Airbus теряет прибыль и не может продать A330neo: всем нужен Dreamliner
Airbus SE опубликовал квартальную прибыль в 283 миллиона евро, что на 31% ниже прошлогоднего показателя — к концу марта 2016 года европейскому производителю удалось получить 409 миллионов чистыми.
Срыв поставок
Главной причиной падения называются задержки поставщиков программы A320neo, и основной виновник известен: американский производитель двигателей Pratt & Whitney, в редукторной модели которого PW1100G-JM вскрывается один заводской брак за другим.
Выручка упала на 12% до 10,1 миллиарда евро. Из-за большого запаса незавершённых самолётов (ждут исправных двигателей от Pratt) за квартал денежный поток стал отрицательным — потери составили 3,8 миллиарда евро.
Собираемые Pratt & Whitney на сборочной линии в Миддлтауне, штат Коннектикут, двигатели PW1100G-JM для Airbus A320neo никак не переживут «детские болезни»: неподходящие материалы на особо ответственных участках, некоторые конструкционные просчёты требуют времени на исправление — и ложатся грузом на финансовые показатели авиастроителя
Airbus A321-271N авиакомпаний S7 Airlines и Air China в ожидании двигателей Pratt & Whitney PW1100G-JM: европейский производитель вынужден заполнять стоянки недоделанными самолётами
Сокращение планов
Кроме того, Airbus анонсировал сокращение производства своей самой популярной широкофюзеляжной модели A330: в 2019 году должны быть поставлены 50 самолётов старой версии A330 и новой A330neo, в то время как по результатам прошлого заказчикам было передано 67 машин, а ещё раньше объём поставок колебался на уровне 100… 110 самолётов в год.
Европейский производитель переводит свою производственную цепочку с первого поколения A330 на второе — A330neo, — стартовым пользователем которого станет португальская TAP Air Portugal (TP). Причём поставка первенца многократно откладывалась: с конца 2017 года на март 2018-го, затем на апрель, теперь — на середину года. Пока же модифицированная модель проходит сертификационные испытания.
Первый полёт Airbus A330-900 состоялся 19 октября 2017 года — примерно за месяц до изначально планируемой даты поставки стартовому пользователю. Конечно же, поставку перенесли
Так должен выглядеть Airbus A330-900 в ливрее авиакомпании TAP Air Portugal — но это только рендер, первый самолёт будет поставлен португальцам лишь к середине года
Провал продаж
Здесь корень проблемы не в поставщиках, а в продажах: заказов на A330neo получено заметно меньше желаемого количества.
Так, Airbus потерял единственного заказчика короткой версии A330-800, американскую Hawaiian Airlines (HA): 6 марта авиакомпания официально «ушла» к Boeing, заключив контракт на десять 787-9 плюс опцион ещё на столько же вместо реализации ранее подписанного меморандума о взаимопонимании с европейцами. И вина за это лежит полностью на концерне из Старого Света, до сих пор не собравшего ни одного короткого A330neo с увеличенной дальностью полёта, необходимых перевозчику с базовым аэропортом посреди Тихого океана.
Вторым североамериканским разочарованием стал отказ American Airlines (AA) — пусть и предсказуемый — от 22 самолётов A350XWB, на которые подписалась ещё поглощённая перевозчиком в 2015 году авиакомпания US Airways (US). Эта неудача означает полную потерю крупнейшей в США и мире авиакомпании как покупателя широкофюзеляжных Airbus: 24 полученных при слиянии и стареющих A330-200/-300 будут заменены на Dreamliner‘ы.
В авиационных кругах подогреваются слухи, что A330neo предлагается с огромными скидками — по крайне низким ценам, возможно, гораздо ниже себестоимости, — чтобы войти в парк ключевых перевозчиков и получить шанс на допродажи и достаточно контрактов для заполнения производственной линии. Но новых клиентов нет.
Airbus A330-243 авиакомпании Hawaiian Airlines: не дождавшись нового поколения на замену, тихоокеанский перевозчик ушёл к Boeing
Airbus A330-900 такую ливрею носить не будут: европейскому производителю не удалось убедить крупнейшую в мире авиакомпанию в преимуществе своих широкофюзеляжных моделей. Все A330-200 и -300 (на снимке A330-323 в лондонском аэропорту Хитроу) будут заменены на Boeing 787 Dreamliners
Остатки былого
На конец апреля 2018 года в твёрдых заказах находятся 214 самолётов A330-900, из которых 66 приходятся на одного клиента — малайзийский холдинг AirAsia X Berhad. Ещё на 61 подписаны лизинговые компании. На фоне 1 487 заказов на предшествующее поколение эти цифры выглядят провальными.
Airbus остаётся ещё выпустить и поставить 37 единиц A330-200, 48 более длинных A330-300 и два самолёта первого поколения в грузовой конфигурации.