Этот день в авиации. 17 марта

1902 - Родился летчик-испытатель П.Я.Федрови (Федоров).

В 1923—1925 годах последовательно окончил Егорьевскую военно-теоретическую школу Воздушного флота, Борисоглебскую военную авиационную школу и Серпуховскую высшую школу воздушного боя, стрельбы и бомбометания. В 1934 году окончил Военно-воздушную академию имени Н. Е. Жуковского.
С 1934 года Федрови — инженер-лётчик-испытатель НИИ ВВС СССР. Участвовал в испытаниях многих отечественных и иностранных истребителей, в том числе ДИ-6, ИП-1, И-15, И-16, И-153, И-26 (Як-1). Принимал участие в советско-финляндской войне.
27 мая 1940 приказом Народный комиссариат авиационной промышленности СССР Павел Яковлевич был назначен летчиком-испытателем завода № 115. Был участником Великой Отечественной войны. В военные годы стал шеф-пилотом ОКБ А. С. Яковлева, был помощник начальника инспекции ВВС СССР. Провел испытания многих самолётов, среди которых УТИ-26, И-28, Як-5, И-30 (Як-3), Як-7, Як-9, И-185. 18 ноября 1943 года установил рекорд скорости на самолете Як-3 с двигателем ВК-107А – 717 км/час.
Умер в 1984 году.

1908 - Родился советский конструктор в области создания зенитной артиллерии и зенитных управляемых ракет Л.В. Люльев.

В 1927 году поступил на механический факультет Киевского политехнического института, где получил специальность инженера.

В 1931 году окончил Киевский политехнический институт.

В 1931 году — конструктор в Украинском НИИ сельхозмашиностроения. Написал заявление о переводе на объекты стратегического назначения и позже был вызван в распоряжение Всесоюзного оружейно-арсенального объединения.

В 1933 году — сменный инженер, начальник бюро рационализации, инженер-конструктор Мотовилихинского артиллерийского завода № 172 в Перми.

В 1934 году перешёл в секцию артиллерийских конструкций отдела главного конструктора Завода № 8 им. М.И. Калинина в Подлипки, Московская область. Участвовал в разработке и постановке на производство разных артиллерийских орудий и систем, в том первого отечественного автоматического построительного прицела с выработкой вертикальных и боковых упреждений.В 1941 году был с заводом эвакуирован в Свердловск и назначен заместителем главного конструктора завода № 8 (Машиностроительный завод им. М.И. Калинина).В 1944 году модернизировал 85-мм зенитную пушку образца 1939 года, которая под индексом КС-1 была принята 2 июля 1945 года на вооружение.

Во время Великой Отечественной войны был отмечен правительственными наградами:Орден Трудового Красного Знамени (12.05.1941) за выдающиеся заслуги в области вооружения РККА и ВМФ, за создание и освоение новых образцов вооружения;Орден Красной Звезды (05.06.1942) за образцовое выполнение заданий по производству и освоению новых видов вооружения;Орден «Знак Почета» (09.08.1944) за образцовое выполнение заданий правительства в области освоения новых видов вооружения;Орден Ленина (09.07.1945) за успешное выполнение заданий ГКО по выпуску артиллерийского вооружения для РККА.

С 25 июня 1945 года — главный конструктор завода № 8.В декабре 1947 года отдел главного конструктора завода № 8 был реорганизован в ОКБ по проектированию крупнокалиберной зенитной артиллерии (ОКБ-8).

В 1945−1957 годах под руководством Люльева были разработаны, прошли испытания и были приняты на вооружение образцы зенитных артиллерийских пушек: 76-мм автоматическая пушка «КС-6», 85-мм пушка «КС-18», 100-мм пушка «КС-19», 85-мм самоходная пушка «КС-26», 130-мм пушка «КС-30», 100-мм гладкоствольная автоматическая пушка «КС-36», 152-мм пушка «КС-52» и т. д.

В 1948 году — лауреат Сталинской премии первой степени.В 1957 году предприятие Люльева занялось разработкой зенитных ракет. Уже в том же году была спроектирована самая мощная в мире зенитная пушка «КН-52».

В феврале 1958 года предприятие Люльева разрабатывало зенитное ракетное вооружение.

В 1964 году предприятие Люльева занималось созданием крылатых ракет и ракето-торпед для комплексов ВМФ.

