Лётчик-ас Григорий Речкалов
Родился 9 февраля 1920 года в деревне Худяково, ныне посёлок Зайково Свердловской области, в семье крестьянина. Окончил 6 классов неполной средней школы и аэроклуб. С 1938 года в рядах Красной Армии, в 1939 году окончил Пермскую военную авиационную школу пилотов.С июня 1941 года младший лейтенант Г. А. Речкалов в действующей армии. В составе 55-го ИАП (16-го Гвардейского ИАП) сражался на Южном, Северо - Кавказском, 1-м, 2-м и 4-м Украинских фронтах. С марта 1945 года - в Управлении 9-й Гвардейской ИАД.
К маю 1943 года командир звена 16-го Гвардейского истребительного авиационного полка (216-я смешанная авиационная дивизия, 4-я Воздушная армия, Северо - Кавказский фронт) Гвардии старший лейтенант Г. А. Речкалов совершил 194 боевых вылета, в 54 воздушных боях сбил лично 12 самолётов противника и 2 - в составе группы.
24 мая 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
К июню 1944 года заместитель командира того же полка ( 9-я Гвардейская истребительная авиадивизия, 7-й истребительный авиакорпус, 5-я Воздушная армия, 2-й Украинский фронт) Гвардии капитан Г. А. Речкалов совершил 415 боевых вылетов, участвовал в 112 воздушных боях, сбил лично 48 самолётов противника и 6 - в группе.
1 июля 1944 года за успешно проведённые воздушные бои награждён второй медалью "Золотая Звезда".
Всего выполнил более 450 успешных боевых вылетов, в 122 воздушных боях сбил 56 самолётов лично и 6 - в составе группы.
После войны продолжал служить в ВВС. В 1951 году окончил Военно - Воздушную академию. С 1959 года Гвардии генерал - майор авиации Г. А. Речкалов - в запасе. Жил в Москве. Написал книги о военных буднях - "В гостях у молодости", "Дымное небо войны", "В небе Молдавии". Умер 22 декабря 1990 года.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (четырежды), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды (дважды); медалями. На родине дважды Героя установлен бронзовый бюст.
* * *
Этот блистательный воздушный боец отличался весьма противоречивым и неровным характером. Являя образец мужества, решимости и дисциплины в одном вылете, в следующем он мог отвлечься от выполнения главной задачи и столь же решительно начать преследование случайного противника. Его боевая судьба переплелась с судьбой А. И. Покрышкина; он летал с ним в группе, сменял его на должности комэска, затем на должности командира полка. Сам Александр Иванович лучшими качествами Речкалова считал прямоту и откровенность.
Григорий Речкалов родился 9 февраля 1920 года в деревне Худяково Ирбитского уезда Пермской губернии. Летать он научился в местном аэроклубе. После призыва в ряды Красной Армии, в 1938 году был принят в Пермскую военную авиационную школу. Ту самую, что за 5 лет до прихода туда Речкалова окончил его будущий командир - А. И. Покрышкин. Правда, тогда школа выпускала лишь авиационных техников. Став в 1939 году военным лётчиком, Речкалов проходил службу в частях ВВС РККА Одесского Военного округа.
Несмотря на то, что медкомиссия определила у него дальтонизм, он добился права продолжить службу и в 1941 году был направлен в 55-й истребительный авиаполк в звании сержанта. Полк находился в Moлдавии и перевооружался на новые типы истребителей в течение лета. Тем не менее, эскадрилья Речкалова ещё имела на вооружении устаревшие И-153.
Начало войны спасло Речкалова от списания с лётной работы: командир полка проигнорировал очередное, губительное для пилота, заключение врачей.
И-153 Г.А.Речкалова.
Свои первые боевые вылеты, на штурмовку войск противника, Речкалов сделал на И-153 - биплане с синим хвостовым номером "13". В течение 1-й недели войны он выполнил около 30 боевых вылетов на штурмовку и провёл 10 воздушных боёв.
На этой же машине он одержал свою первую победу - 27 июня 1941 года залпом реактивных снарядов сбив одного из атаковавших его Ме-109. Как и Покрышкин, позднее он говорил, что его 13-й номер "несчастливый для врага". На нём же он, правда, потерпел аварию из - за отказа мотора: оборвался шатун, и, скапотировав, Речкалов едва не погиб.
