АвтоАэроЛето 2015. Байкал, о. Ольхон. (Самолет на прицепе на Байкал и обратно) )

…Погостив день, 13.05.2015, в Пензе у бабушки с дедом, 14.05 ранёхонько по утру выдвинулись на Самару, где в качестве места ночлега избрали небольшой аэродром, принадлежащий авиационному заводу «Аэро Волга». Находится он прямо у трассы М-5 чуть за Самарой в сторону Уфы. Особых приключений по пути не было. Единожды в Сызрани нас тормознули сотрудники ДПС, но повторилась ситуация, описанная в предыдущий части; документы и что-либо ещё, что относилось бы к соблюдению ПДД, их не интересовало, а опять: «Это чё? Самолёт или вертолёт?». Опять ликбез с моей стороны, пожелание Счастливого пути с их, и мы едем дальше.




Таню очень впечатлил проезд по плотине от Жигулёвска до Тольятти, а я уже однажды проезжал по ней на поезде, так что знал, что она из себя представляет.



Часам к 18-ти допилили до н/п Красный Яр, за коим и располагается гостиница «Дом пилота». Там особо никто не проживает, в основном, только иногда прилётные гости. Администратор гостинки Наталья спецом ради нас приехала из Самары и поселила нас в шестой номер. Проживание + ужин = 3 150. Дороговато, но там всё очень и очень культурно. Классное постельное бельё, из-под которого не хочется выползать, кондиционер, чисто и аккуратно. Если кому нужно будет тормознуть прямо на трассе аккурат за Самарой, то вот телефон Натальи: 8 (927) 7431243.






Где ночевать на следующий день уже в Уфе оставалось для нас совершенно неопределённым вплоть до… До того момента, как я не позвонил одному очень хорошему человеку, рассказать, как у нас и чего. Этот человек — тот, кто и продал мне полтора года назад мою Сигму, и теперь мы с ним периодически держим связь на авиациЁнную тему. Человек этот очень влиятельный и имеет множество связей по всей стране. Говорит: «Так, сейчас звякну дружку в Уфу и тебе перезвоню». Через пять минут я уже общался по телефону с товарищем этого Человека, который сказал, что проблемы «где переночевать и отдохнуть в Уфе» у нас более нет.

В 7:30, получив благословение вновь приехавшей (теперь уже чтобы принять номер) Натальи, выехали в сторону Уфы. Местами в Самарской области дороги были тааакие, что феншуй не велел мне разгоняться и быстрее 30-40 км/ч. Ну ничего, плелись себе и плелись, но после очередного трэш-участка я решил сделать плановую (а они у нас каждые полчаса-час) остановку на обочине с целью осмотра креплений самолёта.

…А вчера полдня и всю ночь шли дожди… А я – лох, ибо не предусмотрел, точнее, не подумал о том, что обочина-то – размякшая. Потащило, в общем, чуть вниз по не очень крутому (слава Богу!) склону на грязюку автоаэропоезд. Не кувыркнулся прицеп – это просто подарок дня! Но застрял под углом где-то 10-15˚ с тенденцией правого колеса прицепа к скатыванию поперечно вниз. С Таней понакладывали под колёса как прицепа, так и автомобиля гальку, досочки и вообще все, что под руку подвернулось, но машине с передним приводом и гружёной сильно-много сзади никак не хватает сил продёрнуть прицеп хоть на сколько-нибудь вперёд. Более того, сама Хонда начинает чуть скатываться по грязюке всё ниже по склону. Стрёмно…





Вот на велосипеде вдоль трассы едет какой-то милый дедуля, увешанный тюками. Едет семнадцатый день из Волгограда дальше и дальше на восток (куда именно – жаль – не спросил). Останавливаем его и просим, чтобы они вместе с Таней сели на левый борт прицепа, увеличив его массу с этой стороны, дабы уберечь последний от соскальзывания справа, а сам я ещё раз пробую продёрнуть машину вперёд. Тщетно. Принимаем решение звонить в РАМК (как же рад, что запартнёрился в преддверии поездки с этой замечательной компанией). И вот, ждём техничку из Самары. Прямо сейчас-) То есть сижу пишу сие на обочине между н/п Старый Шунгут и Новый Шунгут, что в Исаклинском районе Самарской области. Дождик, кстати, снова кто-то включил, редиска. Приедет техник где-то к 13-00 (сейчас 12 с небольшим). Всего же, с учётом всех созвонов-перезвонов с РАМКом, ожидание где-то два с половиной часа. Но всё-таки это просто замечательно в нашей ситуации и куда лучше, чем пытаться – была такая идея – расцепить авто и прицеп, поставить авто под углом 45-60˚ у проезжей части (передними колёсами на асфальт) и пытаться, вновь подцепив прицеп, сдёрнуть его с места. Есть риск его дальнейшего скатывания по ещё более обильно размокшей земле вниз и кувырка. Но как-нибудь разрулим – уверен, всё у нас будет тип-топ (странно осознавать это, понимая, что данный текст читатель будет читать уже опосля всего, а для нас «это всё» — ещё пока ближайшее будущее)). Вот. А из Уфы уже звонили наши добродушные приютятели. Сказал, что уж были б у них, коли не торчалово на обочине. Ждём-с…