Люльев возглавлял разработки зенитных управляемых ракет и комплексов, ракет-мишеней, противоракет, ракет для мобильных комплексов, ракет для надводных кораблей и подводных лодок, ракето-торпед для военно-морских силы (в скобках - год принятия на вооружение):зенитные управляемые ракеты «3М8» (1965), зенитные управляемые ракеты «3М8М», зенитные управляемые ракеты «3М8М1» (1967), зенитные управляемые ракеты «3М8М2» («1971»), зенитные управляемые ракеты «9М38» для зенитного ракетного комплекса «Бук», зенитные управляемые ракеты «9М38М1», зенитные управляемые ракеты «9М38М2», зенитные управляемые ракеты «9М82» (1988) и «9М83» (1983) для зенитно-ракетного комплекса «С-300В», зенитные управляемые ракеты «9М82М» и «9М83М» для зенитно-ракетного комплекса «Антей 2500», зенитные управляемые ракеты «Урал», зенитные управляемые ракеты «М-31» («КС-42», 1961), зенитные управляемые ракеты «КС-168», зенитные управляемые ракеты «КС-172», зенитные управляемые ракеты «3М54» «Бирюза», зенитные управляемые ракеты «В-755»;противоракеты 3М10 (проект, конец 1950), «5Я26» (проект, 1963) для «С-225», «51Т6» (опытная, «1980»), «53Т6М» («ПРС-1М», опытная, «1990»), «53Т6» («ПРС-1») для «А-135» (1995), «ПРС-1М», «45Т6»;корабельный противолодочный ракетный комплекс «Вьюга» (1960), комплекс РПК-2 «Вьюга» («81Р», 1969), КПРК РПК-6 «Водопад» («86Р», 1981), КПРК РПК-7 «Ветер» («100РУ», 1984);ракеты-мишени «Вираж» и «Вираж-М» на базе зенитных управляемых ракет «3М8» и «3М8М», «Мираж»;морские ракеты «81Р» (1969), 3М10 «Гранит» («КС-122», 1984), 3М14 «Калибр» («3К14»), «Альфа» (опытная), «РК-55»;противолодочная ракета «УР-91Р»;ракета для подводных лодок «3М14».

В 1964 году был освоен выпуск самоходной пусковой установки ЗРК «Круг».28 июля 1966 года — Герой Социалистического Труда.

В 1966 году — доктор технических наук. В 1967 году — лауреат Ленинской премии. В 1967 году предприятие Люльева было переименовано в Свердловское машиностроительное конструкторское бюро «Новатор» Министерства авиационной промышленности СССР.

В 1977 году — лауреат Государственной премии СССР за создание вооружения для ВМФ.В первой половине 1980-х годов был освоен выпуск зенитно-ракетной системы «С-300В». 3 сентября 1985 года — Герой Социалистического Труда.

Умер 1 ноября 1985 года.

1908 - Родился Владимир Павлович Бармин - конструктор наземных стартовых комплексов боевых и космических ракет.

закончил реальное училище, а затем Московский механико-машиностроительный институт (в будущем МВТУ им. Баумана).

Могила Бармина на Новодевичьем кладбище Москвы.Работал инженером, занимался разработкой компрессоров и холодильных установок. В 1936 году посещал США. С конца 1940 — главный конструктор завода «Компрессор», который через несколько дней после начала Великой Отечественной войны был переориентирован на производство реактивных снарядов и пусковых установок БМ-8, БМ-13 («Катюши»).
13 мая 1946 года выходит Постановление СМ СССР № 1017-419сс «Вопросы реактивного вооружения», В. П. Бармин в тексте Постановления прямо не упомянут, но в соответствии с этим документом перед ним поставлены новые задачи. После войны возглавил ГСКБ «Спецмаш» — предприятие по созданию стартового, подъемно-транспортного, заправочного и вспомогательного наземного оборудования ракетных комплексов, и вошел в Совет главных конструкторов, созданный С. П. Королёвым для координации работ по созданию ракетной техники..
С 1947 года под руководством Бармина были разработаны стартовые комплексы для многих ракет конструкции Королёва: Р-1, Р-2, Р-11, Р-5, Р-5М — первой стратегической ракеты с ядерным боезарядом Р-5М. В 1957 году завершены работы над стартовым комплексом первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, которая вывела на орбиту Земли первый искусственный спутник Земли и первого космонавта Юрия Гагарина.
В ГСКБ «Спецмаш» при участии Бармина созданы шахтные комплексы для боевых ракет Р-12, Р-14, Р-9А, УР-100. Под его руководством были разработаны и созданы стартовые комплексы для ракет-носителей «Протон» и многоразовой ракетно-космической системы «Энергия-Буран».
Основатель и первый заведующий кафедрой «Стартовые ракетные комплексы» МГТУ имени Н. Э. Баумана.
Руководил конструкторским бюро по разработке стартовых комплексов (Главный конструктор).
Бармин руководил созданием автоматических грунтозаборных устройств для исследования Луны и Венеры. С помощью одного из них была взята проба лунного грунта с глубины около 2,5 метра и обеспечена доставка его на Землю. С помощью другого был осуществлен забор образцов грунта в трёх точках поверхности Венеры, получена и передана по радиоканалу на Землю научная информация о его химическом составе.
КБ Бармина разработало оставшийся неосуществлённым первый в мире детальный проект лунной базы «Звезда», шуточно прозванной сотрудниками «Барминградом».
Умер в 1993 году.