После аварии он стал летать уже на И-16.
Вскоре Гечкалов сбил сначала польский истребитель PZL P-24 (на них летали румынские лётчики), а затем - немецкий бомбардировщик Ju-88. 26 июля в районе Дубоссар при штурмовке вражеской колонны был ранен в голову и ногу огнём с земли, привёл машину на свой аэродром и угодил в госпиталь, перенёс там 3 операции - ранение в ногу оказалось достаточно тяжёлым.
Истребитель PZL-24F.
После относительного выздоровления лётчик получил направление в запасной полк, но, узнав, что тот укомплектован только самолётами У-2, решительно повернул и уехал обратно в штаб ВВС округа. Там он добился встречи с командующим и сумел вытребовать направление на переучивание в истребительный полк. Только 30 марта 1942 года, освоив Як-1 и ещё раз побывав в госпитале - трудно выходил осколок, Речкалов всеми правдами и неправдами вернулся в свой полк - 55-й ИАП, получивший к тому времени Гвардейское наименование (16-й Гвардейский ИАП). Здесь, на Южном фронте, он делает около сотни боевых вылетов, участвуя в 20 боях доводит число своих побед до 6, сбив 4 самолёта лично и 2 - в составе группы.
В декабре 1942 года полк отозвали с фронта для перевооружения на американские истребители P-39 "Аэрокобра". К весне 1943 года, получив новые машины на Северном Кавказе, полк отправился на Кубань. В первом же вылете, Речкалов и Покрышкин сбили по одному Ме-109F в воздушном бою над станицей Крымская. 15 апреля Речкалов сбил Ju-88 в бою с большой группой бомбардировщиков. На следующий день - Ме-109 около станицы Холмская и ещё 2 Ме-109 до 21 числа.
Речкалов с товарищами. А. Клубов, Г. Речкалов, А. Труд и Б. Глинка (слева направо).
8 дней спустя 6 "Аэрокобр" кaпитана А. Покрышкина завязали бой с группой Ju-87 сопровождаемой 4 истребителями Ме-109 над линией фронта. Покрышкин атаковал бомбардировщиков, а Речкалов занялся истребителями. В итоге оба сбили по 2 самолёта противника и сорвали их атаку.
Только за первые 2 недели сражения на Кубани заместитель командира 1-й эскадрильи 16-го ГвИАП Гвардии старший лейтенант Г. Р. Речкалов лично сбил в воздушных боях 8 самолётов противника (7 Ме-109 и 1 Ju-88) и был представлен к званию Героя Советского Союза. Вспоминая о тех днях Григорий Андреевич позднее писал:
"Не было ни одного вылета, чтобы мы не вели бой. Вначале противник действовал нахально. Выскочит группа, навалится, смотришь, то один, то другой наш самолёт, загоревшись, несётся к земле. Но мы быстро разгадали тактику немецких лётчиков и стали применять новые приемы: ходить парами, а не звеньями, лучше использовать для связи и наведения радио, эшелонировать группы самолётов так называемой "этажеркой". Именно в эти дни в нашем полку родился "соколиный удар", разработанный Александром Ивановичем Покрышкиным".
На Кубани Речкалов воевал на "Аэрокобрах" P-39D-1, P-39D-2, с бортовым номером "40", одержал 19 побед, трижды уничтожив по 2 самолёта в одном бою и один раз - 3. Обычно он летал ведущим пары в группе Покрышкина. 24 мая 1943 года стал Героем Советского Союза. Свой последний дубль Речкалов сделал уже под Яссами, сбив в короткой и решительной атаке 2 пикировщика Ju-87.
Беспредельно храбрый лично, удалой, полный презрения к врагам, Речкалов воевал на разукрашенной "Аэрокобре", помимо стандартной окраски и элементов быстрого распознавания, несшей звёзды по числу сбитых врагов и грозные буквы РГА (инициалы лётчика) на хвостовой части фюзеляжа.
Летом 1943 года во главе восьмёрки истребителей он с ходу на предельной скорости, сверху - в лоб, атаковал большую группу пикировщиков Ju-87 и лично сбил 3 из них. Его группа сбила тогда 5 "Юнкерсов" и один "Мессер".