… Сидим в кафе OverTime в Челябинске, ага) И вот продолжаю повесть!

Далее было всё так:





Едем далее на Уфу. Но мы по-прежнему не знали, где будем ночевать; будет ли то квартира, частный дом или ещё что-то. Понял лишь из разговора с Азаматом, добрым человеком, нас встречавшим, что это — не совсем Уфа, а в районе г. Октябрьский, км 160 Уфы не доезжая. Пока ехали по «направлениям» (дорогами назвать — язык не повернётся) некоторых районов Самарской области, остановились пообедать в прекрасной столовой «Жемчужина»


Шутка! -) Просто эта столовая — олицетворение состояния дорог тамошних районов.

Заезжаем в Башкортостан. Ну и красота! Холмы, луга, реки, высоченные, кипенно-белые облака. Дороги становятся значительно лучше, хотя и увеличивается тангаж: то вверх, то вниз. Созваниваемся с Азаматом. Нас как в лучших домах ЛондонУ и ПарижУ встречает «Follow me» (это в аэропортах такой автомобиль, который встречает самолёт и сопровождает его до перрона) «Калина» (ну, Lada которая). Азамат с другом Робертом. Следуем за ними, съехав с трассы, но в противоположную от Октябрьского сторону. Поворот, другой и нашему взору открываются ну совсем умопомрачительные виды, а табличка у дороги гласит: «Национальный парк Кандрыкуль». Вот тебе на! Нежданно негаданно, даже не подозревая о существовании в природе оного, наслаждаемся изумительной природой башкирского заповедника из окна авто, следуя за Калиной





Но куда же нас везут?.. Извилистая дорога приводит к побережью Кандры«озера» («куль» — это озеро), а там и к турбазе «Ромашка» (администратор Светлана любезно приглашала в гости ещё; рекомендую!). Туда и заезжаем.



В общем, ребята решили «выгулять» нас в этом нац. парке. Но поскольку мы были полумёртвые, закончилось всё небольшой посиделкой, разговорами «за жизнь» и отчаливанием ко сну, ибо часы переведены на 2 часа вперёд от московского времени и завтра рано выезжать на Челябинск. 

Нельзя не отметить, что база сия находится в густом сосновом бору, где запах — пьянит голову, а птицы щебечут так, что я впервые в жизни оказался в эдаком птичьем Dolby Surround. То есть в полнейшей тиши ночного леса в предрассветные часы в номере с чуть приоткрытым окном тааакие трели, что, действительно, возникает ощущение неестественности звучания. Настолько разноголосо и, в то же время, в такт, громко, сочно и созвучно, что Аххх…

Спасибо Азамату большое за радушный приём, ну а тем, кто хочет посетить Башкирию, но не знает как, его телефон: 8 (927) 3455549.

Прервав наслаждение сквозь сон пением птиц, поднимаемся с утра пораньше и берём путь на Челябинск, а ехать-то — не близко (порядка 520 км), так что… Небольшая фотосессия у озера Кандрыкуль напоследок




Где ночевать в Челябински было не ясно, но накануне Танина мама позвонила ей и сказала, что в г. Чебаркуль (да-да, рядом с метеоритной мишенью — озером Чебаркуль) Челябинской области живёт подруга, которая, вероятно, смогла бы нас приютить. Поскольку на пребывание в Челябинске у нас запланировано плановой ТО Хондочки (180 000 км пробега), то необходимо было предусмотреть две ночи в районе Челябинска, ведь ТО очень объёмное и выдвинуться в день его проведения на Курган — это ну никак не возможно. Созвон. No problema! Итак, мы едем не в безвестность, а по конкретному адресу. Впереди — не менее 10 часов пути с перевалами через горы Урала.