1918 - Родился Марсель Лефевр, Герой Советского Союза, командир 3-й эскадрильи («Шербур») авиационного полка Национального комитета «Сражающаяся Франция» — «Нормандия» 303-й истребительной авиационной дивизии 1-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта. Скончался от полученных ран и ожогов 5 июня 1944 года.

1921 - Умер Н.Е.Жуковский

1923 - Основан "Добролет". Состоялось первое организационное собрание учредителей общества "Добролет". В уставе общества указывалось, что общество учреждается “для развития Гражданского воздушного флота в пределах СССР путем организации воздушных линий и перевозки пассажиров, почты и грузов, производства аэрофотосъемок и иных отраслей применения на основе отечественной авиапромышленности”. В случае войны “Добролет” передавал все свое имущество в распоряжение правительства.

1933 - Сформирована сводная агитационная эскадрилья им. М.Горького, командир - журналист М.Е.Кольцов

1944 - Начато проектирование нового турбореактивного двигателя фирмы «Роллс-Ройс» RB-40

1947 - Первый полет самолета Норт Америкен В-45 «Торнадо»

1950 - Погиб Герой Советского Союза, летчик-испытатель И.Т.Иващенко.

Погиб 17 марта 1950 года в испытательном полете на опытном МиГ-17 (СИ).
Набрав 11000 м, он выполнил намеченную программу - и, не обнаружив в поведении машины ничего нового, снизился до 5000 м. Неожиданно самолет вошел в крутое пикирование. Несмотря на весь свой опыт, летчик не смог справиться с ситуацией и даже не успел передать по радио ни слова. СИ врезался в землю с огромной скоростью. Пилот погиб, а от машины остались лишь мелкие обломки.
Чтобы разобраться в причинах случившегося, требовалось продолжить летные эксперименты. Еще до гибели И.Т.Иващенко А.И.Микоян пригласил в ОКБ военного летчика-испытателя Г.А.Седова, работавшего до этого в ГКНИИ ВВС. С марта 1950 г. он начал полеты на опытном СИ-2, постройку которого закончили в начале года. В одном из полетов Седов попал в условия, близкие к тем, которые привели к гибели Иващенко. После превышения скорости 1000 км/ч начался флаттер стабилизатора, в результате чего рули высоты в значительной степени разрушились — от них осталось около 40% площади, внешние части были оторваны симметрично с обеих сторон. Пилоту удалось перевести истребитель в набор высоты, снизить обороты двигателя и погасить скорость. Позднее Г.А.Седов вспоминал: «Я готовился к этому режиму заранее, так как мы знали, что разрушение горизонтального оперения на первой опытной машине произошло на скорости 1020-1044 км/ч. Быстрая реакция летчика здесь ни при чем. Когда все это произошло, самолет находился в нормальном положении и даже стал немного задирать нос. Попробовал рули высоты — машина подчиняется. Правда, при заходе на посадку, когда упала скорость, была опасность, что площади оставшихся рулей не хватит, но все обошлось, и опытная машина была спасена».

1958 - Первый пуск УР "воздух - земля" Х-20 ОКБ МиГ.

1966 - Поднялся в воздух экспериментальный конвертоплан ВВП X-22A, совершив четыре вертикальных подлета до высоты 7,62 м.

1966 - Первый запуск с космодрома Плесецк, РН "Восток-2" (Р-7) с КА "Космос-112".

1979 - Катастрофа Ту-104 №42444 при аварийной посадке в аэропорту Внуково. После взлета рейса Москва-Одесса ложное срабатывание табло 'Пожар левого двигателя'. При посадке перегруженный самолет ушел ниже глиссады, задел крылом опору ЛЭП и ударился о землю.