Осенью 1943 года во время знаменитой "охоты над морем", открытой Покрышкиным, Речкалову удалось сбить 3 самолёта - 2 трёхмоторных Ju-52 - бензовоза в одном вылете и итальянскую летающую лодку "Савойя".
Г.А.Речкалов на крыле Р-39.
Дважды Герой Советского Союза Г. А. Речкалов в кабине своей "Аэрокобры".
Он с удовольствием летал на "охоту", любил забираться на большую, около 6000 метров, высоту и, пользуясь своим исключительно острым зрением, стремительно атаковать выбранную жертву. На задания ас летал с разными лётчиками. Среди них были А. Труд, Г. Голубев, В. Жердев. Он вёл бои над Азовским морем, когда весной 1944 года полк действовал в составе 4-го Украинского фронта над Крымом, участвовал в Кишинёвской кампании, которая отправила его обратно в места, где он совершил свои первые вылеты в этой войне.
Он стал кaпитаном, заместителем командира полка с богатым боевым опытом. В июле 1944 года Борис Глинка был серьёзно ранен и Речкалов стал временно исполнять его обязанности. 1 июля 1944 года его наградили второй медалью "Золотая Звезда", за 48 личных и 6 групповых побед, одержанных им в 415 боевых вылетах и 112 воздушных боях (по данным на июнь 1944 года).
Отличительной чертой Речкалова было то, что он быстро улавливал идею каждого боя и как бы не складывалась обстановка в воздухе, почти всегда доводил до конца начатую схватку, добиваясь победы. Его умение взаимодействовать с другими группами, позволяло уверенно вести бои с численно превосходящими силами противника.
Г.А.Речкалов на крыле Р-39.
Дважды Герой Советского Союза Г. А. Речкалов на крыле своей "Аэрокобры".
Поистине классическим можно назвать воздушный бой, проведённый нашими асами 16 июля 1944 года. Во всём блеске проявились в нём боевые качества советских командиров и рядовых лётчиков. 12 самолётов 16-го Гвардейского полка под командованием Г. А. Речкалова в районе Сушно прикрывали от воздушных налётов наземные войска, находившиеся в исходном положении для атаки. Истребители ударной группы барражировали на высоте 2000 метров. Над ними с превышением 400 - 500 метров ходила группа прикрытия во главе с ведущим - Гвардии подполковником А. И. Покрышкиным. А самый верхний ярус занимала группа поддержки под командованием Героя Советского Союза Гвардии старшего лейтенанта А. Труда.
Вскоре было замечено, что курсом на восток движется большая группа вражеских машин. В ней насчитывалось более 30 Ju-87 и Hs-129 и 8 FW-190. Увидев наши самолёты, противник перестроился в колонну по одному, замкнув круг для обороны, и начал беспорядочно бросать бомбы.
Г.А.Речкалов.
Истребители Речкалова и Покрышкипа устремились в атаку на бомбардировщиков, а Труд связал боем истребителей. Закрутилась гигантская карусель. Своей четвёркой Покрышкин нанёс удар с внутренней стороны круга и с первой же атаки сбил Hs-129. Четвёртой атакой ему удалось поджечь Ju-87. Снизу и сзади в атаку бросился Речкалов со своими ведомыми. Он первым свалил на землю вражеского бомбардиррвщика. Такая же участь от метких очередей Вахненко, Клубова и Иванова постигла ещё 3-х "Юнкерсов". На выходе из четвёртой атаки Клубов удвоил свой счёт. Таким образом, на землю упало 9 сбитых вражеских самолётов.
Однако стремление Речкалова к увеличению личного счёта (вплоть до попыток приписать себе чужие победы), не всегда положительно сказывалось на руководстве подчинёнными. Он мог выйти из боя с истребителями, хотя лётчики его группы ещё продолжали схватку, и броситься на бомбардировщиков, а то и вовсе увести группу без разрешения вышестоящего командования. Действуя "по старинке", посылал на патрулирование мелкие группы истребителей, которым часто приходилось вести бои в меньшинстве.