Башкирские дороги — просто чудо. Всамделе! Но, впрочем, для меня это — не сюрприз, ибо наслышан. И вот уже въезжаем в Челябинскую область. Ландшафт местности медленно, но верно приобретает всё более горный характер. Через некоторое время мы уже вовсю переваливаем. Верх, низ, верх, низ. Среднестатистический с момента обнуления одометра в Мск. расход топлива неуклонно растёт. 10,3л/100км, далее 10,5, а потом и 10,7. Хорошая штука, а, главное, вдвое дешевле бензина — пропан. Он и позволяет кошельку не опустеть в мгновенье)

Слышал краем уха, что часто обсуждается проезд Уральского горного г. Сим. Какие проблемы? Проехали и всё. Никаких проблем. Ну это я так, вдруг полезно кому будет-)

В общем, далее красоты Урала, визуализирую:







На очередном пит-стопе, посвящённому проверке креплений самолёта и сопутствующего груза, с ужасом обнаруживаю, что… Специальная наклеенная мягкая пеночка на выемке на перекладине, соединяющей поперечно две задних стойки для крепления крыльев, перетёрлась и металл трёт хвостовую балку самолёта





С мастером, подготовившим прицеп к дальней поездке и ожидающим от меня ещё одну часть и так немалой суммы (набежавшей в результате нескольких итераций по переоборудованию прицепа в связи с косяками, моей виной не являющимися) предстоит отдельный разговор, ну а пока… Мы с Таней бережно перемотали раны сперва малярным скотчем, потом простым, а стойки я между собой стянул такелажным ремнём (тот, что с трешёткой, обеспечивающей натяг). В ближайшее время нафиг болгаркой отпилю эту выемку, ибо коллегиальным решением с участием конструктора Сигмы Сергеем Игнатьевым было решено, что таковая фиксация хвостовой балке может привести не расчётным нагрузкам. Балка должна свободно болтаться, как это и происходит с ней в полёте. Ну а с ранением Сигмы… Где-нибудь в районе Красноярска или Иркутска м.б. кто посоветует хороший автосервис, где можно было бы загрунтовать и покрасить балку? Был бы признателен!

Едем дальше. Вверх-вниз, вверх-вниз. Местами качество хороших горных дорог вдруг резко портилось, тормозили и плелись 20-30 км/час. Вроде бы и оставалось уже немного, километров 160 до цели, но таяли они крайне медленно. Начинало темнеть, накрапывал дождичек. Концентрация невероятная, ибо узко, сколько, извилисто, прицепно-самолётно. В Златоустовский округ, начало которого судя по столбу, нами встреченному, находится достаточно высоко, мы въехали, попав в натуральное облако. Видимость — 40 метров. Противотуманки — ВКЛ, сверхвнимание и бдительность — ВКЛ.



Спускаемся. Покидали Европу — 
и в Азию

въезжали, когда на часах было уже 21+.

До Чебаркуля ещё с км 70 (не помню точно). Стемнело. Серпантин. Туманчик. Моросит. На сэкономленные от замены руля деньги (менять бы пришлось, если бы я чуть перестарался; так неистово сжимали руки руль при разъезде с фурами), сидим мы сейчас в кафе, и вот уже второй час где-то, как пишу я сей опус, пока нашу Хондочку по полной программе обслуживают на офф. сервисе Хонды. Ну а замечательные бабуля с дедулей, приютившие нас в своём деревенском домике, ждут нас вечером, чтобы накормить, вымыть и уложить спать, дабы завтра мы продолжил наш путь, теперь уже — на Курган!



P.S. по понятным причинам в инете редко, так что и на комменты могу отвечать с большим опозданием, не серчайте.

Follow us on Facebook также-)

UDP 16:16: только что пришла вот такая СМС, удивлены. К сведению приняли!

