК", сер. № 1. Из-за неисправности ракеты-носителя в момент старта пуск был отменен. После сведения ферм обслуживания начались работы по сливу топлива из баков. Через 27 минут после отмены пуска внезапно сработала система аварийного спасения космического корабля "Союз". Возник пожар и ракета-носитель взорвалась, полностью разрушив стартовую площадку. Погиб майор Коростылев.

1967 - Начало эксплуатации Boeing 727-200 (авиакомпания North-East Airlines)

1970 - Вертолёт Sikorsky S-67 установил мировой рекорд скорости 349 км/ч.

1972 - Комплекс Ту-142 принят на вооружение ВМФ СССР

1973 - Завершены Государственные совместные испытания самолета Су-20

1974 - Катастрофа Як-40 в Бухаре с самолётом, в результате которой погибли 7 человек.
...По утверждениям экипажа, предвзлётная подготовка выполнялась в соответствии с инструкциями: стабилизатор установлен на -3°, рули расстопорены и проверены в действии, на предварительном старте закрылки выпущены на 20°. Затем экипаж занял исполнительный старт в 50—100 метрах от начального торца полосы и после получения разрешения начал взлёт. После пробега в 330—30 метров на 18—19 секунде взлёта при скорости 145—150 км/ч командир начал было тянуть штурвал «на себя», чтобы поднять переднее шасси, когда почувствовал помеху движению. На его тревожное замечание второй пилот доложил: «Рули расстопорены, зелёная лампочка горит», после чего попытался расстопорить рули при выключенном АЗС стопорения. Не поняв, в чём же причина, командир увеличил угол отклонения стабилизатора до -5°, пытаясь тем самым увеличить момент на кабрирование (подъём носа), но это не помогло. До конца полосы оставалось около 300 метров, когда командир принял решение прервать взлёти дал команду выключить двигатели, закрыть пожарные краны и обесточить самолёт, что второй пилот с бортмехаником и выполнили на 34—37 секунде взлёта. Затем командир задействовал тормоза, но так как скорость на тот момент достигла 215 км/ч, то создаваемая подъёмная сила заметно уменьшила силу сцепления колёс с поверхностью полосы.
В 11:01 на высокой скорости Як-40 выкатился с ВПП, проехал всю концевую полосу безопасности длиной 400 метров, затем врезался в деревья, при этом оторвав обе плоскости крыла, и в бруствертраншеи, отчего разломило фюзеляж, после чего остановился в 140 метрах от полосы безопасности и в 540 метрах от торца ВПП и загорелся. От удара часть пассажиров вместе с сидениями сместило вперёд. Кое-как приоткрыв дверь пилотской кабины, экипаж смог высадить пять пассажиров через верхний люк в кабине, а три пассажира выбрались через проломы в фюзеляже. Тем не менее, 7 пассажиров погибли.
Исследовав механизм стопорения руля высоты УТ-6Д, эксперты обнаружили, что шток вышел на 17—18 миллиметров, то есть руль высоты находился в застопоренном состоянии. Истинную причину, почему произошло самопроизвольное стопорение руля, установить не удалось. Техническая экспертиза ГосНИИ ГА тоже это не установила, но отметила, что довольно часто в данной системе возникает дефект, когда происходит коррозия штепсельных разъёмов, тем самым нарушается работа сигнализации системы стопорения и возникает вероятность самопроизвольного срабатывания электромеханизмов УТ-6Д на стопорение. Обнаружив самопроизвольное стопорение руля высоты, экипаж поздно принял решение о прекращении взлёта, чем способствовал созданию катастрофы

1977 - Летчик-испытатель Г.Р.Карапетян впервые поднял сегодня в воздух самый тяжелый вертолет в мире - двухтурбинный тяжелый транспортный вертолет Ми-26 КБ Миля. Первоначально вертолет разрабатывался для обеспечения Аэрофлота машинами, способными перевозить грузы в необжитые регионы страны. Требованиями к новому вертолету предусматривались перевозка грузов массой 20 тонн на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка без учета влияния земли более 1 500 м. Восьмилопастный несущий винт диаметром 28 м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35 м вертолета Ми-6. Компоновка вертолета Ми-26 была выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину вдвое больше, чем у Ми-6, и рассчитан на перевозку вдвое большего груза. Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80-90% боевой техники мотострелковой дивизии. Силовая установка - турбовальные ГТД со свободной турбиной Д-136 (самые мощные в мире), отличающиеся малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии загрязняющих воздух веществ. Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 году на Ростовском вертолетном заводе. К 1985 году аппарат был введен в гражданскую и военную эксплуатацию. Построено более 300 вертолетов для гражданского и военного применения, из которых 40 экспортированы в различные страны.

1979 - Первый полёт самолёта оптической разведки Edgley EA7 Optica в Крэнфилде

1981 - Беспосадочный перелет Москва - Хабаровск на Як-42 экипажа В.Г.Мухина, мировой рекорд дальности в категории С-1-m

1983 - Погиб летчик-испытатель Э.В.Каарма, майор. Окончил Черниговское ВВАУЛ. Окончил школу летчиков-испытателей, Московский авиационный институт. На летно-испытательной работе в ЛИИ. Провел большой объем испытаний на Су-24 на режимах предпосадочного маневрирования и установления минимума погоды; испытания по доводке силовой установки МиГ-21БИС. Участвовал в проведении многих испытательных работ на самолетах. Погиб при выполнении испытательного полета на МиГ-23. Это был единственный МиГ-23, на котором остались крылья "с зубом", но без отклоняемого носка. Введение в свое время "зуба" на передней кромке крыла отдалило наступление тряски, но зато приблизило срыв. Посадка, да и взлет стали небезопасными, так как запас по углу атаки до сваливания в момент приземления и при отрыве на взлете составлял всего 1-2°. Энн Каарма выполнял испытательный полет на оценку какой-то доработки автопилота. Взлетал он без форсажа. Сразу после взлета, еще на малой скорости, он снял левую руку с рычага управления двигателем, чтобы убрать шасси и включить испытательную аппаратуру, а рычаг стал сам отходить назад. Тяга двигателя упала, скорость еще более уменьшилась, а угол атаки увеличился до критического (при взлете на форсаже рычаг стоял бы на защелке и не мог отойти, а скорость быстро бы выросла). Отвлекшись на действия с аппаратурой, летчик, очевидно, не заметил уменьшения скорости. Самолет сорвался в штопор и разбился вместе с ним

1984 - Первый полёт экспериментального самолёта Grumman X-29A с крылом обратной стреловидности.

1986 - В США начался беспосадочный бездозаправочный кругосветный перелет самолета "Вояджер" Б.Рутана, Д. Рутан и Д. Игер. Более чем за 9 дней "Вояджер" пролетел 42432 км.

1988 - Первый полет прототипа бомбардировщика JH-7 (FBC-1) Flying Leopard Сианьской авиастроительной корпорации (ХАС).