Боевой счёт лётчика рос очень быстро, столь же быстро поднимался Речкалов и по командным должностям. После назначения Покрышкина заместителем командира полка, Речкалов становится командиром 1-й эскадрильи, а когда Покрышкин стал командиром дивизии, он был назначен командиром 16-го ГвИАП.
Г.А.Речкалов
Однако должность эта была фатально невезучей. После гибели лётчика Ивана Олефиренко (из-за халатности механика), Речкалов был снят с должности комполка и туда назначен Борис Глинка. Однако через несколько дней тот был серьёзно ранен в воздушном бою и Речкалов вновь стал временно исполнять его обязанности. Но вскоре его сменил в этой должности другой советский ас - Иван Ильич Бабак...
Вскоре полк переместился на 1-й Украинский фронт и принял участие в Львовско - Сандомирской операции. Затем действовал над Польшей, над Вислой и Одером. Последние бои Речкалов провёл над Берлином в апреле 1945 года. К концу войны он стал самым результативным лётчиком летающим на "Аэрокобре" (44 победы), большинство из которых он одержал на машинах P-39N-0 (номер 42-747) и P-39Q-15 (номер 42-547).
"Аэрокобра" Р-39Q-15, широко известна по кинохронике, как истребитель А. И. Покрышкина. Но это не так. Просто кинооператоры снимали Александра Ивановича на фоне именно этого самолёта (видимо хотели показать множество звёзд - отметок о победах). На этой машине Речкалов и закончил войну.
Звёздочки, обозначавшие воздушные победы, наносились слева на носу самолёта, причем расположены были точно так же, как и на предыдущей машине. Подкрыльевые пулемёты были сняты. Красные верхушки вертикального оперения и кок - отличительный знак 16-го Гвардейского ИАП.
Р-39Q-15 Г.А.Речкалова.
Самолёт P-39Q-15-BE "Airacobra" Г. А. Речкалова. 16-й ГвИАП, 9-я ГвИАД, весна 1945 года.
Г.Речкалов у своего самолёта.
Через много лет после окончания войны у Гpигоpия Речкалова как-то спpосили, что он больше всего ценил в "Аэpокобpе", на котоpой одеpжал столько побед: скоpость, мощь огневого залпа, обзоp из кабины, надёжность мотоpа? Речкалов ответил, что, конечно, все пеpечисленные достоинства машины - очень важны. Hо главное всё - таки... было pадио. Hа этой машине была отличная, pедкая по тем вpеменам pадиосвязь. Благодаpя ей пилоты в гpуппе pазговаpивали между собой, как по телефону. Кто что увидел - сpазу все знают. Поэтому никаких неожиданностей, в боевых вылетах, у них не бывало.
В.П.Цветков.
28 февраля 1945 года, приказом командира 9-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии, Григорий Речкалов был отстранён от командования 16-м Гвардейским авиаполком и назначен инспектором по технике пилотирования 9-й ГвИАД, то есть на должность не связанную с руководством личным составом. Сам А. И. Покрышкин писал по этому поводу так:
"...Аэродром внезапно атаковала восьмёрка FW-190. Группа выскочила в разрыв облачности и сбросила кассетные осколочные бомбы. По радио на противника сразу же была наведена пара истребителей. Она как раз совершала тренировочный полёт. Лётчики успели догнать уходящую вражескую группу и подбили один "Фоккер".
От сброшенных бомб наши самолёты не пострадали. Но под взрывы попал командир эскадрильи Вениамин Цветков. Во время бомбёжки он бросился к своему самолёту, чтобы взлететь и отразить удар "Фоккеров". Но крупный осколок вонзился ему в спину и нанёс смертельную рану. Врачи не успели довезти его живым до лазарета... [ Примечание: Вениамин Павлович Цветков имел на своём счету 15 лично сбитых самолётов противника и 2 - в составе группы ].
Когда мне сообщили об этом ударе по аэродрому, первое, что я спросил: "А где были дежурные истребители?.."
Выяснилось, что командование 16-го Гвардейского полка не выполнило установленный график дежурства над аэродромом. Считая это напрасной тратой сил, не подняло заранее, по расписанию, звено на барражирование. Это было грубое нарушение. Будь звено в воздухе, налёт удалось бы отразить ещё на подходе вражеских самолётов к аэродрому. За неисполнительность и другие нарушения командира 16-го авиаполка вскоре перевели на должность инспектора в корпус, не связанную с руководством личным составом.