Фотографии кликабельны


Фото с ночёвки на аэродроме «Мочище», Новосибирск

Итак, замечательнейшим образом обслужили машину. При регулировке схода-развала удалось даже немного компенсировать вставшие «домиком» задние колеса, что произошло из-за большого веса, приходящегося на заднюю подвеску автомобиля. Вообще, это болезнь версии CR-V III – подрамник со временем выгибается дугой, особенно, если часто даешь повышенную нагрузку на заднюю подвеску. Дефект выправили тем, что немного изменили угол рычагов (ну это по крайней мере как я уловил). На этом, 180-тысячном ТО, в сервисной книжке Хондочки закончились предусмотренные для штемпелей сервисных центров страницы. Вот так вот, граждане, прошло 7 с небольшим лет с момента покупки моей любимой машинки, когда первые долгие километры наматывал я на кардан,рассекая по Скандинавии. И вот 180 тысяч пробегУ! И как же интересно вспоминать, что у каждого километра своя история и свои переживания. Вот он – отрезок жизни, запечатленный на одометре. Смеюсь над теми, кто советует продавать машину по соображениям возраста. Отличная машина, и сколько у нас с ней еще впереди!

Самую малость прогулялись по Челябинску. 
В Чебаркуле мы приехали уже почти в девять.


Там нас ждала уже растопленная банька, заботливо подготовленная для нас Геннадием Георгиевичем, мужем Галины Николаевны, которые нас и приютили. Как же здорово было почистить перышки, да не просто, а как-то по-настоящему, что ли; настоящая банька, как она и должна быть, по-деревенски. Необычно было стоять, испаряясь, нагишом под звездным небом, рядом с озером, куда недавно прилетел тот самый челябинский метеорит, при этом еще и держась за крыло своего самолета. Сознание, знаете ли, в такие моменты расширяется ого-го как! Когда парились березовым веничком, вспомнили слова В. С. Высоцкого, которые прошлым летом увидели на декоративной табличке в бане на Ольхоне. Вот эти слова:

«Не стремись преждевременно к душу,
Не равняй с очищеньем мытье,
Нужно вымыть как следует душу,
Нужно выпарить смрад из нее»

Короче говоря, банька получилась на славу.

Преступлением будет не рассказать, что гостеприимно принявшая нас супружеская пара в далекие советские годы увлекалась автотуризмом. На запорожце (модель — следующая после ушастого) с детьми, объездили весь Казахстан, Приаралье, Сибирь и Туву. А что еще очень примечательно, так это то, что Геннадий Георгиевич в свое время тоже увлекался малой авиацией, и даже сам стоил мотодельтапланы, на которых, путь и не очень высоко, но все же благополучно поднимался в небо. Рассказывал он, как при строительстве его летательных аппаратов, шли в ход даже каркасы от санитарных носилок, ну а в качестве двигателей использовались моторы от бензопил. А началось все с того, что однажды попался ему в руки номер журнал «Моделист и Конструктор», где рассказывалось о конструкции дельтапланов. Несложно догадаться, что Геннадий Георгиевич был очень рад гостям со столь необычным грузом. Он все рассматривал, расспрашивал, вместе смотрели видео с моими полетами, т.е. нашли общий язык.

Наутро у нас была большая задача: как-то модифицировать перекладину над хвостовой балкой самолета. Дядя Гена отпилил болгаркой злополучную лунку, покоцавшую балку на предыдущем перегоне.


А Галина Николаевна вместе с паралоном выдала и идею, как его намертво закрепить. Двумя же трещетками обеспечил дополнительную фиксацию балки. Получилась вот такая конструкция:



Отобедав и получив благословение бывалых автотуристов, немногим после полудня выдвинулись на Курган.



Дорога была абсолютно спокойной и, тьфу-тьфу-тьфу, без неприятностей. Не очень-то и поздно добрались до авиационного центра «Логовушка», примерно 30 км доезжая Кургана.



На этом, весьма симпатичном аэродроме ДОСААФ нас встречали, как почетных гостей — накормили, напоили, предложили помощь с техникой, поселили в гостевой домик под названием Шереметьево :) Даже выделили персонального плюшевого охранника, призвание которого разить недображелателей наповал своим обаянием и лаской. Впрочем, как и доброжелателей -)



За столь удобный вариант ночлега под Курганом мы весьма благодарны дяде Вове. Да-да, тому самому, который производит отличные автомобильные маркизы (его собственное изобретение!) Одну из них с собой на Ольхон везем и мы с Таней. Дядя Вова нарочно приехал на аэродром, дабы с нами познакомиться лично, привез курганского разливного, а так же уйму интересных историй из своей активной жизни.
А вот и фотка с дядей Вовой:



На следующее утро пофотографировались на аэродроме для статьи, которую скоро опубликовалина сайте ЛЦ «Логовушка», и взяли курс на город Ишим Тюменской области.