1988 - Запуск Р.Н. "Восток-М" индийского спутника дистанционного зондирования Земли IRS-1A

1988 - В результате катастрофы колумбийского авиалайнера «Боинг-727», врезавшегося в горный склон близ границы с Венесуэлой, погибли все находившиеся на его борту — 136 пассажиров и 7 членов экипажа.

1992 - Старт основной экспедиции № 11 на ОК «Мир» на КК «Союз ТМ-14» с экипажем в составе: А.С.Викторенко, А.Ю.Калери и К.Д.Фладе (Германия).

1992 - В соответствии с директивой Начальника Главного штаба Вооруженных Сил Украины созданы Военно-Воздушные Силы Украины. На базе штаба 24 Воздушной армии в г.Винница было сформировано Командование ВВС. На то время на территории Украины находилось 4 Воздушные армии, 10 авиационных дивизий, 49 авиаполков, 11 отдельных эскадрилий, учебные и специальные учереждения и заведения; всего около 600 воинских частей, 2800 летательных аппаратов, более 120 тыс. военнослужащих.

1994 - Катастрофа C-130 под Степанакертом — уничтожение армянскими силами военно-транспортного самолёта C-130 военно-воздушных сил Ирана с семьями иранских дипломатов на борту над Нагорным Карабахом, близ города Степанакерт.

На борту самолёта находились семьи сотрудников иранского посольства в Москве, направлявшиеся в Тегеран на празднование Новруза.
Перед тем как отклониться от курса и войти в воздушное пространство над Нагорным Карабахом, экипаж сообщил о механических неисправностях. Через некоторое время воздушное судно разбилось.
На пресс-конференции первый заместитель министра иностранных дел Армении Жирайр Либаридян заявил, что самолёт должен был проследовать в Иран через Россию, Грузию и Армению. Однако он отклонился от курса примерно на 100 км восточнее и, покинув воздушное пространство Грузии, оказался не над Арменией, а над зоной боевых действий в Нагорном Карабахе.
Иранское посольство в Москве заявило, что в результате авиакатастрофы погибли все 19 пассажиров, включая 9 детей, и экипаж из 13 человек. Останки погибших иранских граждан были вывезены в Армению и отправлены в Тегеран из ереванского международного аэропорта Звартноц. На церемонии присутствовали вице-президент Армении Гагик Арутюнян и заместитель премьер-министра Армении Виген Читечян.
Для выяснения обстоятельств трагедии Иран создал специальную комиссию Военно-воздушных сил. Глава комиссии Абдат Аминиан отверг версию вице-президента Армении Гагика Арутюняна о том, что самолёт потерял управление и врезался в землю из-за неисправности системы управления полётом. Представитель МИД Ирана заявил, что «самолёт по неустановленным причинам после отклонения от курса взорвался в воздухе».
Аминиан заявил, что самолёт был сбит двумя ракетами, выпущенными армянскими вооружёнными формированиями, и отметил, что армянская сторона не взяла на себя ответственность за происшествие, однако признала, что её войска приняли иранское воздушное судно за азербайджанское и даже не пытались установить связь с экипажем для выяснения его принадлежности.
В опубликованном МИД Ирана официальном заявлении о результатах работы комиссии ВВС вина за уничтожение военно-транспортного самолёта возлагалась на армянские силы. В заявлении отмечалось, что «Иран оставляет за собой право подать иск и получить компенсацию для жертв катастрофы и призывает армянское руководство выявить и наказать виновных в уничтожении воздушного судна».
Министерство национальной безопасности Азербайджана предоставило иранской стороне перехваты радиопереговоров, сделанных азербайджанской разведкой в день катастрофы. Одна из фраз перехвата звучала так: «Мы только что сбили азербайджанский военный самолёт». Разведка Азербайджана считает, что воздушное судно было сбито самонаводящейся ракетой «Оса». Некоторые российские эксперты предположили, что иранское воздушное судно отклонилось от курса для выполнения разведывательной миссии, однако МИД Ирана отверг эти предположения.
Во время встречи с вице-президентом Армении Гагиком Арутюняном в Тегеране президент Ирана Али Акбар Хашеми Рафсанджани потребовал наказания тех, кто участвовал в уничтожении воздушного судна. Перед отбытием из Тегерана Арутюнян признал факт уничтожения иранского самолёта «по ошибке», однако не указал допустивших эту ошибку.