Вот ведь как бывает. Приобрел лётчик боевой опыт, освоил технику, научился вести воздушный бой - дерётся уверенно, на счету не один десяток сбитых вражеских машин. Отмечен за это высокими наградами. А командирские качества невысокие, как руководитель - слаб. По видимому, чтобы выковать, воспитать в себе эти качества мало быть только храбрым и умелым воздушным бойцом. Надо развивать ответственность перед подчинёнными, строго спрашивать и быть требовательным в первую очередь к самому себе".
Несмотря на всё это, боевые вылеты Григорий Речкалов продолжал выполнять до конца войны. Он закончил её с 56 личными и 6 групповыми победами, одержанными в 450 успешных боевых вылетах и 122 воздушных боях ( М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 61 личную и 4 групповые победы, в том числе 3 личные победы, одержанные летом 1941 года, но не записанные на его боевой счёт ).
Г.А.Речкалов.
Наверное, ни у одного другого советского аса на личном счету нет такого разнообразия типов официально сбитых самолётов врага, как у Г. А. Речкалова. Здесь и бомбардировщики Hе-111 и Ju-88, и самолёты штурмовой авиации Ju-87 и Hs-129, и разведчики Hs-126 и FW-189, и истребители Ме-110, Ме-109, FW-190, и транспортники Ju-52, и даже относительно редкие трофеи - итальянская "Савойя" и польский PZL-24.
После войны Григорий Андреевич ещё долго оставался на службе в ВВС, окончил Военно - Воздушную академию. В 1959 году 39-летний Генерал - майор авиации Г. А. Речкалов был уволен в запас. Жил и работал в Москве.
* * *
Список всех известных побед Гвардии майора Г. А. Речкалова:(Из книги М. Ю. Быкова - "Победы сталинских соколов". Издательство "ЯУЗА - ЭКСМО", 2008 год.)
| № п / п |
Д а т а | Сбитые самолёты |
Место воздушного боя ( одержанной победы ) |
Свои самолёты |
| 1 | 26.06.1941 г. | 1 Ме-109 | Унгены | И-153, И-16, Як-1,
Р-39 "Аэрокобра". |
| 2 | 27.06.1941 г. | 1 Hs-126 | восточнее Бокша | |
| 3 | 11.07.1941 г. | 1 Ju-88 | Балта | |
| 4 | 25.05.1942 г. | 1 Ме-110 | район Изюма | |
| 5 | 27.05.1942 г. | 1 Ме-110 | Изюм | |
| 6 | 02.07.1942 г. | 1 FW-189 (в группе - 1 / 4) | Подгородное | |
| 7 | 09.07.1942 г. | 1 Ме-109 | Берестовая | |
| 8 | 10.07.1942 г. | 2 Ме-109 | Золотарёвка | |
| 9 | 11.04.1943 г. | 1 Ме-109 | севернее Абинская | |
| 10 | 12.04.1943 г. | 1 Ме-109 | восточнее Троицкая | |
| 11 | 15.04.1943 г. | 1 Ju-88 | Гостогаевский - Николаевский | |
| 12 | 16.04.1943 г. | 1 Ме-109 | Абинская | |
| 13 | 17.04.1943 г. | 1 Ме-109 | Мысхако | |
| 14 | 21.04.1943 г. | 1 Ме-109 | Цемесская бухта | |
| 15 | 1 Ме-109 | южнее Новороссийск | ||
| 16 | 29.04.1943 г. | 1 Ме-109 | Благодарный | |
| 17 | 04.05.1943 г. | 1 Ме-109 | южнее Неберджаевская | |
| 18 | 1 Ме-109 | высота 151,6 (Кубань) | ||
| 19 | 1 Ме-109 (в паре - 1 / 2) | Семенцовский | ||
| 20 | 05.05.1943 г. | 1 Ме-109 | западнее Крымская | |