Про Ишим история отдельная. Со всех сторон нас запугивали 20-ти километровым участком дороги между Бердюжьем и Ишимом, где попросту отсутствует дорожное полотно, что с лихвой компенсируется огроменными ямами в грунте, проехать которые возможно только со скоростью пешехода. И дядя Вова, и ребята с аэродрома, и некоторые автотуристы до последнего уверяли, что участок этот по-прежнему пребывает в его первозданном негодном виде. Обостряло наши опасения перед этим участком и то, что в этом регионе на протяжении долгого времени шли обильные дожди. И, как предполагалось, участок Бердюжье-Ишим должно было еще и конкретно размыть. И действительно, пока ехали по Курганской, Тюменской областям вдоль дороги видели огромное количество стоячей воды в кюветах. Похоже было на одно бесконечное болото. Местами молодые березы на треть стояли в воде. Но вчера вечером решили применить мой любимый экспромт: поехать в сторону Ишима и по пути расспросить встречных дальнобоев о состоянии злосчастного участка конкретно на сегодняшний день. Если расскажут, что там совсем ахтунг, то альтернативные вариант, хоть и более замудрёный, это ехать через Казахстан (г. Петропавловск), где в принципе была завязочка в лице одного летчика, который бы нас принял. Но, сами понимаете, дважды переходить границу, да не просто, а с самолетом на прицепе, могло все это привести к досмотрам с пристрастием, лишнему вниманию местных, да и к отсутствию тех. помощи на дорогах, которую бы оказал в случае необходимости РАМК на территории нашей страны.

И вот на одной из стоянок дальнобойщиков во встречном направлении останавливаемся, дабы получить ответ на животрепещущий вопрос у отдыхающего водителя.

— Здрасьте! Не ехали ли случаем сегодня от Ишима до Бердюжья?
— Ехал.
— Как там состояние дороги нынче?
— В смысле? – удивленно переспрашивает мужик. – А, ты это про тот 20-ти километровый участок?
— Ага, про него. А то оторвет нафик мой прицеп.
— Да уж давно его закатали. Автобан там!

Так необходимость посещения наших казахских друзей отпала, и мы смело продолжили путь в направлении Ишима. Подчас сперва по Курганской, а затем и по Тюменской областям, дорога походила больше не на трассу, а на полигон для испытания камазов: частые дыры, ямы, неровности, а вот как сворачиваешь от Бердюжья на Ишим, начинается всамделишный «автобан». Весь отрезок в 80 км идеального качества двухполоска. Так что официально заявляю: проблемного участка Бердюжье-Ишим более не существует.



Первоначально в Ишиме думали остановиться на небольшом аэродроме, в принципе уже были и договоренности, но поскольку нам обоим крайне хотелось принять душ и простирнуть кое-какие вещички, а на аэродроме не предполагалось никакой воды, приняли решение в пользу отеля. Отель ДарСити нам понравился, за 2000 руб. нас поселили хоть и в маленький, но в очень приличный Ikea-style номерок, где оставшуюся часть вечера мы мылись и стирались.

Утром 20-го мая выехали на Омск. Первые 2-3 часа пути дорога была ужасная. У меня закралось предположение, что пресловутый участок Бердюжье-Ишим выкорчевали и перенесли за Ишим. Ну это конечно шутка, поскольку асфальт был везде, просто местами «шагали» 5 км/час, столь огромные были ямы. Массу времени заняли многочисленные реверсивные движения. Думаю, в общем минут 40 точно на них потеряли. Ночевать планировали в городе Татарск, что в 200-х километрах за Омском уже в Новосибирской области, поскольку. Но 3 первых изнурительных часа езды сделали свое дело; на подъезде к Омску я понял, что уже порядком устал. Ну а объездная вокруг Омска – это полный финиш! А еще говорят, фашисты до Сибири не дошли. Ага, щас! Похоже, омские дороги они все-таки ожесточенно бомбили. Едва не оставив прицеп на объездной и с ужасом предполагая, что эта вакханалия будет твориться и дальше за Омском, решили не испытывать судьбу и заночевать в Омске. 
На букинге нет, но на 2GIS нашли приемлемый по цене и расположению (близ трассы М51 «Новосибирский тракт») отель «На Светлом». Все за те же 2 тысячи – уже существенно более просторный номер, приветливая администратор и магазин сети «Сибириада» этажом ниже. В отличие от Ишима, где автопоезд стол аккурат перед входом в гостиницу за шлакбаумом и под видеонаблюдением, у гостиницы «На Светлом» такого ёмко-глЫбокого парковочного