1996 - На летно-испытательной базе АНТК имени А.Н.Туполева в Жуковском состоялась торжественная выкатка Ту-144ЛЛ. Эта летающая лаборатория приняла участие в совместной программе США и России по летным исследованиям в интересах разработки технологий для создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения (HSCT). Межправительственным соглашением, подписанным в июне 1993 года, предусмотрено использование переоборудованного Ту-144Д в качестве летающей лаборатории для изучения вопросов аэроакустики и аэроупругости, создания базы данных по тепловому состоянию силовой установки на больших скоростях, отработки вопросов устойчивости и управляемости, оценки влияния земной поверхности на взлетно-посадочных режимах.
Для осуществления шестимесячной программы летных испытаний Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) имени А.Н.Туполева предоставило летающую лабораторию - самолет Ту-144Д № 08-2 (выпущен в 1981 году, имел налет 82 ч 40 мин, бортовой номер - 77114), оборудованный системой аварийного покидания в полете и способный принять в свободный от кресел салон значительный объем измерительной аппаратуры. Он был выбран из 4 Ту-144, сохранившихся в пригодном для полетов состоянии. Радикальной переделке подвергнута силовая установка. Вместо двигателей РД-36-51А конструкции П.А.Колесова на Ту-144ЛЛ установлены форсированные ТРДД НК-32-1 (модификация НК-32 стратегического бомбардировщика Ту-160). Установили новые мотогондолы с доработанными воздухозаборниками, провели усиление крыла, доработали топливную и другие системы. Это повысило его скорость с М=2,15 до 2,3. Для регистрации экспериментальных данных и параметров с целью подтверждения летной годности самолета на нем установлена новая система регистрации данных «Дамьен». Самолет буквально напичкан температурными датчиками и датчиками давления, трения обшивки, аппаратурой для измерения параметров пограничного аэродинамического слоя.
Финансирование программы осуществлялось корпорацией «Боинг» при содействии компаний «МакДоннелл Дуглас» (вскоре объединившейся с «Боингом»), «Рокуэлл», «Пратт энд Уитни» и «Дженерал электрик», а также Национальным аэрокосмическим агентством США. Хотя стоимость программы возросла с 9 до 14$ миллионов, программа Ту-144ЛЛ - всего лишь небольшая часть из $440 миллионного контракта NASA с Boeing и McDonnell Douglas по HSR (High Speed Research - высокоскоростным исследованиям).

29 ноября 1996 года состоялся первый полет Ту-144ЛЛ, выполненный экипажем С.Г.Борисова (второй пилот Б.И.Веремей). В ходе проведенных 27 полетов по совместным исследовательским программам, было выполнено восемь уникальных экспериментов. Оценка летных характеристик самолета, в том числе характеристик устойчивости и управляемости. проводилась несколькими экипажами летчиков-испытателей АНТК им. Туполева и ЛИИ им. Громова, в сентябре 1998 г. в трех полетах принимали участие 2 американских летчика-испытателя из НАСА. В июне 1999 АНТК имени Туполева и американская фирма «Боинг» успешно завершили программу совместных исследований на летающей лаборатории Ту-144ЛЛ по созданию перспективного сверхзвукового пассажирского самолета.

2002 - Первый запуск коммерческий запуск РН "Рокот"

2007 - В а/п Курумоч Самары при посадке в сильный туман произошла катастрофа Ту-134А а/к UTair, выполнявшего рейс Сургут – Самара - Белгород...На борту находилось 50 пассажиров и 7 членов экипажа. КВС принял запоздалое решение об уходе на второй круг с малой высоты, взяв управление на себя. При этом после действия по отклонению штурвала «на себя» были начаты лишь через 3 сек. на высоте 9 м за 1,5 сек. до касания. Самолёт грубо (с перегрузкой более 3,5 ед) приземлился на заснеженный грунт в 304 м от торца ВПП и в 95 м правее её оси практически сразу на все три опоры шасси. Левая опора шасси сломалась. При движении по грунту с заносом влево относительно курса посадки он потерял остальные опоры шасси. Затем самолёт оказался на ВПП, где перевернулся через левую плоскость крыла, потеряв её и левый двигатель. В перевернутом положении Ту-134 сошёл с ВПП. Фюзеляж разломился надвое. В результате из 50 пассажиров шестеро погибли, 20 получили травмы. Причины - ошибка экипажа, ошибка служб УВД.