Как правильно определить высоту полета по ПВП?
Фото: Boldmethod
Некоторые пилоты утверждают, что существует три самых бесполезных вещи в авиации: ВПП позади тебя, топливо в баках чужого воздушного судна и высота над тобой. Но всегда-ли правильно выбирать «повыше» высоту для полета по маршруту по правилам визуального полета? Возможно… Но есть много «НО». Приводим 5 поводов задуматься над выбором высоты полета по маршруту.
1. Препятствия по маршруту
Ничто не может так испортить вам удовольствие от полета по ПВП, как столкновение с рельефом или препятствия под вами. Так как же убедиться в том, что это не произойдет с вами в полете? Если вы летите по правилам визуального полета, то одним из способов убедиться в этом, это открыть карты для выполнения полетов ниже нижнего эшелона и изучить данные о минимальной (безопасной) абсолютной высоте полета по вашему маршруту (от уровня моря).
Boldmethod
Эти данные наносятся на карты для визуальных полетов в углу условного квадрата, образованного географической сеткой. Обратите внимание на три цифры, нанесенные на карту темно-синим цветом (на российских картах). Эта высота, указанная в десятках метров или футов, гарантирует вас от столкновения с рельефом и препятствиями даже с небольшим запасом.
Следующий раз, планируя полет по маршруту, внимательно изучите данные минимальных безопасных высот по всей линии заданного пути и примите решение о высоте полета, с учетом рельефа и препятствий.
2. Смогу-ли я забраться на эту высоту?
Очень хороший вопрос, на который с ходу и не ответишь. Вам необходимо получить личный практический опыт в выборе адекватной высоты полета. Если маршрут короткий, то нет смысла тратить время и топливо на занятие большой высоты, а затем снижение с неё.
При решении этой задачи в дело вступают топливо, время и расстояние. Для большинства воздушных судов график зависимости набора высоты от времени прямолинеен. Но если вы выполняете полет на легком воздушном судне выше 3.000 метров над уровнем моря, то вертикальная скорость будет сильно зависеть от текущей высоты, а забравшись на эту высоту вы потратите больше топлива, выполняя полет с меньшей приборной скоростью.
Boldmethod
С другой стороны, все наоборот, когда речь идет о воздушной скорости: чем больше высота полета, тем больше воздушная (истинная) скорость. Правило следующее: прибавляйте 2% воздушной скорости на каждые 300 метров (1000 футов) высоты полета.
Пример: при приборной скорости 140 узлов на высоте 5.500 футов MSL, воздушная (истинная) скорость будет составлять около 154 узлов. Но если вы выполняете полет с этой же скорость на высоте 11.500 футов, то ваша воздушная (истинная) скорость будет составлять уже около 170 узлов, что весьма существенно для перелетов на большие расстояния.
3. В каком классе воздушного пространства выполнять полет?
В РФ существуют различные классы воздушного пространства: A, C, G. Помимо этого существуют различные ограничения, запретные и опасные зоны. Все они нанесены на аэронавигационные карты и об этом всем пилоту необходимо знать перед вылетом.
К счастью, в настоящее время существует огромное количество онлайн и офлайн-инструментов для планирования и выполнения полетов, в которых аэронавигационная информация актуализируется практически в режиме реального времени. Все это позволяет пилоту облетать ненужные зоны с легкостью.
Но существует еще один простой метод: набрать высоту и пролететь над нежелаемой зоной.
Если ваше воздушное судно в состоянии занять высоту до 3.000 метров или более, то вы сможете обойти большинство диспетчерских зон и CTR. Существуют, конечно, исключения из этого правила и Московский узловой диспетчерский район тому яркое подтверждение. Но как правило это работает.
К сожалению, этот метод можно не часто использовать при пролете над запретными зонами и зонами ограничений, в виду их специфики. В любом случае, внимательно изучайте карты для визуальных полетов перед вылетом.
4. А что там над облаками?
Если уж вы забрались так высоко, то вам надо быть осторожным с погодой. Мать-природа не всегда идет на сотрудничество с пилотами.
Здесь в дело вступают METAR, TAF, PIREP, SIGMET и GAMET. При оценке структуры облачности всегда помните о количестве облаков и их нижней и верхней кромке. Если по маршруту полета наблюдается незначительная или разбросанная облачность (от 1 до 4 октантов), то пробивание этого слоя может быть хорошим способом занять бóльшую высоту полета. Если же речь идет о значительной облачности (5-7 октантов), то лучше остаться под этим слоем.
В конце-концов, нет ничего более неприятного, чем забраться выше слоя облаков и не найти разрыва, чтобы снизиться обратно. Это всё-равно, что для пилота, выполняющего полет по ППП, потерять навигационные карты при входе в сложный сектор воздушного пространства. Хоть объявляй аварийную ситуацию!
Используйте все возможные источники данных для получения информации о структуре облачности. Одним из наиболее популярных онлайн-источников у частных пилотов в наши дни является сайт www.ogimet.com, который позволяет получить информацию о фактическом и прогностическом состоянии атмосферы по маршруту полета, с учетом времени и выбранной высоты полета, с небольшими оговорками.
Пример отображения информации о прогностическом разрезе облачности по маршруту Ростов-на-Дону — Сочи. Источник: www.ogimet.com
Более подробную информацию на русском языке об использования этого интересного ресурса вы можете получить на форуме авиации общего назначения saon.ru, где эта тема обсуждается достаточно подробно.
5. Мои пассажиры возненавидят меня?
Есть еще одно важное дополнение, которое не менее важно при выборе правильной высоты полета: что ваши пассажиры скажут вам после того, как воздушное судно коснется ВПП при посадке?
Если ваши пассажиры весь полет стучали зубами и трясли внутренностями из-за болтанки, то вряд-ли они будут впечатлены полетом. Есть одно гарантированное условия болтанки в полете — полет между слоями или в струйном течении.
Boldmethod
При выборе правильной высоты полета вы, прежде всего, думаете о попутном или встречном ветре. Однако важно помнить еще и о турбулентности.
Рассмотрим пример: при полете по маршруту Greeneville, TN (KGCY) — Shelby, NC (KEHO). Прогнозируемый сдвиг ветра в слое между 3000 и 6000 футов составляет 24 узла, с направлением 50 градусов. В этом случае полет будет проходить в условиях интенсивной болтанки.
Источник: Jeppesen
Boldmethod
Используя современные программные средства и приложения для планирования полетов, вы можете получить метеорологические данные на предстоящий полет в режиме онлайн, включая доклады пилотов (PIREP) о фактических метеоусловиях.
Таким образом, вместо запаса дополнительных рвотных пакетиков, вы можете выбрать более спокойную высоту полета, с точки зрения турбулентности.
В заключение
В принятии решении о выборе высоты полета много разных факторов. Тем не менее, если вы всегда будете помнить о препятствиях, летно-технических характеристиках вашего ВС, погоде и ветре по маршруту, то ваш полет будет более спокойным и безопасным.
Как и для ваших пассажиров.