| 21 | 06.05.1943 г. | 1 Ме-109 | западнее Неберджаевская | |
| 22 | 08.05.1943 г. | 1 Ме-109 | западнее Нижнебаканская | |
| 23 | 1 Ju-87 | западнее Верхнебаканская | ||
| 24 | 14.05.1943 г. | 1 Ме-109 | северо - западнее Неберджаевская | |
| 25 | 28.05.1943 г. | 1 Ме-109 | южнее Киевское | |
| 26 | 16.08.1943 г. | 1 Ме-109 | севернее Ивановский | |
| 27 | 17.08.1943 г. | 1 Ме-109 | южнее Краснополье | |
| 28 | 23.08.1943 г. | 2 Не-111 (в группе - 2 / 3) | Дмитриевка | |
| 29 | 26.08.1943 г. | 1 Ju-88 | южнее Квашино | |
| 30 | 29.08.1943 г. | 1 Ме-109 | восточнее Новоспасский | |
| 31 | 1 Ме-109 | восточнее Марфинская | ||
| 32 | 30.08.1943 г. | 1 Ju-87 | южнее Ново - Хрещатик | |
| 33 | 02.09.1943 г. | 1 Ме-109 | Калинин | |
| 34 | 19.09.1943 г. | 1 Не-111 | севернее Мелитополь | |
| 35 | 26.09.1943 г. | 1 Ме-109 | Большой Токмак | |
| 36 | 01.10.1943 г. | 1 Ju-87 | Дмитриевка | |
| 37 | 1 Ju-87 | Карлсрус | ||
| 38 | 1 Ju-87 | Радостный | ||
| 39 | 16.10.1943 г. | 1 Ju-88 | западнее Ногайск | |
| 40 | 24.10.1943 г. | 1 Ме-109 | севернее Михайловка | |
| 41 | 1 Ме-109 | Бурчак | ||
| 42 | 26.10.1943 г. | 1 Ju-88 | северо - западнее Весёлое | |
| 43 | 01.11.1943 г. | 1 Ju-87 | юго - западнее Перекоп | |
| 44 | 1 Ju-87 | западнее Перекоп | ||
| 45 | 1 Ju-87 | севернее Будённовка | ||
| 46 | 01.12.1943 г. | 1 Ju-87 | северо - западнее Чучак | |
| 47 | 08.12.1943 г. | 1 Ju-52 | юго - западнее Тендеровская коса | |
| 48 | 12.12.1943 г. | 1 Ju-52 | Аджалыкский лиман | |
| 49 | 29.12.1943 г. | 1 Не-111 | южнее Одесса | |
| 50 | 1 "Шторх" | Выгода | ||
| 51 | 30.05.1944 г. | 1 Me-109 | Таутошти | |
| 52 | 31.05.1944 г. | 1 FW-190 | северо - восточнее Чужа Вода | |
| 53 | 1 "Шторх" | юго - восточнее Порчешти | ||
| 54 | 03.06.1944 г. | 1 Ju-87 | Богонос | |
| 55 | 1 Me-109 | Богонос | ||
| 56 | 16.07.1944 г. | 1 Ju-87 | южная окраина Сушно | |
| 57 | 22.07.1944 г. | 1 FW-190 | северо - западнее Замостье | |
| 58 | 02.08.1944 г. | 1 FW-190 | Ясьяны | |
| 59 | 31.08.1944 г. | 1 Me-109 | Островец | |
| 60 | 24.10.1944 г. | 1 Ju-52 | Жарновице | |
| 61 | 26.01.1945 г. | 1 Me-109 | Бранде | |
| 62 | 20.02.1945 г. | 1 FW-190 | севернее Круммельс | |
| 63 | 1 FW-190 | южнее Шадефельде |
[ В официальный боевой счёт Г. А. Речкалова, представленный в наградных документах, не вошли 3 сбитых самолёта за 1941 года. Однако эти победы отражены в оперативных и отчётных документах 20-й САД, что даёт полное основание включить их в боевой счёт лётчика. ]
* * *
Г.А.Речкалов и А.И.Труд.
125 вражеских самолётов сбили вдвоём советские асы- дважды Герой Советского Союза гвардии капитан Григорий Речкалов (слева) и Герой Советского Союзагвардии старший лейтенант Андрей Труд. Оба лётчикау частвуют в войне с самого начала, прошли большой и славный путь со своим полком. (Огонёк № 28-29, 1944 г.)
Г.А.Речкалов у самолёта.